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但做生意難就難在不進則退，如今的別克也是一樣需要新的設計思路來帶給消費者新鮮感，而這種新鮮感又不是把車身造型做得奇特，讓它看起來與眾不同，而是要在整車的體驗上讓消費者真正覺得它是一臺全新的車型，激發(fā)出細分市場不曾有過的價值。

對于別克而言，昂揚無疑是順應新一輪消費升級浪潮而推出的新車型，為的就是用特別的產品帶來特別的新鮮感。

作為首款搭載全新“三色盾”車標的車型，首先在造型上，昂揚就能和眾多SUV劃清界限，讓人眼前一亮。獨特的車身比例、流暢的車身線條，在眾多SUV車型中顯得格外亮眼。以傳統SUV的眼光看，昂揚的造型也許并不標準，但在現如今，如此造型似乎還是能夠詮釋另一種高級感的。

尾部設計動感十足，后備廂蓋上的尾翼，搭配上細長的尾燈，整車低趴的造型讓新車看上去富有戰(zhàn)斗氣息，運動感拉滿。值得一提的是，GS版車型還配備了個性的懸浮式車頂、熏黑外后視鏡、18吋熏黑旋刃輪轂與紅色運動卡鉗等專屬運動套件。

內飾方面，昂揚采用了環(huán)抱式座艙設計，大面積軟材質包覆配合鋼琴烤漆和電鍍飾條，很有檔次。而由10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏組成的懸浮式雙連屏，則將科技氛圍拉滿。

與此同時，在智能配置方面，昂揚依舊做的不錯。中控屏內集成最新的別克eConnect智能互聯科技以及百度智能語音交互系統，同時具有隨心看APP、AppleCarPlay、無線充電以及OAT升級等配置，同時還支持手勢操作，通過“三指導航飛屏”即可將中控導航“滑動”至儀表顯示。

此外，昂揚還擁有合資品牌中領先的智能互聯與OTA，在同級別合資車型上罕有的輔助駕駛功能，擁有ACC自適應巡航控制系統、LKA車道保持系統、FCA前方碰撞預警系統和PD行人識別系統等眾多功能，作為一款后發(fā)產品，在智能體驗層面對合資競品的優(yōu)勢是跨代的。

而在動力上面，昂揚全系搭載了最大功率184馬力的通用汽車第八代Ecotec 全新1.5T發(fā)動機，無論是與同為1.5T排量的XR-V相比，還是逍客的2.0L、探歌的1.4T發(fā)動機，別克昂揚在具體的性能參數上均有著一定的優(yōu)勢。更重要的是，昂揚那7.9秒的百公里加速成績更是出類拔萃。

動力性能靠譜的同時，別克昂揚還采用了全新優(yōu)化的麥弗遜前懸架，通過雙通路設計的前滑柱上懸置和帶復原彈簧的減振器等設計，實現更迅速的振動吸收效果，配合帶瓦特連桿的扭桿梁后懸架，讓新車擁有了更好的側向支撐。

目前，別克昂揚已經公布了預售價，15萬元似乎還是讓昂揚有了一定的底氣。但10-15萬元緊湊級SUV市場從不缺少玩家，本田繽智、日產逍客、大眾探歌、途岳都是這一細分市場的代表車型。而且今年以來，像廣汽本田ZR-V致在、廣汽豐田鋒蘭達、起亞獅鉑拓界等合資緊湊型SUV接踵而至。一大批新產品的連番轟炸，也讓該細分市場的競爭進一步激烈。

可惜的是，這些產品依然遵循著合資品牌對產品的傳統定位，動力、配置、用料以滿足實用性為標準，智能化配置相對保守。

目前來看，選擇15萬元緊湊型SUV的用戶一般是購買人生中第一輛車的年輕人。在智能化、電動化的浪潮之下，這些年輕人在選購人生中第一款車時既希望新車有大品牌背書的質量保障，又希望產品能夠貼近新時代消費者的喜好，最重要的還得有一定的新鮮感。

其實，合資品牌以往多年形成的品牌光環(huán)，是建立在傳統的工藝、動力系統、品控、可靠性的基礎上，可當以上這些優(yōu)勢漸漸成熟之后，躺在功勞簿上睡覺，已經難以再維持所謂的“光環(huán)”了。而別克昂揚的出現，恰恰是滿足了一群仍然需要大品牌背書，但更需要看到品牌敢于創(chuàng)新、有進取之心的主流消費者。

因為他們在自己的生活中就愿意去嘗試新鮮事物，想要積極發(fā)掘更多的可能。這種觀念也保留在了他們的選車意識之中，他們也需要一個有著同樣“個性”的品牌。別克昂揚并不會通過職業(yè)、身份去界定這群消費者，而是從根本的價值觀上把他們稱為“生活探享家”，這也是別克昂揚的破局之道！

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