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別克E5上市，算是近三年來(lái)品牌最大的線下活動(dòng)。價(jià)格發(fā)布的那一刻，隨之響起的掌聲和歡呼聲說(shuō)明一切。在已經(jīng)被各種低價(jià)刺激得有點(diǎn)麻木的當(dāng)下，能做到這一點(diǎn)難能可貴，畢竟，新能源市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有“先機(jī)”可言。

當(dāng)然，“先機(jī)”和“遲到”，這個(gè)故事別克熟悉。不知道什么時(shí)候開(kāi)始，我們時(shí)常焦慮自己不能“贏在起跑線”，卻忘了還有一類人。

別克顯然在中國(guó)市場(chǎng)，有太多“來(lái)的不是最早、但依然成為細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”的故事。不是市場(chǎng)不夠卷、也不是對(duì)手不夠強(qiáng)，而是因?yàn)椋耗芰Q定位次。

別克E5最有勇氣的是，在合資品牌中第一個(gè)真正做到了“油電同價(jià)”， 20.89萬(wàn)-27.89萬(wàn)元，差不多就是市面上車長(zhǎng)4米9、軸距2米9的合資燃油大五座SUV價(jià)格。

5個(gè)版本，三個(gè)系列——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航、艾維亞四驅(qū)。區(qū)隔明確，首先從車型配備上避免了關(guān)于選擇的焦慮。日常實(shí)用，起步價(jià)的智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版足夠了；追求品質(zhì)，閉眼選才23.99萬(wàn)元的臻享長(zhǎng)續(xù)航版本。27.89萬(wàn)元的艾維亞版本除了用雙電機(jī)四驅(qū)把性能拉得更滿，別克媲美豪華品牌的越級(jí)質(zhì)感，相信每個(gè)接觸過(guò)以往艾維亞的人都印象深刻。

在豪華逐漸變得廉價(jià)的時(shí)代，我想說(shuō)關(guān)于別克的高級(jí)，可不是蔚小理們所說(shuō)的那種高級(jí)，更不是堆料堆出來(lái)的那種高級(jí)。審美歸根到底并不是錢的事情，高級(jí)只和形、聲、聞、味、觸的五感有關(guān)。

正如上市現(xiàn)場(chǎng)盡管別出心裁地放在了上汽通用武漢奧特能超級(jí)工廠的生產(chǎn)線旁，但現(xiàn)場(chǎng)依然布置出了和在中國(guó)最頂尖室內(nèi)發(fā)布場(chǎng)地一樣的舞臺(tái)及音響、燈光效果。

正如別克執(zhí)拗地為了要把高位剎車燈和全新logo呼應(yīng)、做成三個(gè)獨(dú)立色塊而不惜和北美交通法規(guī)制定部門反復(fù)交涉最終得償所愿。

2022年，我想每個(gè)人、每個(gè)團(tuán)隊(duì)、每個(gè)公司都曾和焦慮感迎面相遇。我也有過(guò)。在2022年我寫過(guò)給予自己最大力量的一句話就是“焦慮的反義詞是具體”。當(dāng)我們把行動(dòng)落實(shí)在一個(gè)個(gè)具體的事件上時(shí)，焦慮感煙消云散。

所以，在我眼里，別克E5最大的價(jià)值，就是它逐一解決了主流用戶存在于電動(dòng)汽車身上，那些非常具體的焦慮。

開(kāi)頭我所說(shuō)的關(guān)于配置選擇的焦慮，其實(shí)只是很小的一個(gè)層面，首先應(yīng)該是關(guān)于安全的焦慮。毫無(wú)疑問(wèn)在純電賽道上，頭部玩家就是中美。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，上個(gè)世紀(jì)60年代就搞出來(lái)了月球車——在新能源、智駕領(lǐng)域的故事素材，堪比汽車發(fā)明者。

通用對(duì)電氣化的投入動(dòng)輒350億美元，僅上汽通用在2025年之前就將投入700億人民幣加碼電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)——積累不僅僅來(lái)自于人才、歷史、經(jīng)驗(yàn)，更關(guān)乎財(cái)力是否雄厚。

頂尖人才、技術(shù)積累和供應(yīng)鏈體系，加上不計(jì)成本的投入，造就了一個(gè)奧特能平臺(tái)。凱迪拉克推出首款車型之后，別克E5是別克第一個(gè)奧特能超級(jí)平臺(tái)上的產(chǎn)品。

在別克E5之前，可能很多人對(duì)于這個(gè)當(dāng)前全球最領(lǐng)先的電動(dòng)平臺(tái)不甚了解。沒(méi)關(guān)系，你只需要記住，奧特能是通用作為全球大廠的面子和里子。其他品牌可以不安全、可以激進(jìn)、可以畫餅吹牛，但是通用不會(huì)，別克更不會(huì)。

不要忘了，在燃油時(shí)代，全世界愿意自研變速箱的只有通用和奔馳。一方面不想把核心技術(shù)假以他人之手；另一方面，對(duì)自己的產(chǎn)品全權(quán)負(fù)責(zé)。

什么是大廠風(fēng)范？安全就是大廠風(fēng)范。什么是安全？從技術(shù)、供應(yīng)鏈到價(jià)值觀，全面對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)。

我之前參觀武漢奧特能超級(jí)工廠之后，用奧特能平臺(tái)的電池技術(shù)為例，專門講過(guò)一次“什么叫電動(dòng)汽車的安全”。感興趣的各位可以觀看一下。

對(duì)電動(dòng)汽車的焦慮，其次來(lái)源于續(xù)航。這一點(diǎn)不多說(shuō)，看網(wǎng)上對(duì)于“續(xù)航虛標(biāo)”的吐槽有多少，就知道大家對(duì)于這些數(shù)字游戲有多焦慮和反感。燃油時(shí)代，有表顯油耗的虛標(biāo)；電動(dòng)時(shí)代，“標(biāo)定續(xù)航打6、7折”差不多成為用戶共識(shí)。

續(xù)航是大廠的第二張臉。高速工況我剛測(cè)過(guò)奧特能的車，四個(gè)人開(kāi)空調(diào)全程高速+快速路，83%打折率。別克E5的數(shù)字我相信不會(huì)比這個(gè)差勁，什么水平？整個(gè)2022年，駕仕派“極速焦慮”欄目測(cè)試過(guò)20多臺(tái)車，這個(gè)數(shù)字可以排前三（當(dāng)然，我們測(cè)試的工況比較苛刻，期待別克E5在我們節(jié)目中的表現(xiàn)）。

與其標(biāo)一個(gè)永遠(yuǎn)跑不出來(lái)的續(xù)航數(shù)字，不如無(wú)限度接近你的承諾讓人安心。相信大廠，不過(guò)是選擇——避免讓自己在數(shù)字游戲中，陷入無(wú)謂的內(nèi)耗。

人們對(duì)于電動(dòng)汽車的第三點(diǎn)焦慮來(lái)自于服務(wù)。服務(wù)的維度廣得可以再寫一篇稿件，我在這里只說(shuō)兩點(diǎn)：

1、穩(wěn)定性和確定性，是最好的服務(wù)，別克E5的銷售服務(wù)模式采用廠家直銷，通過(guò)官方APP或者小程序下單，經(jīng)銷商提供交車和售后服務(wù)。2023年，別克純電城市展廳預(yù)計(jì)接近60家，別克新能源專區(qū)（也就是經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）將超過(guò)600家。對(duì)于一款20萬(wàn)元級(jí)的主流純電車，別克的服務(wù)體系無(wú)論從便捷還是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一致性上，都將提供給用戶非常安穩(wěn)的體驗(yàn)。

2、充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用自建+接入主流第三方終端的方式。預(yù)計(jì)到2023年底，除了自建充電終端外，上汽通用汽車與主流充電運(yùn)營(yíng)商合作的第三方充電終端將達(dá)到40余萬(wàn)個(gè)。充電樁也是慷慨贈(zèng)送，講究的是穩(wěn)妥和靠譜。

電動(dòng)汽車的最后一點(diǎn)焦慮我認(rèn)為在于情緒價(jià)值和身份認(rèn)知。買新勢(shì)力帶給人的標(biāo)簽似乎已經(jīng)從新鮮變得越來(lái)越固化。但是買別克，更多的依然是追求主流認(rèn)可和為大廠的品牌價(jià)值買單。

在這個(gè)事情上，別克最難能可貴的是，從別克E5的定價(jià)來(lái)看，可以說(shuō)別克將“合資大廠”的溢價(jià)欲望降到了最低，雖然算是對(duì)當(dāng)下車市“價(jià)格內(nèi)卷效應(yīng)”的一種回應(yīng)，同時(shí)更表達(dá)了別克對(duì)于E5的決心。

至于操控、底盤、駕駛體驗(yàn)，我認(rèn)為不在主流消費(fèi)者的“焦慮”行列，畢竟毫無(wú)駕駛質(zhì)感的許多新車在堆料的光環(huán)下，憑借電動(dòng)汽車娘胎里自帶的加速因子都敢談性能，別克E5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我想只有老司機(jī)才懂。

別克需要解決的，是“靠什么讓人坐進(jìn)駕駛席”的問(wèn)題。而坐進(jìn)來(lái)之后，駕駛者手中的方向盤，和碾過(guò)的每一寸道路，都自會(huì)有答案。

別克E5是懸掛別克全新logo的首款新能源車型。于別克而言，這是在綠色賽道的一次戰(zhàn)略煥新。作為曾經(jīng)的微藍(lán)6車主，很難抗拒別克E5帶給人的那些吸引力：不動(dòng)聲色的高級(jí)，上手才知的質(zhì)感，以及難以取代的一份安心。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧特能平臺(tái)的強(qiáng)大不應(yīng)該一無(wú)所知。如果放到某些新勢(shì)力的手里，這個(gè)超級(jí)平臺(tái)的素材足夠吹兩年。

對(duì)比通用就顯得相對(duì)克制，因?yàn)楫a(chǎn)品永遠(yuǎn)是最好的表達(dá)，平臺(tái)技術(shù)再牛，都需要在庸常而繁瑣的日常場(chǎng)景中被磨練，然后綻放光彩。

克制或許也是大廠的風(fēng)范之一。走過(guò)的百年時(shí)光，不用急于炫耀和消耗。別克要做的是在新能源時(shí)代，穩(wěn)扎穩(wěn)打地講好品牌煥新的故事。

這個(gè)故事，是別克世紀(jì)所承載的高端化，是別克品牌從未放棄過(guò)的“向上”之力。前段時(shí)間我專門做了世紀(jì)的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)體驗(yàn)，我也真誠(chéng)邀請(qǐng)每一個(gè)想要知道什么叫“懂中國(guó)主流高端用戶”的品牌，都仔細(xì)研究一下別克世紀(jì)：奢華不在于硬件毫無(wú)美感和邏輯、只強(qiáng)調(diào)“我有”的那種堆砌；奢華在于懂你說(shuō)的，也懂你沒(méi)說(shuō)出口的那份溫度、那絲觸感、那顆眼前劃過(guò)的流星。

這個(gè)故事，也是別克E5所承載的，具備高級(jí)感的智能化與電動(dòng)化。在新能源的賽道上，是選擇被裹挾向前走，還是選擇走出自己的節(jié)奏，歸根到底取決于自身的能力。奧特能平臺(tái)正處于穩(wěn)定孕育期，別克E5的安全、均衡、穩(wěn)定都將把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。

而正因?yàn)閯e克E5準(zhǔn)備得足夠充分，所以它不必在意來(lái)得是否及時(shí)、來(lái)得是否太晚。它的目標(biāo)用戶一直都在那里——所有對(duì)于電動(dòng)汽車心懷忐忑、對(duì)于“選誰(shuí)”焦慮不安的人。

不信你可以去問(wèn)問(wèn)那些購(gòu)買過(guò)別克燃油車的人們，他們當(dāng)年下單的理由，一樣足夠支撐主流用戶們?cè)陔妱?dòng)時(shí)代，為別克買單。

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