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智能電動車的價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)風云迭起，每個品牌的思考和選擇不盡相同。有些企業(yè)認為只要在產(chǎn)品上不斷做“加法”，在噱頭上搞“軍備競賽”，就能把對手“卷死”。但他們似乎忽略了，當市場不斷成熟，消費者越來越理性，用戶需要的，是一款技術(shù)可靠性高，能長期放心使用的高價值智能電動車，而不是賬面指標亮眼但實際存在各種隱患的半成品。

這種理性訴求不斷增多，讓穩(wěn)扎穩(wěn)打的主流車企，迎來了發(fā)展機遇。比如別克基于奧特能平臺打造的別克E5，具備成熟的電動化技術(shù)、領(lǐng)先的產(chǎn)品理念、以及伴隨而來的高可靠性和高安全性，并且得益于通用奧特能平臺的規(guī)模化效應(yīng)，具備更出眾的“品價比”競爭優(yōu)勢，也更有可能成為符合市場主流需求的新力量。

當智能電動車市場的無序亂斗愈演愈烈，跌宕起伏的市場環(huán)境下，如何找到“價與量之間的平衡點”？別克E5給出的答案是：采取以“品價比”取勝的解題模式。

4月13日，別克E5正式上市，公布價格20.89萬元-27.89萬元，以超預(yù)期的起售價和價格區(qū)間，直接擊穿該級別智能純電SUV的價值體系。

關(guān)鍵是價格具備十足誠意的同時，別克E5的產(chǎn)品力沒有絲毫妥協(xié)。以往該級別的智能純電SUV，可以被分為涇渭分明的兩類車型。一類以Model Y、ES6等新勢力為代表，受限于基本功和產(chǎn)品體系化能力，主要靠一些“嘗鮮”的功能拉高價格。另一類以部分合資產(chǎn)品為代表，往往還是傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維，舒適、好開，但高階動力、科技差點意思。

消費者難道一定被迫要在可靠性或先進性之間二選一嗎？別克E5的出現(xiàn)，明確給出了“不”的答案，它的底氣在于對核心基礎(chǔ)架構(gòu)的掌握。別克E5出自通用奧特能純電平臺，即便在遍地卷王的智能純電賽道，對比同價位明星爆品，也可以在同等價格，甚至更低的價格下，提供更高標準、更新技術(shù)的產(chǎn)品。

比如得益于奧特能平臺高效靈活的特性，別克E5達到4892mm的車長和2954mm的軸距，相比Model Y和ES6等同級熱門產(chǎn)品，內(nèi)部空間更加開闊。同時，短前后懸的設(shè)計，讓整車并不會因為大尺寸顯得臃腫，配合全新PURE Design純粹設(shè)計風格，保持了大氣舒展且動感的比例。

又如當其他競品還在較量誰續(xù)航長、誰加速快，而仍然無法徹底避免安全和駕乘品質(zhì)問題時，別克E5已經(jīng)跨越了這些膚淺的輿論戰(zhàn)，而是將重心放在突破主流消費者的焦慮難題。在不輸給競品的620km CLTC續(xù)航的基礎(chǔ)上，輔以BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)，改善冬季電池表現(xiàn)，提供更加精準可靠的續(xù)航顯示。而且也不會像部分競品強制單踏板模式，保留媲美燃油車般平順的低能量回收模式，再加上作為傳統(tǒng)大廠扎實的動態(tài)駕駛調(diào)校，最大化降低主流用戶從油車切換到電車的駕駛習慣和學習門檻。

同時，平臺化的價值不僅體現(xiàn)在整車層面，還體現(xiàn)在由新一代電子電氣架構(gòu)和軟件開發(fā)系統(tǒng)共同構(gòu)成的智能數(shù)字引擎上。

同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備驍龍8155車機芯片，以及無線充電的無線CarPlay、寬幅HUD平視系統(tǒng)、高清流媒體后視鏡、鐳雕工藝Décor光舞晶陣飾板、121色音樂律動氛圍燈等一系列高端科技組合。讓用戶在坐進車內(nèi)的瞬間，就能感受到不輸給新勢力的科技感與品質(zhì)感。

而全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng), 則很好地詮釋了大廠眼中安全、可靠才是永不可逾越的底線。不僅功能豐富度不輸其他競品，提供更科學的HOLCA智能車道居中輔助，而且針對中國特色道路工況進行了專屬調(diào)整和優(yōu)化。

當合資產(chǎn)品的智能生態(tài)尚未普及完全，新勢力的駕駛輔助還在強調(diào)“參數(shù)”，這套涵蓋了以可靠性為主的智能駕駛，與品質(zhì)感為先的智能座艙綜合解決方案，讓別克E5的智能體驗已經(jīng)完成了又一次升維。

所以，別克E5既用超規(guī)格的整車和三電品質(zhì)，讓消費者擁有可靠的駕乘體驗，同時徹底顛覆合資產(chǎn)品相對孱弱的智能化水平，而且甫一開始就給到真誠定價，用“品價比”說話的?？芍^一舉打破該級別市場以往價格、可靠、先進的不可能三角關(guān)系，真正讓消費者花合理的錢，得到?jīng)]有遺憾的駕乘感受與先進科技，這才是別克E5面向未來主流市場真正的“超值”。

別克E5的“品價比”如此之高，不僅是誠意足夠，而且并非其他玩家都能輕易跟進。因為這不只是簡單的產(chǎn)品力和市場手段，而是上升到整個企業(yè)、集團背后的能力比拼，需要從根本上做好打持久戰(zhàn)的準備。

這個原理很好理解，當市場越來越成熟，行業(yè)加速清洗，大浪淘沙之下，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過清晰的技術(shù)路線、深厚的技術(shù)儲備、強悍的供應(yīng)商議價能力，最終轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品力與價格競爭力上的優(yōu)勢。

而別克E5之所以能夠?qū)崿F(xiàn)定價權(quán)自由，正是因為背靠通用集團，依靠垂直整合和技術(shù)創(chuàng)新護城河下誕生的奧特能平臺，具有強大的集成化、拓展性、規(guī)?；?。

一方面，從成本結(jié)構(gòu)上，奧特能平臺的電池包零件共用率高達約80%，進而自由組合出8模組、10模組、12模組甚至是雙層24模組的200 kWh電池包，可盡量攤薄成本和提高生產(chǎn)效率。

另一方面，通過技術(shù)創(chuàng)新帶來深度的成本優(yōu)化。別克E5采用的8合1的扁線全油冷電機，相比圓線排布密度更高，提升電機功率效率的同時，減少尺寸，加強平臺架構(gòu)下的規(guī)?；?yīng)。

奧特能平臺業(yè)界首創(chuàng)的無線連接電池管理系統(tǒng)，更省略了90%的線束，既提升電池組容量密度與布局效率，也簡化了組裝步驟，最終把生產(chǎn)成本降下去，讓產(chǎn)品定價空間更廣，形成良性循環(huán)。

當所有這些組合在一起時，就給了別克E5足夠的底氣打擊市面上的“噱頭”溢價亂象，重新定義主流純電智能SUV的價格區(qū)間。

以往，我們說合資品牌溢價，其實當下的智能電動車市場，這個觀念已經(jīng)反轉(zhuǎn)了。補貼退坡，老牌合資品牌與新勢力之間，反而因為規(guī)模效益初步顯現(xiàn)出前者產(chǎn)品價格帶的差距優(yōu)勢。

此前幾年，購買智能純電SUV的消費者，或許只有概念新鮮，溢價高的新勢力車型選擇。如今市場趨于成熟，消費價值觀趨于理性，別克E5這樣核心產(chǎn)品力具有優(yōu)勢的車型，不再以品牌力‘孤芳自賞’，而是通過技術(shù)和體驗，在功能價值維度，帶給主流消費者超預(yù)期的滿足。

產(chǎn)品本身的價值感優(yōu)勢之外，別克還從生產(chǎn)和銷售源頭布局，進一步筑牢別克E5作為主流用戶安心之選的底層邏輯。

作為武漢奧特能工廠生產(chǎn)的首款車型，別克E5的電池和電驅(qū)單元，均采用成熟且高精度的設(shè)計和加工工藝，以確保整車產(chǎn)品的高品質(zhì)。同時，整車出廠標準，包括跌落、電池包振動、鹽霧試驗，以及電芯溫濕循環(huán)次數(shù)等耐久驗證均遠超國標。至于針刺試驗的表現(xiàn)，也遠強于國標要求的5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，實現(xiàn)全場景多層級的安全防護。

此外，除了這些傳統(tǒng)合資的大廠實力彰顯，亦能看到率先布局全新城市展廳的別克，已經(jīng)迅速跟上并玩轉(zhuǎn)新勢力品牌擅長的營銷模式。據(jù)悉今年別克的純電城市展廳將接近60家，新能源專區(qū)超過600家，與三方合作的充電終端將達到40余萬個。讓服務(wù)無間隔，幫助用戶徹底擺脫充電焦慮。

當前，車市無序的價格戰(zhàn)，行業(yè)極度內(nèi)卷，打不起價格戰(zhàn)，或者盲目跟進降價卻無成本優(yōu)勢的企業(yè)會逐漸被淘汰，頭部效應(yīng)將更加明顯。而基于奧特能平臺先進三電技術(shù)和規(guī)模化效應(yīng)的別克E5，通過對價格體系和產(chǎn)品力的平衡與重塑，通過高價值、高品質(zhì)，更效率、更智能的產(chǎn)品追求，為廣泛的主流購車人群量產(chǎn)幸福，實現(xiàn)從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的升級，讓主流用戶對其的認同感向上推高一層。而這，就是別克E5為這個市場，建立的新話語權(quán)。

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