奧特能平臺(tái)下的別克首款純電車型——?jiǎng)e克Electra E5，在去年12月宣布即將推出。雖然伴隨著比新勢力晚來幾拍的聲音，但此時(shí)加入市場的優(yōu)勢在于，智能電動(dòng)車市場的消費(fèi)認(rèn)知，已經(jīng)趨于成熟。
新勢力們的新鮮感逐漸消退，受制于品控、產(chǎn)能的限制，主流市場上逐漸出現(xiàn)質(zhì)疑。畢竟造車是工藝復(fù)雜的技術(shù)高尖、密集型產(chǎn)業(yè)，本就需要時(shí)間、銷量、產(chǎn)量磨合的事情，也難怪我們總看見新勢力車型在各大投訴網(wǎng)站上被痛批。
而這些方面反而是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。
對(duì)于別克來說，安全和品質(zhì)始終是品牌的立足之本，智能電動(dòng)車時(shí)代理應(yīng)同樣如此。作為別克面向純電動(dòng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)身之作，出自奧特能平臺(tái)，即將于武漢奧特能超級(jí)工廠投產(chǎn)的別克Electra E5，能否滿足主流消費(fèi)群體對(duì)于安全、品質(zhì)的需求？
2月9日，買車家應(yīng)邀參加“別克Electra E5奧特能三電技術(shù)解析活動(dòng)”，并來到武漢奧特能超級(jí)工廠參觀，探尋別克Electra E5出生地的奧秘。
智能制造，專屬工廠
以往我們說新勢力的造車難，制造首當(dāng)其沖，特別是前幾年的代工模式引起諸多詬病，而有實(shí)力的傳統(tǒng)車企，則會(huì)通過自建資質(zhì)來完善、健全生產(chǎn)水平。
日前，參觀武漢奧特能超級(jí)工廠，這方面就給我們留下了深刻的印象。
事實(shí)上，隨著上汽通用別克開始積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源化、智能化成了主旋律。上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入700億元，打造的武漢奧特能超級(jí)工廠，將成為繼上汽通用上海金橋奧特能超級(jí)工廠后的，又一個(gè)電動(dòng)化基石。
自動(dòng)化率極高、數(shù)字化智能制造、“綠色”環(huán)保，都是武漢奧特能超級(jí)工廠的關(guān)鍵詞。
作為上汽通用別克目前最先進(jìn)、最智能的標(biāo)桿工廠，多項(xiàng)集團(tuán)前沿技術(shù)在此投入。比如確為了保裝配過程零損傷，首次融合“機(jī)器人、3D點(diǎn)云視覺、力控感知”技術(shù)于一體，使安裝精度可達(dá)0.2mm。
又如數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人，可以自動(dòng)完成涂膠、合蓋、擰緊等工藝，并且把控精度小于0.1mm，保障電池包的密封條件，滿足IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)。
再比如電機(jī)的生產(chǎn)，采用了行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動(dòng)導(dǎo)向設(shè)計(jì)裝配定子和轉(zhuǎn)子，精度可控制在50微米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑等等…
同時(shí)也延續(xù)了傳統(tǒng)品牌對(duì)于品控管理的高標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)整包電測工藝，包含15個(gè)測試步驟和3000條測點(diǎn)內(nèi)容，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，還會(huì)模擬真實(shí)行車工況進(jìn)行電池系統(tǒng)性能檢測，確保產(chǎn)品零缺陷。
電車雖是時(shí)代產(chǎn)物，有著很多的新鮮概念，但終究是一臺(tái)汽車產(chǎn)品，終究得回歸品質(zhì)、工藝的范疇。
而不管是一些行業(yè)首創(chuàng)的智能制造技術(shù)，還是作為傳統(tǒng)車企對(duì)于制造理念的精益求精，品質(zhì)毫無疑問是武漢奧特能工廠的主旋律，是上汽通用別克電動(dòng)化的基礎(chǔ)。這也將會(huì)是普羅主流消費(fèi)者在未來更愿意選擇傳統(tǒng)電動(dòng)的第一信條。
回歸產(chǎn)品，安全動(dòng)人，數(shù)字化有驚喜
如果要對(duì)別克Electra E5的亮點(diǎn)標(biāo)記，第一個(gè)詞會(huì)是“安全”。
以現(xiàn)有的數(shù)據(jù)看，別克Electra E5根據(jù)電池容量的不同，有多種續(xù)航版本，CLTC續(xù)航里程超過600公里。
它的電池組采用超高強(qiáng)度鋼井字形結(jié)構(gòu)殼體，整包強(qiáng)度達(dá)到國標(biāo)3倍。內(nèi)部為了隔絕熱量，還采用了包括航天級(jí)的隔熱氣凝膠，集成式液冷板等在內(nèi)的7重防護(hù)。并且在出現(xiàn)熱失控時(shí)，以毫秒級(jí)的反應(yīng)速度斷開高壓電，通過專門的排氣通道排出高溫氣體。盡可能的在日常用車和突發(fā)狀況下可以降低短路、漏電、自燃風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，電池組的測試標(biāo)準(zhǔn)，包括跌落試驗(yàn)，擠壓試驗(yàn)，針刺試驗(yàn)等也均超過國標(biāo)，這些都足以說明上汽通用別克作為傳統(tǒng)車企制造電動(dòng)車的優(yōu)勢。
第二個(gè)關(guān)鍵詞則是數(shù)字化。負(fù)責(zé)地說，奧特能平臺(tái)是我見過在數(shù)字化方面最領(lǐng)先的純電平臺(tái)之一。
它創(chuàng)新的無線wBMS技術(shù)，就像無線耳機(jī)使用起來更靈活、輕便一樣，取消掉電池組的大部分線束。不僅降低了電池組重量，提升電池裝載空間，同時(shí)也會(huì)幫助整包的故障率降低。
用一個(gè)容易理解的比喻來形容，就好像凌亂的耳機(jī)線、充電線經(jīng)常糾纏在一起，還容易斷掉一樣，取消線束等于讓電池組無線可斷。而且還可以通過無線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)云端對(duì)電池組整包的OTA，以及全時(shí)監(jiān)測電池組的健康狀態(tài)。
總之，我們很期待能夠早日拿到量產(chǎn)的試駕車，做更多安全、性能方面的評(píng)測。
上汽通用別克的電動(dòng)化未來可期
上汽通用本身有著悠久的電動(dòng)化歷史。早在25年前的1996年，通用就推出過EV1電動(dòng)車。這也是全球第一款由主流汽車制造商研發(fā)的電動(dòng)車，比特斯拉的成立還早了7年。
盡管通用因?yàn)橐恍┖墁F(xiàn)實(shí)的原因，在那個(gè)年代放棄了純電車的研發(fā)，也因此給了特斯拉這些新造車企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
但事實(shí)證明，當(dāng)傳統(tǒng)車企下定了轉(zhuǎn)型的決心，在上汽通用別克身上，我們依舊看到的是雄厚的實(shí)力：全新工廠，全新平臺(tái)，全新產(chǎn)品。
非常期待的是這樣一款已經(jīng)在基礎(chǔ)參數(shù)、智造品質(zhì)、安全性方面展現(xiàn)出不俗實(shí)力，且還有許多故事可講（駕駛輔助、智能座艙等）的新車，會(huì)在未來正式上市開啟預(yù)售時(shí)，給到怎么樣的價(jià)格驚喜。
當(dāng)然，更值得期盼的是，當(dāng)上汽通用別克攜奧特能純電平臺(tái)推出——?jiǎng)e克Electra E5，傳統(tǒng)與新貴的對(duì)決，這才剛剛啟幕。