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隨著別克世紀(jì)的上市，別克在中型MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了出現(xiàn)了“三代同堂”的盛景。對(duì)于一款車型來說，為了盡大可能的收回研發(fā)成本，同時(shí)形成價(jià)格梯度，“兩代同堂”是很多暢銷車型搶占市場(chǎng)的選擇。即便如此，選擇“三代同堂”的車型也并不多見。這也能從一個(gè)側(cè)面說明別克在中型MPV市場(chǎng)無可撼動(dòng)的地位。

我們僅以近半年的中型MPV銷量來看，盡管在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出的競(jìng)品車型越來越多，僅近期上市的，就有豐田賽那、嵐圖夢(mèng)想家等。然而這些車型也難以撼動(dòng)別克在中型MPV市場(chǎng)的地位。就拿目前別克GL8最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—豐田賽那來說，其在上市之前的熱度就一直很高，但其目前的銷量也僅有別克GL8的六成左右。至于說排在后面的車型，與GL8的銷量差距就更遠(yuǎn)了。

雖說別克在商務(wù)MPV方面取得如此之高的市場(chǎng)占比，但在別克世紀(jì)上市前，在60萬元級(jí)以上的高端MPV產(chǎn)品方面的布局幾乎是空白。即便在推出有著較高溢價(jià)的子品牌—艾維亞，并在市場(chǎng)大獲成功之后，別克也遲遲沒有乘勝追擊，進(jìn)一步推出更高價(jià)位的MPV產(chǎn)品。而且，本次推出的別克世紀(jì)，其最高價(jià)也僅有68.99萬元，可以看出在進(jìn)一步?jīng)_向高端MPV市場(chǎng)方面，別克還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

盡管如此，以別克世紀(jì)的上市為標(biāo)志，別克品牌將精力進(jìn)一步向商務(wù)車方向傾斜，恐怕已成為趨勢(shì)。盡管別克的產(chǎn)品布局涵蓋轎車、SUV、MPV等多重車型，且作為一個(gè)單一品牌，別克在過去幾年的銷量都保持在一百萬輛以上，算是一個(gè)車型較為齊全的綜合性大品牌；但從另一方面來說，別克品牌在各子車型銷量的差異極大。特別是別克在緊湊型SUV和中級(jí)轎車銷量方面的表現(xiàn)，與其品牌地位極不相稱。

比如說在緊湊型SUV銷量方面，盡管別克早在2012年就推出了緊湊型SUV—昂科拉，但這款車的銷量卻一直不甚理想，而目前最新款的昂科拉GX僅排名該細(xì)分市場(chǎng)近半年銷量的79名。

在中型轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，別克的表現(xiàn)同樣算不上理想，作為曾經(jīng)中級(jí)轎車大哥級(jí)“品牌雙雄”的君威君越，也不復(fù)曾經(jīng)的輝煌。兩款產(chǎn)品近半年的銷量相加，也不過五萬出頭而已。

在緊湊型轎車、中型和中大型SUV市場(chǎng)等方面，別克的車型表現(xiàn)相對(duì)較好，進(jìn)入了車型銷量榜單前十，然而也算不上有多亮眼。

對(duì)車企而言，每一款全新車型的研發(fā)，都是要消耗巨額資金和時(shí)間精力得來的。因此，當(dāng)一款研發(fā)車型無法獲得預(yù)期銷量時(shí)，那么這款車注定是要虧本的。

而企業(yè)畢竟不是做慈善的，別克品牌一方面在商務(wù)車領(lǐng)域的研發(fā)投入獲得了豐碩的成果，在MPV市場(chǎng)上長盛不衰；另一方面，在轎車和SUV等方面的研發(fā)投入?yún)s難以獲得太高的回報(bào)。此消彼長之下，必然會(huì)刺激別克在商務(wù)車方面加大投入，畢竟企業(yè)的終極目的還是盈利，而那些只叫好不叫座的產(chǎn)品，如果未來仍不見起色，終究會(huì)在品牌序列中愈加邊緣化，在今后的產(chǎn)品立項(xiàng)之中愈加難以獲得支持。

我們期待著別克能夠在MPV市場(chǎng)拿出更多精彩的產(chǎn)品，并將這一大類的產(chǎn)品更加細(xì)化，從而分別滿足不同層次的商務(wù)和家用需求?；蛟S這也將使得別克在MPV領(lǐng)域取得更大的成功，但這也會(huì)同樣使得人們將MPV這個(gè)車型與別克品牌相綁定。而這對(duì)于別克品牌來說究竟是好是壞？我也不知道。

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