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去年國內(nèi)MPV銷量是114萬臺，不僅有2.4%的小幅增長，兩極化趨勢也更明顯。除了五菱神車這樣的工具車外，更多的消費者會愿意選擇精品化的車型。成功案例的代表就是GL8，它在中國累計銷量已經(jīng)突破150萬，是高端MPV領(lǐng)域絕對的王者。

雖然多年以來自稱挑戰(zhàn)者的車型前仆后繼，其中最引人注目的也只有豐田。首次國產(chǎn)的賽那，去年上市后普遍加價的行為引起不少爭議，據(jù)說目前熱度退坡，接受平價定車。

那么，手握40萬裸車預(yù)算的家庭用戶該怎么選MPV？大家可以先通過這篇文字了解我們的一些體驗和感受。

對于MPV來說，乘坐體驗絕對是首要需求，尤其二三排同時坐人的情況下，保持舒適和體面尤為重要。

僅從尺寸數(shù)據(jù)來看，GL8 ES和賽那的差別僅在一根手指的長度之內(nèi)，基本可以忽略不計，主要區(qū)別還是賽那的近2米車寬，這種特別美式的寬度對于中國道路和停車條件來講，還是會降低通過、停放的便利性。

開啟電動側(cè)滑門，賽那和GL8 ES的地臺高度都是48cm，但GL8 ES單獨設(shè)置了40cm的臺階，更為方便孩子和老人上下車。

賽那的中排座椅承托比較舒適，腿部、頭部的冗余足夠，電動腿托也沒缺失，但在長滑軌上進(jìn)行前后手動調(diào)節(jié)，還是很考驗技巧。相比之下，GL8 ES中排座椅的整體性更好，包裹起來更有安全感，功能上也更豐富，除了前后電動調(diào)節(jié)外，腰部支撐電動調(diào)節(jié)配合按摩功能，也可以緩解長途時的疲憊感。

至于對MPV同樣重要的第三排座椅，賽那的填充比較厚實，坐姿舒適，可在肩部、大腿位置的異形造型會在轉(zhuǎn)向時導(dǎo)致身體缺乏支撐，影響乘坐舒適性。這方面GL8 ES的第三排座椅沒有縮水，而且相比賽那，更大的側(cè)窗、天窗面積會帶來更好的視野。

在后備箱裝載能力上，賽那幫豐田扳回一城?？紤]到最近興起的露營風(fēng)，我們用整套露營裝備和拍攝器材作為標(biāo)準(zhǔn)，測試了GL8 ES和賽那的裝載能力。

GL8 ES后備箱的離地高度650cm，比賽那低了10cm，方便用戶取拿行李，而縱深上雖然GL8稍短1.5cm，寬度也短了2cm，但實際使用的時候，賽那下沉式的尾箱空間擴(kuò)展了更多儲物能力，不過以日常用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，兩款車型都能滿足長途旅行的基礎(chǔ)需求。

如果把目光投入車內(nèi)的話，我們會發(fā)現(xiàn)，雖然是40萬級別的車型，但豐田沒有因此刻意提升內(nèi)飾質(zhì)感。

賽那整個儀表板上只有中間區(qū)域使用皮革包覆，還帶真縫線，包括儀表板和門板的大多數(shù)地方都是硬塑料覆蓋，只是表面皮紋的樣式設(shè)計得很好，有點以假亂真的搪塑效果。不過豐田在中控下方隱藏了類似漢蘭達(dá)的儲物空間，實用性還是很用心。

當(dāng)然，對比之下，GL8 ES整個內(nèi)飾就更有美式傳統(tǒng)汽車的風(fēng)格，儀表臺上使用了復(fù)雜的線條和造型結(jié)構(gòu)，需要說明，試駕車把中控區(qū)通道改成中控臺。而且別克在儀表板上使用了三種不同材質(zhì)的表皮進(jìn)行包覆，上蓋的發(fā)泡層比較柔軟，出風(fēng)口與上蓋之間使用打孔皮裝飾，前門板與儀表臺呼應(yīng)，上框架使用了與儀表板上蓋一樣的表皮包覆。如果你也坐在GL8 ES駕駛位，那它三角窗帶來的視野會比賽那更好。

雖然我們體驗的賽那鉑金版用到12.3英寸的全液晶儀表盤和中控顯示屏，但其余車型的儀表盤只有4.2英寸液晶界面搭配機(jī)械式指針，中低配版本也只使用8英寸的中控顯示屏。考慮到賽那整體價格不低，豐田這樣的操作還是略顯吝嗇，畢竟GL8 ES同樣規(guī)格的兩塊12.3英寸雙聯(lián)屏是標(biāo)配提供。

從靜態(tài)來看，GL8 ES和賽那的駕乘空間和裝載能力差異不算太大，但從第三排座椅的舒適度，到整個內(nèi)裝材質(zhì)的用料，以及座椅配置和智能裝備，別克GL8 ES旗艦版都要明顯優(yōu)于頂配的豐田賽那鉑金版。

作為一臺滿足長途出行需求的MPV，開起來之后能給乘客提供舒適的旅途氛圍，也是很重要的購車指標(biāo)。當(dāng)然加速、制動這類數(shù)據(jù)不是GL8 ES、賽那目標(biāo)客戶的訴求，我們更多從舒適性、靜謐性和安全性上來進(jìn)行考核。

在舒適性的部分，我們分別駕駛GL8 ES和賽那通過一段相同的顛簸路面，根據(jù)振幅儀器看到兩款車型的懸架減震結(jié)構(gòu)，在面對連續(xù)沖擊時有所不同的表現(xiàn)，其中別克車型第二排的數(shù)據(jù)還是稍好一些。

從主觀上體驗，GL8 ES對于路面細(xì)小的顛簸會過濾得更干凈，而豐田TNGA平臺下的賽那則保留了更多起伏。當(dāng)然這也是基于兩款車型直接的細(xì)微區(qū)別，GL8 ES和賽那的整體舒適度都處在較高的水平。

靜謐性則是NVH的重要指標(biāo)。作為頂配的賽那鉑金版用上了主動降噪技術(shù)，而GL8 ES則全車使用雙層隔音玻璃，都有不計成本的豪氣。實際測試中，我們分別在60km/h和120km/h兩種常用車速下進(jìn)行了測試，最終數(shù)據(jù)來看，GL8在第二排的噪音會比賽那更低一些。

不過需要說明的是，賽那動力總成在大功率加速時依然有一定幅度的振動，引擎噪音也偏大，但對比駕仕派自購的漢蘭達(dá)已經(jīng)有所緩解，可能是降噪材料和更新機(jī)腳的功勞。

對于家庭用戶選擇MPV來說，安全是必不可少的核心訴求，而安全則可以從兩個角度理解：一方面是主被動碰撞安全性，另一個是車內(nèi)污染物的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

在安全配置上，GL8 ES提供兩款智慧版車型，它和豐田賽那使用相同的Mobileye EyeQ4駕駛輔助芯片，而別克提供全車6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)，硬件上有一定優(yōu)勢。搭載這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的GL8 ES支持語音操作變道，還比豐田智行安全系統(tǒng)多了道路交通安全指示標(biāo)識的識別。

而在環(huán)保安全上，汽車內(nèi)飾使用的塑料部件和黏合膠劑確實會讓家庭用戶擔(dān)憂，所以我們將車輛放在陽光下靜置半小時后，對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行了測試。兩款車型的數(shù)據(jù)分別都在裝修的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，僅以測試結(jié)果來看GL8 ES稍占上風(fēng)。

基于各項客觀測試數(shù)據(jù)，以及我們分別乘坐GL8 ES和賽那的體驗，別克MPV在NVH帶來的舒適性，以及科技配置、環(huán)保材質(zhì)提供的安全性上，依然是細(xì)分市場優(yōu)秀的選擇，而賽那整體也達(dá)到了不錯的水平，如果喜歡更多駕駛路感的話，豐田MPV也可以放心購買。

和以往的評測不同，我們這次對兩款MPV進(jìn)行對比，核心集中在家用領(lǐng)域，想要看的是GL8 ES和賽那能不能成為二胎、三胎家庭的主力車型，去滿足全家出行的需求。

通過多項測試的比較，我們認(rèn)為GL8 ES和賽那都是MPV領(lǐng)域優(yōu)秀的產(chǎn)品，只是同樣40萬的價格下，旗艦型的GL8 ES在品質(zhì)細(xì)節(jié)上做得更足，帶給全車三排乘客的舒適感會多一些，同時智能科技的體驗上，別克也比豐田MPV豐富。賽那則主要是在經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢，儲物裝載的小心思也更多。

當(dāng)然，每個人都有各自的核心訴求甚至品牌喜好，具體到實際購車層面，還是需要大家去線下門店分別試駕體驗——只是從長遠(yuǎn)的角度來說，我想主流的選擇，會代表大多數(shù)人的意愿。

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