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機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大廳里經(jīng)常能看到一片繁忙的景象。跑道上時(shí)不時(shí)有飛機(jī)起落，接機(jī)人員井然有序的工作，接駁車(chē)來(lái)回穿梭。隨著一架架飛機(jī)的起落，行李箱的四輪與防滑石板地面交織出的“唰唰”聲伴隨著行色匆匆的人群，頻繁抬起的左手透露著時(shí)間的緊張……“氣定神閑”似乎并不屬于這里。但在20年前的一則汽車(chē)廣告上，那出現(xiàn)在這里的幾個(gè)人卻有著難得一見(jiàn)的淡定與從容。

機(jī)艙打開(kāi)，空乘人員帶著教科書(shū)般的微笑，與7個(gè)衣著筆挺的乘客道別，這7個(gè)人各自抱著一張寬厚的座椅靜靜等待著一輛藍(lán)色MPV的到來(lái)。在車(chē)輛的短暫停留后，7個(gè)人與7部座椅不見(jiàn)了蹤影，只留下一名空乘的揮手與目送……最后，伴隨著飛機(jī)駛過(guò)后在湛藍(lán)中留下的軌跡幻化成這輛座駕的Slogan，“別克GL8 陸上公務(wù)艙”也成為了一代人的共同記憶。

在這20多年中，別克GL8儼然成為了一塊活字招牌，家用好男兒是它、商務(wù)門(mén)面是它，宜商宜家的產(chǎn)品特性，已經(jīng)讓別克GL8成為市場(chǎng)不可撼動(dòng)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。如今，別克GL8也構(gòu)筑起了GL8陸上公務(wù)艙、GL8ES陸尊、以及GL8艾維亞三條產(chǎn)品線(xiàn)，從普通家庭用戶(hù)，到政商界高端人群，別克GL8已經(jīng)成為MPV界的“大滿(mǎn)貫”得主。今天，我們就來(lái)看看剛進(jìn)行了年度改款的別克GL8艾維亞，能夠給我們帶來(lái)怎樣的豪華體驗(yàn)。

作為年度改款車(chē)型，GL8艾維亞的整體外觀(guān)設(shè)計(jì)風(fēng)格變化不大，不過(guò)前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，專(zhuān)屬的雙飛檐鎧甲進(jìn)氣格柵，讓其看起來(lái)更加精致且有氣勢(shì)。

大燈組的造型沒(méi)有變化，依舊是精致耐看的樣式，并且老款車(chē)型上的燈組鍍鉻飾條得以保留。不過(guò)，在定位更高的艾維亞車(chē)型上配備了Matrix矩陣式大燈，可根據(jù)路況和車(chē)速不同，實(shí)現(xiàn)8種智能照明模式以及ADB防炫目遠(yuǎn)光功能。

側(cè)面依舊延續(xù)了GL8大氣和流線(xiàn)的設(shè)計(jì)，兩條硬朗的腰線(xiàn)賦予了整車(chē)力量感，并在車(chē)身側(cè)面及尾部均設(shè)有Avenir專(zhuān)屬車(chē)標(biāo)，彰顯專(zhuān)屬身份。

車(chē)尾造型變化也不大，展翼式尾燈與前大燈形成了呼應(yīng)。而艾維亞車(chē)型的尾燈造型則與其他版本車(chē)型有點(diǎn)區(qū)別，整體更具立體感，并且還擁有燈語(yǔ)互動(dòng)效果。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新款的艾維亞車(chē)型中控依舊是我們熟悉的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，雙12.3英寸的貫穿式大屏著實(shí)搶眼，科技感有著不錯(cuò)的體現(xiàn)，副駕駛面板出的多層式處理更顯高級(jí)，包括MPV車(chē)型管用的擋位造型與周邊空調(diào)控制區(qū)域的設(shè)計(jì)，即實(shí)用又美觀(guān)。

座艙內(nèi)飾、中控面板及膝蓋以上等所有接觸區(qū)域均采用軟包覆材質(zhì)，車(chē)頂頂襯及門(mén)柱采用麂皮絨材質(zhì)覆蓋，擁有出色的質(zhì)感，搭配艾維亞Avenir專(zhuān)屬100%澳洲進(jìn)口居家級(jí)長(zhǎng)絨地毯，能夠帶來(lái)更為柔和舒適的享受。

中控屏搭載了別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，整體UI界面進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì)，并且還支持自定義卡片式交互。車(chē)機(jī)系統(tǒng)擁有導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、CarPlay/CarLife、多媒體娛樂(lè)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，完全可以滿(mǎn)足日常使用的需求。

我們本次試駕的是六座禮賢版車(chē)型，采用“2+2+2”的座椅布局,六個(gè)座椅均配備獨(dú)立扶手，尤其是第二排的豪華貴賓椅不僅寬大，而且包裹性和支撐性都非常不錯(cuò)，寬大的頭枕還能夠滿(mǎn)足后排乘客的睡眠需求。

此外，第二排座椅還支持兩向靠背角度、四向腰托、兩向腿托、共計(jì)十項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。并擁有加熱、通風(fēng)、按摩、可調(diào)航空頭枕、小桌板、彈出式雙杯托，且控制按鍵均集成于座椅內(nèi)側(cè)，可以為乘員帶來(lái)媲美頭等艙的尊享體驗(yàn)。

第三排座椅不僅可以支持前后滑動(dòng)，而且還擁有加熱以及通風(fēng)功能，配置豐富程度值得點(diǎn)贊，不過(guò)由于結(jié)構(gòu)限制，這兩個(gè)座椅并不支持放倒。

動(dòng)力方面，依然是我們熟悉的“29T”,2.0T+9AT的動(dòng)力組合，外加48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變氣門(mén)管理技術(shù)，能夠根據(jù)不同的工況，在兩缸和四缸之間進(jìn)行切換，兼顧油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。

落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上，整套動(dòng)力系統(tǒng)可以用老道來(lái)形容，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2噸重的大家伙依然非常輕松，中后段加速也非常從容不迫，車(chē)速會(huì)隨著油門(mén)開(kāi)度的增加穩(wěn)步提升。另外，得益于48V輕混的加入，車(chē)輛起步時(shí)變得更加輕快，絲毫沒(méi)有作為一臺(tái)中大型MPV的笨重感。

9AT變速箱的平順性非常不錯(cuò)，日常正常駕駛幾乎沒(méi)有存在感。而在中段加速時(shí)，雖然變速箱的換擋動(dòng)作算不上積極，但換擋時(shí)機(jī)掌握得比較好，對(duì)于駕駛者的意圖理解得也非常到位，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接不上的感覺(jué)。

底盤(pán)方面，新車(chē)依然采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。相比上一代GL8那種“坐船”似的舒適感，這一代GL8的底盤(pán)表現(xiàn)更偏向了轎車(chē)，來(lái)自路面的大部分細(xì)碎顛簸都能被從容的吸收過(guò)濾掉，再經(jīng)過(guò)填充物厚實(shí)的座椅傳遞，傳遞給乘客的振動(dòng)基本所剩無(wú)幾。

當(dāng)然，整體懸架阻尼的設(shè)定還是柔中帶韌的，即便是高速通過(guò)較長(zhǎng)起伏路面，此時(shí)懸架仍然可以牢牢拉住車(chē)身，保證車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)健，不至于讓車(chē)內(nèi)乘客有拋離感?？傊?，就是一句話(huà)，在GL8艾維亞身上，一切都是為了體面。

在我看來(lái)GL8六座是一個(gè)深刻理解中國(guó)文化和國(guó)人需求的產(chǎn)品。因?yàn)樵谥袊?guó)，無(wú)論經(jīng)營(yíng)生意，還是經(jīng)營(yíng)家庭，都講究以和為貴。如果說(shuō)埃爾法是“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”的體驗(yàn)，以更大的檔次差距去凸顯第二排乘客的尊貴，那么GL8六座就是“頭等艙+公務(wù)艙”的體驗(yàn)，它在盡力縮小第二排與第三排的差距，盡力為主人照顧好出行氛圍上的和諧與周全，這才是“宜商宜家”最本質(zhì)的含義。而這也正是別克GL8六座的魅力。

海安長(zhǎng)江別克

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