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當(dāng)然不同意見也是一大堆：“人家XX品牌，十幾萬的車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400牛米，動(dòng)力比豪華品牌還強(qiáng)?！薄叭思夷衬耻囆停坏?0萬，L2級(jí)自動(dòng)駕駛安排上”。

所以，在這個(gè)技術(shù)飛速發(fā)展的年代，其實(shí)動(dòng)力和配置已經(jīng)不是評(píng)價(jià)一臺(tái)好車的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，其實(shí)還有一個(gè)更簡單的評(píng)價(jià)好車的方法，就是靜謐性，這個(gè)門檻可不比動(dòng)力和配置低，也是一部家用好車的基本素質(zhì)。一臺(tái)普通車換上一個(gè)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就可以獲得澎湃動(dòng)力，一臺(tái)十萬級(jí)別的車子也可以配備帶按摩的電動(dòng)座椅，但是隔音降噪不一樣，需要整體系統(tǒng)性的從設(shè)計(jì)到制造，從材質(zhì)到工藝全面優(yōu)化，才能將一臺(tái)車的噪音降低到好車標(biāo)準(zhǔn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的拉跨，任何一個(gè)密封的松懈，都會(huì)導(dǎo)致前功盡棄，讓好車的高級(jí)感大幅度下降。

其實(shí)也不一定，比如你有20萬預(yù)算，一樣可以選擇一臺(tái)好車。典型比如昂科威Plus，入門指導(dǎo)價(jià)22.99萬元，優(yōu)惠后20萬可以拿下，在靜謐性和舒適性方面已經(jīng)達(dá)到了“好車”標(biāo)準(zhǔn)，并且在2022年獲得中國汽研認(rèn)證的“靜謐低噪駕乘品質(zhì)之星”。當(dāng)然必須承認(rèn)，獲得這個(gè)認(rèn)證，沒有特別出色的靜謐性表現(xiàn)，就別想在眾多SUV里脫穎而出。

那么一部20萬級(jí)別的家用中型SUV,是如何實(shí)現(xiàn)出色靜謐性呢？其實(shí)這是一個(gè)非常龐大的工程，涉及設(shè)計(jì)、制造、零部件、生產(chǎn)工藝，以及密封材質(zhì)等全系環(huán)節(jié)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。

首先在昂科威Plus設(shè)計(jì)層面，就貫穿了低風(fēng)阻低噪音的理念，在最容易產(chǎn)生噪音和振動(dòng)的車頭、后視鏡以及車尾進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計(jì)。車頭采用了飛翼式前臉和智能降噪格柵，空氣可以自然流暢進(jìn)入進(jìn)氣口，降低振動(dòng)產(chǎn)生的干擾。后視鏡采用了低風(fēng)噪設(shè)計(jì)，更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理；尾部則采用了一體式鴨尾擾流板，減弱了空氣流速的干擾。通過種種設(shè)計(jì)，降低了外部環(huán)境，尤其是風(fēng)噪對(duì)于車內(nèi)環(huán)境的侵入。

在生產(chǎn)制造方面，昂科威Plus車身使用了高強(qiáng)度輕量化架構(gòu)，更穩(wěn)定、更完整。新車采用了激光焊接技術(shù)，精度更高，變形更小，結(jié)構(gòu)件的一體化更強(qiáng)。昂科威Plus地板頂棚使用了LASD的阻尼材料，車門使用了阻尼貼片，車頂使用了頂棚天窗動(dòng)力吸振器，尾門使用了動(dòng)力吸振器，全車更使用了29處膨脹填充環(huán)保材料，填補(bǔ)車身之間的空隙?？傊?，因?yàn)榉N種先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝加持，昂科威Plus車身更加完整，密封性更好，降低和減少了潛在間隙振動(dòng)。

昂科威Plus還特別注意從源頭降低噪音，努力實(shí)現(xiàn)精密隔振的靜音調(diào)校，隔斷底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)的噪振對(duì)于駕駛艙的傳導(dǎo)。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載具有“雙對(duì)旋平衡軸”的低噪技術(shù)，大幅度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音振動(dòng)指數(shù)，從源頭上弱化對(duì)于駕駛艙的干擾。同時(shí)，昂科威Plus的工程師們對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了精密的隔振調(diào)校，采用了四點(diǎn)式懸置阻隔技術(shù)，以及全新的冷卻風(fēng)扇隔振調(diào)校等技術(shù)工藝，打斷或者阻止了噪音振動(dòng)的傳導(dǎo)。

此外，昂科威Plus還進(jìn)行了全車全方位的吸隔聲包覆。前風(fēng)擋以及前門側(cè)窗最容易受到風(fēng)噪干擾，昂科威Plus使用了5mm的高級(jí)聲學(xué)夾層隔音玻璃。后輪罩高級(jí)隔音墊，采用多層輕質(zhì)特殊材料，由大量微孔和間隙的纖維材料和薄膜組成，這種結(jié)構(gòu)能最大限度耗散噪聲，實(shí)現(xiàn)吸聲和隔聲的雙重降噪效果，抑制胎噪進(jìn)入駕駛艙。此外特別定制的EVA隔音地毯、發(fā)動(dòng)機(jī)艙前圍隔音墊、駕艙前圍隔音墊、聲學(xué)底護(hù)板等工藝，對(duì)于全車系統(tǒng)全面的降低振動(dòng)和噪音起到良好效果。

點(diǎn)經(jīng)過層層圍追堵截，依然有振動(dòng)和噪音的漏網(wǎng)之魚，昂科威Plus還搭載ANC主動(dòng)降噪科技，在前后排車頂及前后排地臺(tái)，布置4處噪音捕捉及4處聲波抵消音響。通過捕捉車內(nèi)的低頻噪聲并發(fā)射反向聲波來抵消噪音，稀釋和弱化車內(nèi)噪音的干擾，值得一提的是昂科威Plus艾維亞版本采用的是BOSE品牌的音響，能夠更大程度上優(yōu)化ANC降噪技術(shù)。

功夫不負(fù)有心人，通過系統(tǒng)性的全面隔音降噪，昂科威Plus在靜謐性方面達(dá)到了真正好車水準(zhǔn)，在詳細(xì)的對(duì)比測(cè)試中，靜謐性表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)。

場(chǎng)景1：在場(chǎng)外噪音為62.7分貝的鬧市區(qū)，開著車窗時(shí)，噪雜一片。昂科威Plus關(guān)閉車窗，環(huán)境瞬間安靜，如同換了一個(gè)世界，此時(shí)車內(nèi)的背景噪音水平為31.5分貝。值得一提的是，同級(jí)別的大眾途觀L和本田CR-V，在同等條件的下的表現(xiàn)超過32分貝。

場(chǎng)景2：通勤狀態(tài)的普通光滑路面；別克昂科威Plus時(shí)速60公里行駛，車內(nèi)噪聲水平為57.2分貝，這個(gè)噪音水準(zhǔn)大體相當(dāng)于一般室內(nèi)談話的聲音，同時(shí)該狀態(tài)下的語音清晰度為93.9%，意味著噪音不影響車內(nèi)正常交談。本田CR-V同等條件下的成績?yōu)?7.8分貝。

場(chǎng)景3：普通高速公路的光滑路面，車輛以時(shí)速120公里的速度均勻行駛，昂科威Plus車內(nèi)噪聲水平為65.6分貝。該狀態(tài)下，乘客交談?wù)Z音清晰度為78.2%，意味著噪音基本不影響車內(nèi)正常談話交流。本田CR-V成績?yōu)?6.5分貝。

總之，在實(shí)際駕乘感受中，昂科威Plus的靜謐性都得到了充分印證，和同級(jí)或者越級(jí)車型對(duì)比中，昂科威Plus的成績也相對(duì)出色，這也是其能夠獲得中國汽研認(rèn)證“靜謐低噪駕乘品質(zhì)之星”的根本和基礎(chǔ)。

新車還配備了先進(jìn)的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛車輛輕松又安全。頂配車型甚至搭載了可調(diào)軟硬懸架，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，提高汽車車身穩(wěn)定性；經(jīng)過顛簸路面，懸掛又會(huì)變軟，過濾輕微振動(dòng)，提高舒適性，屬于典型的更高級(jí)車型的配置了。

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