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中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主力消費(fèi)者普遍年齡是多少？

25歲？30歲？還是35歲？

根據(jù)，往年公開(kāi)資料顯示，全國(guó)汽車(chē)4S店訪客男性占比為66.9%，女性用戶占比為33.1%。年齡分布層面，26-35歲訪客占比達(dá)到59.2%，16-25歲訪客占比為23.8%，36-45歲訪客占比為11%，也正是59.2%的訪客成就了終端高銷量數(shù)字。隨著近幾年汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，相信主流購(gòu)車(chē)群體年齡有一定的降低。

同時(shí)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展，用戶對(duì)于個(gè)性化產(chǎn)品的需求也在不斷攀升。SUV作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，銷量搶眼的細(xì)分類別車(chē)型，個(gè)性化轎跑SUV的銷量也在不斷的攀升。就如今天試駕體驗(yàn)別克昂揚(yáng)GS，他個(gè)性張揚(yáng)，性能出色，兼顧大空間與高通過(guò)性，相信這也是為何越來(lái)越多的用戶選擇這類產(chǎn)品的原因。那么究竟這類車(chē)型實(shí)力幾何，跟隨我們的視角詳細(xì)體驗(yàn)一番吧。

#動(dòng)態(tài)：動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤(pán)兼顧全能。

作為別克Electra-X概念車(chē)的落地的量產(chǎn)車(chē)型，別克昂揚(yáng)GS（昂揚(yáng)GS）的出現(xiàn)，預(yù)示著別克品牌最新的設(shè)計(jì)走向，并且他還采用別克最新的品牌LOGO。

至于為何將動(dòng)態(tài)放在文章的開(kāi)始，自然說(shuō)明昂揚(yáng)GS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我們帶來(lái)不小的驚喜。雖然如今市場(chǎng)上充斥著非常的混動(dòng)產(chǎn)品，但其中有多少是真正好用且實(shí)惠的，消費(fèi)者心里都明白。在社會(huì)規(guī)則以及預(yù)算充足的前提下，可靠穩(wěn)定的燃油車(chē)型依然是首選。

常規(guī)數(shù)據(jù)部分，昂揚(yáng)GS搭載同樣第八代Ecotec系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力達(dá)到184Ps，與主流合資中級(jí)車(chē)數(shù)據(jù)相當(dāng)，峰值扭矩則為250N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的則是“龍?bào)幢钡谌龑檬澜缡炎兯倨鞯匿撴準(zhǔn)紺VT變速器，整體在傳動(dòng)效率、可靠性部分無(wú)須擔(dān)心。在整天動(dòng)力系統(tǒng)的組合下，官方百公里加速為7.9s，根據(jù)媒體的實(shí)測(cè)則發(fā)現(xiàn)，百公里加速時(shí)間達(dá)到7.66s，妥妥的“反向虛標(biāo)”，底氣還是很足的。

對(duì)動(dòng)力數(shù)據(jù)有了基本的了解，唯一比較顧及的便是變速器了。按照以前試駕體驗(yàn)日系產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)而言，日常擁堵路段駕駛，過(guò)于敏感的調(diào)校還是比較讓人累心的。

帶著這種擔(dān)心，走進(jìn)昂揚(yáng)GS的駕駛艙，啟動(dòng)車(chē)輛踩下第一腳油門(mén)時(shí)，懸著的心便落了地。油門(mén)踏板比例感調(diào)校的很好，沒(méi)有那種“躥”的感覺(jué)，屬于很好駕馭的類型，短時(shí)間內(nèi)即可與車(chē)輛融合。

當(dāng)然，CVT變速器自然是以平順為主，日常城市中擁堵跟車(chē)，還是加速跟車(chē)都比較從容。這主要是因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備夠，推動(dòng)車(chē)輛加速非常的輕松，并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量和車(chē)輛級(jí)別的緣故，讓車(chē)輛有任何笨重的感覺(jué)。

不僅如此，隨著這段時(shí)間試駕體驗(yàn)的深入，昂揚(yáng)GS的高速路段同樣給人信心。充沛的動(dòng)力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航狀態(tài)下，再加速進(jìn)行超車(chē)動(dòng)作，油門(mén)深度足夠車(chē)輛動(dòng)力依然源源不斷，這一點(diǎn)非常給人好感。

此外，如果想要體驗(yàn)更加酣暢的動(dòng)力表現(xiàn)，按下?lián)醢逊礁衿靻?dòng)運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)攀升800rpm左右，腳下油門(mén)踏板的輕微動(dòng)作，車(chē)輛都會(huì)做出反應(yīng)，即便是CVT變速器，依然在挑逗駕駛者。并且，常規(guī)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈，回饋力度適中。在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度相應(yīng)加重，加上虛位較小的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，時(shí)刻提醒駕駛者，“我可不一般哦”。

動(dòng)力及轉(zhuǎn)向部分的驚喜，在當(dāng)前這個(gè)以配置為“優(yōu)”的年代已經(jīng)相當(dāng)可貴。畢竟，隨著新能源車(chē)型的快速發(fā)展，大家關(guān)注的更多的加速，對(duì)于什么是真正的“機(jī)械溝通”，仿佛已經(jīng)被大家遺忘。

昂揚(yáng)GS采用前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿懸架結(jié)構(gòu)，“整”且緊致的調(diào)校風(fēng)格，同時(shí)兼顧很好的舒適性，讓人驚喜。日常行駛中，路感屬于中等偏上的類型，能夠相對(duì)清晰的感知到路面狀態(tài)，但這種感覺(jué)并不擾人，會(huì)經(jīng)過(guò)輕微的過(guò)濾優(yōu)化。總體來(lái)說(shuō)，昂揚(yáng)GS的底盤(pán)表現(xiàn)與動(dòng)力相同，給人直觀感受是從容不迫，且能很好的找到運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡點(diǎn)。

個(gè)人是非常支持國(guó)產(chǎn)品牌的，同時(shí)對(duì)于不少優(yōu)秀車(chē)型都給出很好的評(píng)價(jià)。即便如此，依然有不少車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校狀態(tài)，依然可以用“混亂”來(lái)形容。作為傳統(tǒng)大廠，別克的研發(fā)實(shí)力和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)便是無(wú)形的資產(chǎn)，這些方面中國(guó)品牌還有很大進(jìn)步空間，特別是底盤(pán)調(diào)校上。

靜態(tài)：個(gè)性、實(shí)用兩不誤

作為轎跑SUV車(chē)型，在細(xì)節(jié)刻畫(huà)、比例及設(shè)計(jì)手法上，自然是需要打開(kāi)思維格局的。當(dāng)然，放開(kāi)手腳并不意味著毫無(wú)顧忌，如何找到其中的平衡點(diǎn)，是需要品牌自己來(lái)把控的。就最終的產(chǎn)品狀態(tài)而言，傳統(tǒng)大廠的底蘊(yùn)還是在的。

昂揚(yáng)GS整體在設(shè)計(jì)上，繼承了不少Electra-X概念車(chē)的細(xì)節(jié)，這套全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，官方稱之為PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念。全新的低重心格柵設(shè)計(jì)，展翼型LED日行燈，搭配分體式晶鉆LED燈組，給人最直觀的感受就是個(gè)性、前衛(wèi)、不茍同。由于我們?cè)囻{的是GS版本，中網(wǎng)采用黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)，并在右側(cè)鑲嵌有GS表示，與運(yùn)動(dòng)化前杠搭配，運(yùn)動(dòng)氛圍還是挺足的。

此外，需要點(diǎn)贊的是，昂揚(yáng)GS的前大燈組雖無(wú)太多科技型裝備，只是常規(guī)如自動(dòng)大燈、高度可調(diào)、延時(shí)關(guān)閉等，但燈組的亮度不錯(cuò)，夜間照明效果值得點(diǎn)贊。要知道，雖然如今不少新車(chē)都配備有LED大燈，但某些車(chē)型的夜間照明效果，將其稱之為鹵素“LED”，也并不過(guò)分。

尾燈部分，與前大燈組相呼應(yīng)，也采用分體式設(shè)計(jì)。上部分主燈組負(fù)責(zé)行車(chē)燈及倒車(chē)燈功能。剎車(chē)燈以及轉(zhuǎn)向燈，則是由下方燈組負(fù)責(zé)，且后風(fēng)擋上方還設(shè)計(jì)有高位剎車(chē)燈，辨識(shí)度及醒目程度還是不錯(cuò)的。

為什么說(shuō)，轎跑SUV只能打動(dòng)擁有個(gè)性化需求的用戶。因?yàn)榇蠖鄶?shù)普通用戶一聽(tīng)到轎跑SUV這個(gè)詞，便會(huì)心生退意，心想“我買(mǎi)車(chē)是要兼顧家用的，偶爾還要帶老婆還是出去玩的，都轎跑了，后排能坐人么？”

在我們的固有認(rèn)知里，轎跑SUV的后排空間確實(shí)緊張，特別是頭部空間比較局促。但隨著設(shè)計(jì)成熟度的提升，以及多方面的優(yōu)化，昂揚(yáng)GS的后排空間還是很有保障的。車(chē)身尺寸部分，長(zhǎng)寬高分別為4638/1816/1565mm，軸距為2700mm。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，鋒利的腰線以及寬大的翼子板賦予車(chē)輛不少的力量感和運(yùn)動(dòng)感。底部亮黑色護(hù)板設(shè)計(jì)，自己熏黑的多條輻運(yùn)動(dòng)輪轂，讓車(chē)輛有著更強(qiáng)的個(gè)性氣質(zhì)。當(dāng)然，作為轎跑SUV，重點(diǎn)還是會(huì)落在車(chē)頂部分，大致望去車(chē)頂線條下滑還是比較快速的，整體線條流暢順滑，搭配后風(fēng)擋與尾部的小鴨尾設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。但仔細(xì)觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)窗線條與C柱的裝飾板營(yíng)造出的假象，騙過(guò)了你的眼睛。其實(shí)，車(chē)頂線條直到后風(fēng)擋玻璃處才開(kāi)始下滑，并且后排車(chē)頂尾部采用外凸的弓型設(shè)計(jì)，既滿足了外觀視覺(jué)需求，又能保證車(chē)內(nèi)乘坐需求，豈不美哉。后排空間具體表現(xiàn)如何，后面我們細(xì)說(shuō)。

作為最長(zhǎng)時(shí)間與我們接觸的環(huán)境，昂揚(yáng)GS車(chē)內(nèi)采用環(huán)保一體式設(shè)計(jì)，整體依舊是當(dāng)前主流的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。不過(guò)流暢曲折的線條交匯，還是營(yíng)造出了不錯(cuò)的質(zhì)感。同時(shí)各功能分區(qū)明顯，空調(diào)控制區(qū)域的保留，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代絕對(duì)值得給個(gè)好評(píng)。

最為搶眼的自然是雙10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)了，擁有曲率的造型設(shè)計(jì)，更便于駕駛者觀察和使用。內(nèi)部搭載別克最新的eConnect智能互聯(lián)科技，交互界面更加簡(jiǎn)潔，整體UI則是全新設(shè)計(jì)，圖標(biāo)同樣是簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，加上字體相對(duì)較大，日常使用還是比較便利的。此外，智能百度語(yǔ)音識(shí)別/控制，在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等也都支持，OTA升級(jí)也能讓用戶保持常用常新的狀態(tài)，屬于當(dāng)前的主流水準(zhǔn)。

娛樂(lè)部分，愛(ài)奇藝視頻海量資料滿足偶爾的閑暇時(shí)光。百度地圖支持“三指飛屏”至儀表顯示，還是非常實(shí)用的。

當(dāng)然，比較讓人驚喜的是，無(wú)線充電功能搭配蘋(píng)果無(wú)線CarPlay，使用起來(lái)那是真的香。音響系統(tǒng)則是搭載通用集團(tuán)全新研發(fā)的TuneMelody重低音3D環(huán)域音響系統(tǒng)，通過(guò)ARKAMYS高定聲場(chǎng)調(diào)校，整體表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

實(shí)用性部分，得益于2700mm的軸距前后排乘用空間表現(xiàn)優(yōu)秀。雖然是轎跑SUV車(chē)型，但后排腿部和膝部空間分別達(dá)到983mm和111mm，且得益于優(yōu)秀的車(chē)頂優(yōu)化設(shè)計(jì)，頭部空間同樣得到保證。

我們?cè)囻{的是頂配GS版本，座椅部分，還帶有GS Logo刺繡設(shè)計(jì)，加之運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的潮流感。配置上前排支持座椅加熱，在如今寒冷的冬季，還是非常實(shí)用的，比較遺憾的是，僅主駕座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕依舊為手動(dòng)。

后備廂常規(guī)容積為421L，且整體較為規(guī)整利用率較高，加之后排座椅支持分割放倒，以及整車(chē)多達(dá)28處儲(chǔ)物空間，就日常家用而言，隨手物品均能找到放置的地方。

總結(jié)：

作為別克SUV家族的全新產(chǎn)品，同屬于“昂”字輩車(chē)系，但兩個(gè)字的命名，注定他的不平凡。轎跑SUV的定位，承載著別克產(chǎn)品未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，同時(shí)是對(duì)個(gè)性化用戶需求的滿足。而充沛的動(dòng)力，以及優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校，則給人驚喜。太過(guò)同質(zhì)化的產(chǎn)品，始終有些平淡，個(gè)性的你更需要獨(dú)特的產(chǎn)品。別克昂揚(yáng)目前終端已經(jīng)開(kāi)啟一定的優(yōu)惠，或許值得你考慮一番。

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