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2021年，中國市場售出了2014.6萬輛新車，是美國市場的1.34倍，歐洲市場的1.71倍。不過需要注意的是，中國市場新車銷量的最高峰在2017年，全年賣了2887.89萬輛新車，2021年相比2017年衰退了30%。

這些數(shù)據(jù)首先說明了中國汽車市場夠大，大到像領(lǐng)克這種完全定位于年輕消費(fèi)者的品牌也能存活下去；其次，從2018年開始的銷量下滑也表明市場競爭變得激烈，合資廠商們不再有勇氣推出以“綜合素質(zhì)”為賣點(diǎn)的新車型，轉(zhuǎn)而開拓細(xì)分市場。

當(dāng)我們開始描述一個普遍現(xiàn)象時，一定是為了引出一個特例，此次試駕的別克昂揚(yáng)Envista就是這個特例：這是一臺合資品牌中近些年來少有的，綜合素質(zhì)出色的全新緊湊級SUV。

可以看到別克昂揚(yáng)的軸距比日產(chǎn)逍客（2646mm）、大眾探歌（2680mm）等同價位緊湊型SUV的軸距更長，動力參數(shù)甚至接近定位更高的大眾途觀L 330（2.0T 186馬力零百加速8.7秒）。

昂揚(yáng)采用了別克全新的“三色盾”品牌標(biāo)，摒棄了原來叫“飛翼式”的中網(wǎng)，轉(zhuǎn)而將LED日間行車燈命名為了“展翼型”，新車的設(shè)計理念被別克名為為“PURE Design純粹設(shè)計理念”。有意思的是，廠商仍然將整個前臉的設(shè)計稱之為“飛翼式”，頗有些強(qiáng)行傳承的意思。

在新標(biāo)、新前臉、甚至是新的車身姿態(tài)下，昂揚(yáng)仍然按別克傳統(tǒng)設(shè)置了GS版本，而我們此次試駕的便是GS 燃速版。

相比于普通版，GS版本的中網(wǎng)變成了熏黑的棱形編織格柵，輪轂同樣做了熏黑處理，剎車卡鉗也被噴成了紅色。

在評價昂揚(yáng)的外觀前，我想先拋出一個觀點(diǎn)：針對特定人群審美的設(shè)計并不難，難的是被普羅大眾所喜愛的設(shè)計，甚至連“被大眾所接受”都不容易做到。

無論是普通版本，還是GS版本，昂揚(yáng)無疑是適合青年消費(fèi)者的，但即便從昂揚(yáng)上下來的是一名中年駕駛員，我們也不會感到違和。

昂揚(yáng)的車內(nèi)設(shè)計并未像這個年代的大多數(shù)車型那樣，過于強(qiáng)調(diào)科技感，或是運(yùn)動感，這并不是一種“高情商”的說法。實(shí)際上，由兩塊10.25英寸組成的雙聯(lián)屏也不是沒有科技感。

回歸本質(zhì)，專注日常生活，提升對駕駛員和乘客的體驗，才是昂揚(yáng)車內(nèi)設(shè)計的最大亮點(diǎn)。

首先是乘坐空間，在2700mm的軸距下，加之合理的空間設(shè)計，昂揚(yáng)不僅地臺做到了純平，后排空間甚至可以輕松地翹起二郎腿。

如果說后排左右兩側(cè)座椅能否翹二郎腿，取決前排左右調(diào)節(jié)角度，那么后排中央座椅絕對能體現(xiàn)一臺車的后排空間水平。昂揚(yáng)的后排中間座椅，即便是整個人窩在座椅上，膝蓋也不會抵到前排中央扶手箱；如果習(xí)慣端坐，你甚至能將腳攤開。

除了坐得舒服，昂揚(yáng)還專注于讓駕駛員和乘客隨手就能放下隨身物品，在車內(nèi)設(shè)計了大量儲物空間，根據(jù)官方說法共有28處儲物空間。

所有儲物空間中，最巧妙的當(dāng)屬后備箱左側(cè)的這個凹槽，三角警示板、滅火器、雨衣、折疊雨傘等常用物件都可以放置在這個位置。即便后備箱滿載，也能輕松取用，同時凹槽向下也有一定進(jìn)深，不需要用額外的裝置來固定滅火器等容易在后備箱中滾動的設(shè)備。

前面提到，昂揚(yáng)并未在車內(nèi)刻意營造科技感，但這并不意味著車機(jī)不智能。昂揚(yáng)搭載的別克eConnect智能車機(jī)系統(tǒng)，與百度公司深度合作，定制版百度地圖只需要三指向左滑動，便能將導(dǎo)航地圖投射到液晶儀表，從而讓副駕單獨(dú)控制車機(jī)。

當(dāng)然，智能車機(jī)也就意味著手機(jī)與車機(jī)的聯(lián)動：只需要在車機(jī)版百度地圖與手機(jī)版百度地圖登錄同一賬號，手機(jī)上打開的導(dǎo)航便能自動轉(zhuǎn)移到車機(jī)上。

除了與手機(jī)聯(lián)動，昂揚(yáng)上這套智能車機(jī)還能與智能家居聯(lián)動，例如回家前，你就可以命令語音助手打開空調(diào)、燈光等電器，到家開門便是最舒適的溫度。

對于占中國手機(jī)用戶33%的iPhone用戶，也可通過無線CarPlay相連。同時昂揚(yáng)還配備了無線充電，從連接車機(jī)，到充電都無需使用數(shù)據(jù)線。保留CarPlay這點(diǎn)值得很多廠商學(xué)習(xí)：很多廠商在搭載智能車機(jī)系統(tǒng)后，認(rèn)為自己的車機(jī)系統(tǒng)好用到無需連接手機(jī)，強(qiáng)行為用戶砍掉CarPlay，然而很多消費(fèi)者卻可能更習(xí)慣于使用CarPlay，這也是廠商傲慢的一種體現(xiàn)。

無論新的設(shè)計語言，還是與百度深度合作的eConnect智能車機(jī)系統(tǒng)，都不是昂揚(yáng)上最令人感到驚喜的部分，要體驗昂揚(yáng)最令人驚喜的部分，或者說要尋求讓我稱這臺車是“近幾年綜合實(shí)力最強(qiáng)的SUV”的原因，必須把這臺車開起來。

試駕駛時，我們首先由大理洱海邊下關(guān)鎮(zhèn)的市區(qū)道路出發(fā)，在這段城市城市路段跟車、超車時，你會感嘆：昂揚(yáng)低速下的提速能力怎么這么強(qiáng)？動力隨踩隨有，油門輕踩就能超過60km/h的限速。

原因在于昂揚(yáng)搭載了通用去年推出的八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)，擁有從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到5500轉(zhuǎn)的最大扭矩平臺。這也意味發(fā)動機(jī)能更早地輸出最大扭矩，持續(xù)時間也更長。如果對這項參數(shù)沒有概念，你只需知道，日產(chǎn)奇駿上那臺做到204馬力的1.5T發(fā)動機(jī)，最大扭矩平臺也才2800轉(zhuǎn)~4400轉(zhuǎn)。

至于這臺CVT的體驗，即便起步時大腳油門，也感受不到鋼鏈的打滑。實(shí)際上，只要看到昂揚(yáng)7.9秒的官方零百加速時間，就不會對這臺CVT的體驗抱有懷疑。

動力這么出色，油耗怎么樣呢？在第一段里程中，大量全油門、急剎車的開法，且路面較為擁堵，平均時速僅為25km/h的情況下，平均每百公里油耗為8.4L。在第二段里程中，雖然駕駛風(fēng)格仍然比較“大開大合”，但路面較為通暢，因此百公里油耗降低到了6.7L，如果開車腳法比較溫柔，還能再降低。

首先是剎車，發(fā)動車輛后，我認(rèn)為這套剎車系統(tǒng)屬于正常發(fā)揮，并沒有出色之處。當(dāng)進(jìn)入試駕路線的第一個紅燈路口時，由于后排沒有乘客，我并未刻意平穩(wěn)停車，但隨便踩住剎，車身卻未有剎停的頓挫感。這也意味著，我們不需要那么精細(xì)地去控制剎車踏板，就能有專車司機(jī)般的剎停體驗。

綠燈亮起時，大部分不了解這臺車的駕駛者都會感到詫異：原來這臺車還帶自動啟停。感到詫異的原因是，當(dāng)我我們剎停時，并未感知到發(fā)動機(jī)停止時，振動與噪聲的改變，只有啟停結(jié)束，發(fā)動機(jī)啟動的那一刻，才知道原來等待綠燈時，發(fā)動機(jī)沒有在工作。這也反映了昂揚(yáng)上這臺1.5T發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的平順性，以及昂揚(yáng)的機(jī)艙對噪聲出色的抑制。

來到懸架部分，昂揚(yáng)的前懸架為這個級別常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為帶瓦特欄桿的扭力梁非獨(dú)立懸架。瓦特連桿由歷史書上那個著名的改良了蒸汽機(jī)的瓦特發(fā)明，當(dāng)前是通用集團(tuán)的獨(dú)家專利。瓦特連桿通過加入兩個靠近后輪軸線的連桿，從而解決扭力懸掛要么只能有操控性，要么只能有舒適性的問題。

那么昂揚(yáng)的懸架體驗如何呢？我的答案是舒適性與支撐性兼具，在大約60km/h的速度下壓過鋼筋型減速帶、凸起振動標(biāo)線等路面凸起物時，車內(nèi)只有輪胎的胎噪，而屁股卻穩(wěn)如泰山。

在以高速通過較高的橡膠減速帶時，雖然有較大的振動，但好在干脆利落，并且沒有多余的左右晃動，足以證明懸架的支撐性足夠。

證明懸架支撐性的還有反向彎道，由于反向彎道中車輛重心會迅速由一側(cè)轉(zhuǎn)向另一側(cè)，如果懸架不能支撐住車身，或是在重心迅速轉(zhuǎn)移時拉不住車身，那么車身將會像中學(xué)振動試驗中被撥動的直尺，左搖右晃，從而讓后排乘客的胃翻江倒海，最后讓你喜提一次內(nèi)飾精洗。顯然，昂揚(yáng)只會讓你在賣車時體驗內(nèi)飾精洗。

看到這里，你應(yīng)該已經(jīng)對別克這臺全新緊湊級SUV有了自己的看法，但我們照例需要下一個結(jié)論：這臺別克的全新緊湊級SUV——昂揚(yáng)Envista，從動力到油耗；空間到乘坐舒適性；以及車機(jī)智能化，都做到了一流水準(zhǔn)，是這兩年少有的，綜合素質(zhì)出色的，合資品牌全新緊湊級SUV。

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