雖然上汽通用別克在國內已完成從小型到中大型SUV的產品全覆蓋，但針對目前日趨多元化的消費市場，現有車型給人感覺大多過于成熟穩(wěn)重，于是有著全新設計理念的轎跑型SUV——昂揚便應運而生，結合15.29-17.89萬元的價格區(qū)間，吸引更多年輕消費者的關注。今天要介紹的是2022款別克昂揚1.5T GS燃速版，作為全系頂配版本，廠商指導價17.89萬元，部分市場終端會有小幅優(yōu)惠。

外觀方面，昂揚不再沿用別克現有車型的設計語言，車身整體輪廓和細節(jié)處均充斥著強烈的運動氣息，頂配GS燃速版還輔以運動套件加持，大量的黑色涂裝看起來更激進。車頭部分通過全包式前臉和分體式大燈，營造出更低趴動感的視覺效果，且首次采用別克最新車標。GS版中網采用專屬的黑色菱形進氣格柵，右側有紅色GS標識，透露出幾分性能范兒。分體式大燈造型銳利，上方日間行車燈帶延續(xù)了別克家族樣式，下方遠近光一體式大燈組標配LED光源，支持自動大燈、延時關閉、大燈高度調節(jié)等功能。

車身側面屬于標準的轎跑型SUV形象，車頂弧線向后方過渡流暢，整個尾部一氣呵成，配合前傾化的車頭輪廓，以及C柱位置與側窗連接處的分割處理，給人感覺相當的飄逸動感。除此之外，包括后視鏡外殼、側窗邊框、以及輪轂等細節(jié)處的黑化處理，進一步提升車輛的運動氣息。車身尺寸中規(guī)中矩，長度方面相比同級別合資車型略占優(yōu)勢。后視鏡集成LED轉向燈帶和車側攝像頭，支持電動調節(jié)、鏡片加熱、電動折疊等功能。車型配備了前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動、以及遠程啟動系統(tǒng)。GS版本采用黑色18英寸鋁合金輪轂，搭配內部紅色剎車卡鉗，屬于運動類車型的常見做法；輪胎匹配馬牌UltraContact UC6系列，規(guī)格為225/55 R18，車內標配胎壓顯示。

車尾部分是欣賞昂揚的最佳角度，大面積傾斜的后風擋配合邊緣上翹的小鴨尾，比起市面上常見的其它品牌轎跑型SUV，昂揚在尾部的處理算是比較優(yōu)秀的，絲毫不會顯得突兀。尾燈與大燈呼應，同樣采用了分體式設計，夜晚點亮后具有很高辨識度，車尾底部采用左側隱藏式單出排氣布局。GS燃速版配備了后方駐車雷達、360度全景影像、540度透明底盤影像、以及倒車車側預警系統(tǒng)。

內飾方面，昂揚車內設計緊跟時下流行趨勢，橫貫式中控臺層次分明，儀表盤與中控多媒體組成的一整塊懸浮式屏幕不乏科技氣息，除此之外，保留的大量實體按鍵，也能兼顧更好的實用性。做工用料方面，中控臺表面和車門內襯均采用了軟性皮質覆蓋，輔以細節(jié)處的銀色鍍鉻和亮黑色烤漆裝飾，整體質感符合該價位車型的常規(guī)表現。

三輻式多功能方向盤為別克家族樣式，兩側實體按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節(jié)等功能，握柄處采用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節(jié)。10.25英寸懸浮式全液晶儀表盤，顯示效果清晰細膩，支持多種主題切換，能夠提供行車、地圖導航、輔助駕駛等豐富信息。GS燃速版還配備了車內流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)反光鏡片，有著更清晰和開闊的視野。

中控部分，與儀表盤連接的是同樣10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，內置別克eConnect車機系統(tǒng)，支持百度在線地圖導航、安吉星道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、包含天窗和空調的語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能，還支持三指導航飛屏，切換到儀表盤中顯示。GS版車內采用前排單溫區(qū)自動空調，標配后排出風口和車內PM2.5過濾裝置。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、全速自適應巡航、運動模式切換等功能悉數配備。主被動安全方面，全系標配車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前方碰撞預警，GS版增加并線輔助。全系標配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾。

車內座椅表面采用皮和翻毛皮材質拼接，輔以紅色包邊和頭枕處的GS刺繡，看起來更顯年輕。前排僅主駕駛位座椅支持電動調節(jié)，副駕駛位為手動方式，前排配備了座椅加熱功能。后排座椅延續(xù)前排風格，2700mm的軸距帶來可觀的后排腿部空間，頭部空間表現一般；后排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、手機電源接口等實用配置。全系除最低配車型外均配備了可開啟式全景天窗；后備廂常規(guī)容積421L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴展至1273L，GS燃速版配備了后備廂電動尾門功能。

動力方面，別克昂揚全系均搭載第八代Ecotec系列1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW/184Ps，單看數據已接近一部分2.0T低功率發(fā)動機的參數了；與發(fā)動機匹配的是一臺鋼鏈式CVT變速箱，仍然采用傳統(tǒng)的機械式擋桿。懸架結構為前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架的組合，與別克威朗結構一樣；底盤調校偏舒適性，路面的細微顛簸能夠很好的化解。

總結：近年來包括別克在內的大批合資汽車品牌都開始朝著年輕化方向發(fā)展，諸如威朗Pro、昂揚等運動化車型，與品牌其它車型形成“互補”，進一步豐富品牌的市場占有率。實際上昂揚的運動屬性更多傾向于視覺方面，在駕駛和乘坐體驗方面，舒適性仍然占據更大的比重，對于那些為了滿足家用的年輕消費者而言，還是有著一定吸引力的。