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標題: 【海安長江別克】10天8000輛，別克E5為什么能成合資電車的第一款爆品？ [打印本頁]

作者: 海安長江別克@ 時間: 2023-4-29 09:15
標題: 【海安長江別克】10天8000輛，別克E5為什么能成合資電車的第一款爆品？

在一卷到底的智能電動車市場，別克E5上市僅10天，取得了突破8000輛的顯眼成績，可以看到，新能源市場上成熟穩(wěn)定，滿足主流需求的產(chǎn)品，正在逐步受到歡迎。

自2022年新能源市場超過25％滲透率，消費力度達到新峰值的同時，需求也較上一個階段出現(xiàn)了根本性變化，就是從嘗鮮極客逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鞔蟊姟?/font>

即是說，發(fā)展初期那些激進的“玩家”，也許更容易嶄露頭角，而一但市場開始進入相對穩(wěn)定的攀升期，消費者對于價值感和品質(zhì)需求回歸，傳統(tǒng)主流品牌便會迅速進入上升階段。特別是不斷頻發(fā)的自燃和駕駛輔助事故，使得消費者對車作為出行工具品質(zhì)為先的認知，重新回到最核心的位置上。這也是價值回歸的過程。

而擁有成熟口碑和體系力的別克品牌，顯然是其中直接的受益者。再稍微深入了解的話，又會發(fā)現(xiàn)別克E5的熱銷，是因為它的普世性價值，給主流市場求穩(wěn)的用戶提供了一個不必妥協(xié)的選項。當下的主流智能電車市場中，能做到這一點的并不多見。它的背后一定有對用戶需求的精準洞察和利益點的滿足。

銷量背后，是開辟主流賽道的油電“平價權(quán)”

首先一點很重要的突破，我覺得是別克E5這次非常自信且成功的定價。智能電車近些年市占率的快速增長，對燃油車銷量產(chǎn)生的擠壓，主要體現(xiàn)在10萬以下的入門級市場，或者25萬、30萬以上的高端市場。而在20萬這個燃油車時代市場最穩(wěn)固，銷量最龐大的價格區(qū)間，智能電車目前的占比其實遠低于燃油車。

原因也很簡單，入門低端電車，主要為滿足基本的代步需求，甚至要不了10萬，5萬以內(nèi)就有不少熱門選擇。而25萬以上價位的產(chǎn)品，在所謂的“前沿”科技和服務(wù)的加持下，配合電車的性能優(yōu)勢，主要滿足科技發(fā)燒友和高預(yù)算消費者對“大玩具”的嘗鮮需求。

但事實上，以往20萬的價位被認定為主流區(qū)間，是因為大部分消費者需要的還是能夠承擔日常家用需求的主力產(chǎn)品，一臺車要滿足空間、配置、性能、續(xù)航等全場景使用的高要求，且不能出現(xiàn)明顯短板。而迄今為止，能滿足這種全維要求的車型，非常稀缺。

別克E5的出現(xiàn)，很好彌補了這個類別的缺口。一方面它主打的價格區(qū)間涵蓋20-25萬元，價位比特斯拉、蔚來等品牌的定位低不少，但恰恰是主流消費者最翹首以盼的區(qū)間。并且，你會發(fā)現(xiàn)別克E5的主攻的價格區(qū)間，其實與今天的主流燃油合資SUV，已經(jīng)處于同一水平。這意味著它不僅在人群覆蓋上與燃油車高度重疊，更打破既往同檔次定位電車相較燃油車昂貴的界限，直接分流了更廣闊的燃油車基本盤用戶。

說到這，別克E5具有顛覆式的定價邏輯和成功之道基本就清楚了。它在啞鈴結(jié)構(gòu)的智能純電市場，開啟了一條全新的主流消費趨勢賽道。同時，以油電同價的新市場規(guī)則制定者的身份，在行業(yè)邁向成熟的變革期間，幫助更多基盤用戶平穩(wěn)過渡，收獲該群體的青睞。這也履行了作為一家老牌主流合資品牌的普世性價值。

體系力，是別克E5成為“爆款”的根本原因

任何一個“爆款”車的出現(xiàn)，根基都是定價與產(chǎn)品力的相輔相成，但僅有優(yōu)秀的產(chǎn)品力，距離真正實現(xiàn)成功，且有一段很長的距離。

別克E5的產(chǎn)品力不用多說，集合了運動感、高級感的電動化外觀、同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、寬幅HUD平視系統(tǒng)、鐳雕工藝Décor光舞晶陣飾板、121色音樂律動氛圍燈等組合，塑造了簡約、科技和溫馨氛圍的VCS智能座艙，和在驍龍8155車機芯片賦能下，迭代更新的eConnect智聯(lián)科技。

4892mm車長和2954mm軸距的越級尺寸，以及很好利用了純電平臺的寬綽空間；還有覆蓋了全系的各種科技、便利、舒適等各類型功能標配。未來還將開啟以成熟穩(wěn)定著稱的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，提供更科學(xué)的HOLCA智能車道居中輔助，而且針對中國特色道路工況進行了專屬調(diào)整和優(yōu)化。

一點都不夸張，這就是當下20萬級別智能電動SUV里優(yōu)勢明顯而沒有短板的車型。再給到一個真正讓主流用戶接受的價格，本身就具備爆款潛質(zhì)。

但相比于產(chǎn)品力，別克E5能夠順利開辟主流市場賽道，難以被新勢力廠商借鑒的，是它背后映射出的廠家核心體系與創(chuàng)新能力。

新勢力進場以后，傳統(tǒng)車企總被扣上“古板”的帽子，但對于別克來說，這個觀點并不準確。相反從它近年來的品牌煥新，可以看到比很多新勢力都更具創(chuàng)新性的想法和理念。

比如全新設(shè)計的品牌LOGO，并非只是簡單地跟風(fēng)扁平化趨勢，更表達了別克由外到內(nèi)進行加速轉(zhuǎn)型、自我提升之決心。

在渠道方面，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，別克今年內(nèi)布局類似新勢力的城市展廳，預(yù)計達到近60家，新能源專區(qū)超過600家，與三方合作的充電終端將達到40余萬個，以優(yōu)化用戶服務(wù)體驗。

在產(chǎn)品高端和個性化方面，從世紀CENTURY的推出，以旗艦之勢帶領(lǐng)別克品牌開辟更高端、更豪華的細分市場；再到別克Electra-X概念車，令人耳目一新，不輸新勢力的設(shè)計作為別克新一代純電車型的預(yù)演后，量產(chǎn)版的別克E5 對其高度還原。接連兩款新車均廣泛受到行業(yè)內(nèi)外好評，且銷量取得成功，這些印證的都是別克為了更好地適應(yīng)發(fā)展，而創(chuàng)新引領(lǐng)的直觀例子。

同時，像別克這種合資品牌中的“長期主義者”，擁有強大的體系能力和企業(yè)實力，即使轉(zhuǎn)型智能純電市場，依然延續(xù)了多年來積累的品質(zhì)，安全等方面值得信賴的優(yōu)勢基因。

今天的別克E5，代表的不單單是一款產(chǎn)品，更是對通用汽車奧特能純電平臺的三電技術(shù)創(chuàng)新，平臺架構(gòu)高度垂直整合，以及規(guī)模化的量產(chǎn)制造能力的體驗。這種綜合性的大廠效率，在競爭的過程中，不僅是別克E5保證根本滿足汽車的身份屬性是它的基本素養(yǎng)。也是其在成本上一步步抹平了與主流燃油車的差距，實現(xiàn)油電同價平權(quán)的根本原因。

而這種體系化能力，在如今內(nèi)卷嚴重的智能電動車淘汰賽中，是新勢力品牌無法比擬的。別克E5靠的并非是博噱頭的差異化競爭，也不靠傳統(tǒng)意義上的價格競爭，而是在體系化能力的背書下，通過與主流需求相宜的定價權(quán)，和領(lǐng)先的產(chǎn)品實力、品質(zhì)，徹底改變主流群體先前對智能電車要么“代步”、要么“玩具”的看法。讓他們開始樂于且愿意主動接觸智能電車產(chǎn)品，從而讓別克E5進一步俘獲主流用戶的好感，并且引領(lǐng)整個行業(yè)和市場，向新主流賽道轉(zhuǎn)向。

結(jié)語：

所以，我們有理由對別克E5的市場表現(xiàn)有更高的期待。因為它所處的20萬級智能純電SUV細分市場，以往產(chǎn)品選擇并不豐富。而對于大多數(shù)消費人群而言，主流產(chǎn)品注定無法被替代。當一個市場的薄弱和稀缺緩解，出現(xiàn)了一款能釋放壓抑需求的車型，這款產(chǎn)品無論是市場表現(xiàn)還是用戶口碑，其實都會有很不錯的預(yù)期。這一點，從別克E5上市10天破8000訂單的火爆情況，其實已經(jīng)能看到征兆。它顯然有潛力率先為主流用戶樹立新的標桿。

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