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在中國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有迎來(lái)自主沖高之前，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)上還是合資汽車品牌說(shuō)了算，而這樣的表達(dá)方式與市場(chǎng)占比使得不少汽車制造商都寄希望于通過(guò)一個(gè)“+”號(hào)來(lái)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率。過(guò)去幾年，我們看到了不少A+級(jí)轎車，但在此之前，這樣的“+”號(hào)便是由非豪華汽車品牌們?cè)谥行娃I車市場(chǎng)中所帶來(lái)的，只是隨著自主品牌沖高、豪華轎車門檻降低，這種B+級(jí)轎車逐漸邊緣。今天這里要看到的別克君越，就是B+級(jí)市場(chǎng)中為數(shù)不多還能保持住市場(chǎng)占有率的一款車型。

君越應(yīng)該是為數(shù)不多保持了商務(wù)氣質(zhì)但又不會(huì)顯得太上年紀(jì)，或太過(guò)油膩的中型車了。別克沒(méi)有學(xué)這幾年的日系去爆改進(jìn)氣格柵，而是在保持家族式盾形結(jié)構(gòu)的情況下完成適度的中網(wǎng)擴(kuò)展，因?yàn)楦叨松虅?wù)的定位，它在裝飾處置上又是保留了不少鍍鉻，但不論是標(biāo)準(zhǔn)版本的斷帶條幅點(diǎn)陣，還是艾維亞的滿天星，黑色中網(wǎng)是可以適度降低車輛的視覺(jué)年齡感的。

同時(shí)呢，別克對(duì)于這一代車型的線條與擾流結(jié)構(gòu)處置是做得不錯(cuò)的，不夸張的前導(dǎo)流槽、帶有小幅分層的下格柵，還有尾箱蓋頂端出現(xiàn)的擾流鴨尾等等，都會(huì)讓這臺(tái)商務(wù)范十足的B+級(jí)轎車也同樣帶有新潮的一面。

當(dāng)然，達(dá)到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm的車身長(zhǎng)寬高與2905mm的車身軸距會(huì)成為它的一大賣點(diǎn)，配合粗壯的金屬，君越在氣勢(shì)上會(huì)帶有一定壓迫感，特別是這艾維亞版帶來(lái)的特殊配色尤甚。

君越的車艙怎么說(shuō)呢，你說(shuō)它在設(shè)計(jì)方面呢確實(shí)是顯得有些老派，不管是它的四輻式方向盤、大量按鍵的中控臺(tái)，還是中央鑲嵌著的8.0英寸觸控屏都難言現(xiàn)代，但eConnect信息娛樂(lè)系統(tǒng)是可以通過(guò)4G、車聯(lián)網(wǎng)的接入帶來(lái)高德實(shí)時(shí)導(dǎo)航、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)以及基礎(chǔ)語(yǔ)音識(shí)別控制、遠(yuǎn)程控制等功能的。另外呢，缺少全液晶選項(xiàng)的儀表盤會(huì)有HUD抬頭顯示作為補(bǔ)充，并可選流媒體后視鏡來(lái)減少對(duì)小尺寸觸控屏的占用。

輔助駕駛方面，君越受到電氣架構(gòu)限制而沒(méi)能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，但全景影響、自動(dòng)泊車輔助以及帶有盲區(qū)監(jiān)測(cè)的自適應(yīng)巡航等功能并未缺席，而且通過(guò)前向布局的超聲波雷達(dá)，它也能完成更多主動(dòng)剎車或碰撞預(yù)警功能。

雖說(shuō)這科技是略顯不足，可君越的座艙舒適性卻能配得起它的“+”號(hào)，方向盤與座椅均為高級(jí)真皮材料覆蓋，而前排全系均提供電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱；同時(shí)，根據(jù)車型裝飾規(guī)格的提升，君越還將完成加熱/通風(fēng)/按摩與電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)功能的全車覆蓋，而匹配BOSE音響帶來(lái)的主動(dòng)降噪、前排隔音玻璃、后遮陽(yáng)配件以及一套CDC連續(xù)可變阻尼，則會(huì)讓其在座艙舒適、靜音反饋層面實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)BBA的越級(jí)。

動(dòng)力方面，君越還是使用著通用的主力動(dòng)力單元，652T銘牌與Avenir艾維亞都將對(duì)應(yīng)著一臺(tái)最大功率為174kW(237Ps)、最大扭矩為350N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，下起邁銳寶XL、上至凱迪拉克CT6均在使用這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)上它則匹配著9AT變速箱，動(dòng)態(tài)動(dòng)力上是完全無(wú)須擔(dān)心的。但就552T入門車型來(lái)說(shuō)，只有動(dòng)力參數(shù)只有124kW/250N·m的1.5T是難堪大任的，而且9AT在低速段的配合效果也不那么順暢。另外，超5米的車身配上這動(dòng)力規(guī)格，市區(qū)內(nèi)的油耗仍會(huì)是車主們所要面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

盡管是B+級(jí)，可君越終究還是通用P2XX平臺(tái)的產(chǎn)物，其底盤還是被限制為了麥弗遜+多連桿這樣的基礎(chǔ)懸架組合，但它在調(diào)校上會(huì)有幾分德系的感覺(jué)，整體沉穩(wěn)度是很高的，配合比較輕的方向盤開(kāi)著又不累，但綜合的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是會(huì)凸顯穩(wěn)，操控上不會(huì)有太多驚喜帶給駕駛?cè)恕?/font>

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