別克的SUV家族一直以來都使用“昂科X”的命名方式，我們熟知的有昂科威、昂科旗以及昂科拉等等。在今年的成都車展上，別克發(fā)布了一款全新緊湊型SUV—昂揚。它的名字只有兩個字，比起之前的產(chǎn)品，命名方式稍顯不同，當然，更加“不同”的還有其整體設(shè)計風格。日前，我們也對新車進行了試駕體驗。

別克昂揚的外觀和內(nèi)飾采用別克家族最新設(shè)計語言，并且是配備別克全新車標的首款SUV。目前該車已開啟預(yù)售，別克此前公布的售價為15萬元起，同時有消息稱，新車將于9月23正式上市。

中網(wǎng)采用亮黑裝飾，細節(jié)精致

根據(jù)目前已知信息，昂揚將分為兩種版本，本次的試駕車為頂配GS版。與昂揚普通版車型相比，其前格柵內(nèi)部由多橫幅鍍鉻處理改為黑色網(wǎng)格設(shè)計，并增加紅色GS字母標識。同時，包括側(cè)窗邊框、外后視鏡殼、輪輞等細節(jié)在內(nèi)，昂揚GS均采用黑色高光處理。

頭燈組采用LED光源

細節(jié)方面，昂揚的車頭設(shè)計展現(xiàn)出了一定立體感，中網(wǎng)位置下移，并且在兩側(cè)伴有鍍鉻飾條點綴。頭燈組造型修長、犀利，個性特點較為突出，同時也使得整車前臉的辨識度更高。

整體尺寸大于目前在售別克緊湊型SUV昂科拉GX。

馬牌Ultra Contact UC6，規(guī)格為225/55 R18

大溜背設(shè)計風格很有特點

側(cè)面來看，昂揚整體具有轎跑式SUV造型風格，車身后半部為大溜背設(shè)計。從車身尺寸來看，昂揚長寬高分別為4638/1816/1565毫米，軸距為2700毫米，整體尺寸大于目前在售別克緊湊型SUV昂科拉GX。

車尾細節(jié)部分，昂揚的車尾突出了層次感，并且還設(shè)計有“小鴨尾”。雖然，整個車尾的溜背線條明顯，但實際其線條下滑的角度并不算大，這樣的“操作”也保證了不會過多犧牲后排乘坐空間。

后包圍上設(shè)置有銀色裝飾件

后備廂常規(guī)空間為421升，儲物能力值得肯定

試駕車配備了電動尾門功能，預(yù)計上市后，這項功能也將是高配或頂配車型專屬。儲物方面，昂揚全車提供28處儲物空間，標準狀態(tài)下的后備廂空間為421升，如果把4/6分割的后排座椅全部放倒，載物空間可擴展至1273升，裝載能力值得肯定。

GS車型擁有紅色縫線裝飾點綴

方向盤上的全新品牌標識帶來了新鮮感

內(nèi)飾方面，昂揚車內(nèi)采用最新別克家族內(nèi)飾設(shè)計風格，中控臺配備全新倒梯形雙連屏，該雙連屏由10.25英寸液晶儀表盤和10.25英寸多媒體顯示屏組成。同時，本次實拍的GS版本車內(nèi)整體為紅黑配色風格，并在頭枕、換擋桿區(qū)域帶有GS標識。

全液晶儀表可顯示導航、車機互聯(lián)等信息

儀表盤顯示清晰，各項功能分區(qū)明確，操作方面與此前的別克車型均保持一致。同時，導航地圖信息、音樂播放信息等也都能同步在儀表上顯示。

曲面雙聯(lián)屏均為10.25英寸

最新迭代的別克eConnect系統(tǒng)

支持蘋果CarPlay手機互聯(lián)功能

車機互聯(lián)方面，昂揚率先采用了最新迭代的別克eConnect系統(tǒng)，其算力和內(nèi)存都較上一代提升了近1倍，帶來了更加順暢的人機交互體驗。新車中控屏采用扁平化UI設(shè)計，支持自定義卡片式交互界面。

同時，新增隨心看App、百度智能語音系統(tǒng)、百度地圖車機版等功能， “三指導航飛屏”可將中控導航“滑動”至儀表顯示。此外，新車還配備無線蘋果CarPlay及無線充電功能。

倒車影像顯示清晰，視角可調(diào)

保留了空調(diào)實體操作按鈕

試駕車配備有流媒體后視鏡

倒車影像顯示清晰，全景攝像頭幫助駕駛員能夠更加準確地觀察周邊環(huán)境。大屏幕下方是空調(diào)操作區(qū)域，新車配備了自動空調(diào)和前排座椅加熱功能，實體按鈕的存在使得日常操作更加便捷。此外，試駕車還裝備了流媒體后視鏡。

GS版車型配備有翻毛皮座椅

前排座椅座墊和靠背上都使用了翻毛皮材質(zhì)，預(yù)計該材質(zhì)是頂配車型專屬，同時為了凸顯運動感，座椅邊緣還運用了紅色縫線裝飾點綴。試駕車支持主駕駛電動調(diào)節(jié)，其它座椅均為手動調(diào)節(jié)。

1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機

CVT無級變速箱

動力方面，昂揚搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機，其最大功率為132千瓦，申報最高車速為205公里/小時。這臺發(fā)動機可在1500-5000轉(zhuǎn)的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放250牛·米的最大扭矩。與發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)為CVT變速箱。官方公布的“零百”加速時間為7.9秒。

前麥弗遜式后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)

昂揚起步十分輕快，適合城市內(nèi)使用工況

跟很多別克的小排量渦輪增壓車型一樣，昂揚初段的動力響應(yīng)也被調(diào)校得十分積極，起步階段，只要輕踩油門踏板，車輛便能給予十分積極的反饋，甚至有點向前“竄”的感覺。這樣的調(diào)校風格，能夠讓城市代步用車更加得心應(yīng)手。

轉(zhuǎn)向回饋力度適中，指向精準

中后段加速能力同樣值得肯定

發(fā)動機的最大扭矩在1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，且最大扭矩平臺較為寬泛，起步之后再加速階段，昂揚也表現(xiàn)出了積極的動力響應(yīng)。無論是城市低速代步，還是高速巡航駕駛，昂揚的動力都能夠滿足使用要求，超車并線時的迅捷加速能力也值得肯定。同時，新車在隔音方面也做了一些額外“工作”，引擎蓋上設(shè)置了隔音棉，所以，車輛在行駛時，發(fā)動機的造型傳遞并不明顯。

底盤調(diào)校更注重展示運動感

底盤方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜前懸架對前滑柱上懸置和帶復原彈簧的減振器等設(shè)計進行了優(yōu)化。昂揚整車底盤調(diào)校更加偏向運動感，在過彎時，懸架能夠為車身提供有力支撐，同時整車在快速變線時也展示出了良好的跟隨性。與此同時，懸架對于路面細碎顛簸的處理就沒有那么到位了，在大理一些石板路面上行駛，細碎的顛簸感會明顯傳遞到車內(nèi)。

細碎的顛簸和振動比較容易傳遞到車內(nèi)

預(yù)計頂配車型將配備ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

我們試駕的車輛配備有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，預(yù)計這項配置未來也只會出現(xiàn)在頂配車型上。ACC一鍵啟動，其跟車距離可以手動調(diào)節(jié)，在跟隨前車進行加減速過程中，系統(tǒng)反應(yīng)較快，但介入的柔和流暢程度仍有優(yōu)化空間。

總的來看，昂揚開啟了別克品牌緊湊型SUV設(shè)計新篇章，從內(nèi)到位，新車都呈現(xiàn)出了“年輕感”，個性程度也比以往車型有明顯提升，同時在車機互聯(lián)方面，昂揚的表現(xiàn)也可圈可點。1.5T+CVT動力組合兼顧了動力和能耗，更適合城市用車場景。