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上海車展期間，我走遍了每個場館。我的最大感觸是，“造新能源車”這個概念已經(jīng)滲透進(jìn)每一個品牌的DNA里，即便是以燃油車見長的傳統(tǒng)豪華品牌，這次車展也搬出了非常多的新能源車型，新能源車的時代終究是來了。

在聊這個話題之前，我們先交代一下背景信息。3月份，國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到34.2%，去年同期的數(shù)字是28.1%。新能源車滲透率的不斷增長意味著新能源車已經(jīng)成了很多新興消費(fèi)群體的首選。在上海、杭州、深圳這種主推新能源車的城市，2023年一季度新能源車的滲透率甚至突破了50%。

如果從企業(yè)層面出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的新能源車企可以分成以下幾種，靠著互聯(lián)網(wǎng)營銷出身的以“蔚小理”為主的新勢力品牌，由燃油車逐漸轉(zhuǎn)型而來的自主品牌如比亞迪、吉利還有以寶馬、上汽通用為代表的外資or合資品牌。如果把這些車企分成不同的流派，可以發(fā)現(xiàn)新勢力更喜歡逐個產(chǎn)品升級換代的單兵式打法，而外資和合資品牌則更傾向于使用平臺型打法。

這就很容易引發(fā)大家的爭論，是單兵戰(zhàn)法更好還是平臺型打法更佳？其實(shí)，知名財經(jīng)達(dá)人馬紅漫已經(jīng)解讀過了，他認(rèn)為，在新能源時代，平臺型打法更具優(yōu)勢，因?yàn)槟K化的造車方式意味著高效高質(zhì)低成本。特別是在新能源車滲透率超過30%以后，一家新能源車企的管理能力、規(guī)?；a(chǎn)方式將會經(jīng)受更多考驗(yàn)，而強(qiáng)調(diào)平臺型玩法的車企會在這場新能源的盛宴中贏得更多的優(yōu)勢。

第一臺就是仰望U8，這臺車可以說是仰望品牌的“當(dāng)紅炸子雞”。百萬售價、易四方、云輦-P技術(shù)、原地掉頭、應(yīng)急浮水，在這些要素的加持下，很多歐美的汽車大咖都忍不住來到仰望的展臺觀摩學(xué)習(xí)。對于這臺車，我的評價是“實(shí)至名歸”。TA可以看作是比亞迪這些年在新能源技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，車展熱度高再正常不過了。

第二臺是昊鉑金Hyper GT，同樣來者不善?？蓳Q電、旋翼門、AICS智能底盤、V2G車網(wǎng)輸電，單拎哪一項技術(shù)出來都可以和那些新勢力選手一爭高下。關(guān)鍵是價格并沒有定得很高，起售價21.99萬，最高配33.99萬元，這樣的定價策略，可能那些擅長概念營銷的新勢力都得搖搖頭。

第三臺嘛，必然是以安全著稱的沃爾沃EX90。原生純電平臺、中央集中電子電氣架構(gòu)、智能保險絲、電池包硼鋼保護(hù)，不說別的，就這All In安全的態(tài)度就值得其他車企學(xué)習(xí)多年，“安全”是一種賣點(diǎn)，這也是沃爾沃的一貫的造車態(tài)度，有了安全，豪華的標(biāo)簽才能被支撐起來。

不得不感慨，電氣化、智能化就是本屆車展的“主旋律”。車展上市的新車中，有三分之二是新能源產(chǎn)品。所以，新能源市場蛋糕還在以驚人的速度放大，很多廠家也是瞅準(zhǔn)了時機(jī)準(zhǔn)備狠狠吃上一口。不過，在這些華麗的產(chǎn)品背后，我們還是需要一些價格更親民的，能滿足普羅大眾消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

中大型純電SUV、售價20.89萬起、奧特能平臺，上述數(shù)據(jù)怎么看都覺得夢幻，因?yàn)楹芏嗳加途o湊型SUV的價格也是20萬左右。這就牽扯到一個概念——油電同價。市面上“油電同價”的呼聲很高，但因?yàn)殡姵爻杀镜脑颍芏嘬嚻笸恰袄茁暣笥挈c(diǎn)小”，大部分只是喊喊口號就了事。

放眼望去，大量以燃油車為主的合資品牌還沒有完成電氣化的轉(zhuǎn)型，對于這些品牌來說，不斷拔高的新能源車市場占有率猶如一劑毒藥，這些品牌也迫切需要從日漸式微的燃油車泥潭中抽出身來。毫不夸張地說，這些品牌目前處在一個十分尷尬的境地——燃油車越賣越差，優(yōu)秀的電動車又造出不來。所以，在合資品牌這里，純電產(chǎn)品的擂臺主角還沒有確立，這部分市場仍是一片空白。

再強(qiáng)調(diào)一下，這是一款基于奧特能純電平臺打造而來的中大型純電SUV，這就意味著別克E5是別克平臺化玩法的產(chǎn)物，熟悉汽車制造的同學(xué)肯定知道，模塊化平臺打造的車輛一般具有“高通用性”、“高靈活性”的特質(zhì)。因此，在一個平臺上往往可以衍生出很多尺寸軸距不一樣的車型，只要細(xì)分車型夠多，就可以起到均攤研發(fā)成本的作用，這就是體系化和規(guī)?；蚍ǖ镊攘?。同時，別克ELECTRA E5依托通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，以及“更智能、更安全、更性能”的奧特能電動車平臺，能很好地解決消費(fèi)者對性能衰減與電池安全的焦慮。

除了奧特能平臺，別克E5的細(xì)分配置也可以卷哭不少對手。就看售價20.89萬的智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)、使用高通驍龍8155芯片的別克全新一代VCS智能座艙、eConnect互聯(lián)技術(shù)、OnStar安吉星系統(tǒng)、eCruise智能輔助駕駛等等。高配車型更可以選裝SuperCruise超級駕駛輔助系統(tǒng)。因此，別克E5就是一款含著“金湯匙”誕生的產(chǎn)品。

這幾年，合資品牌都在喊著要向電動化轉(zhuǎn)型，各家的進(jìn)度也是不盡相同。而別克E5就選擇以“后發(fā)制人”的方式迎接對手。更豐富的配置、更強(qiáng)大的產(chǎn)品力、更親民的售價都讓別克E5有了掀桌子的底氣。那些看起來高大上的產(chǎn)品是很誘人，但消費(fèi)者的痛點(diǎn)仍在，而別克E5就是為了解決這個痛點(diǎn)而來。

內(nèi)卷是痛苦的，不卷也是不行的。這就是國內(nèi)新能源市場的現(xiàn)狀，那像別克這樣的主流合資品牌該怎么克服這種內(nèi)卷的市場態(tài)勢？我想答案已經(jīng)很清楚了，用體系化、規(guī)?；膬?yōu)勢打造產(chǎn)品矩陣，用豐富的產(chǎn)品配置以及更多的細(xì)分車型來滿足消費(fèi)者的需求并搶占更多市場話語權(quán)。

都說新能源市場卷到頭了，但在我看來，新能源市場的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)才剛剛開始?？梢源竽懪卸?，接下來的新能源市場會屬于那些擅長體系化作戰(zhàn)的選手，畢竟，一款產(chǎn)品的好壞，往往通過銷量來體現(xiàn)。所以，當(dāng)別克這樣的主流合資品牌完全發(fā)力新能源賽道時，新能源市場蛋糕的瓜分才真正開始。

別克E5，一款非常典型的平臺化架構(gòu)誕生而來的純電選手。與同級油車相似的價格以及更豐富的配置賦予了TA極強(qiáng)的市場競爭力?？梢赃@么說，別克E5油電同價的打法開啟了智能電動車市場的合資品牌新紀(jì)元。不難預(yù)測，一段時間后市場上會出現(xiàn)不少別克E5的追隨者和模仿者。至于消費(fèi)者？買買買就行～

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