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最近不少人問我20多萬買什么電動(dòng)車，如果你的需求是安全、空間、實(shí)用，還要帶點(diǎn)高級感。別猶豫了，買它。

E5上市那天我在現(xiàn)場，別克打出20.89萬元起步價(jià)的時(shí)候我覺得它是要掀桌子了。今天我們在海南，就來看看日常使用過程中，這臺(tái)比昂科威還便宜的大五座純電SUV，究竟是如何融入我們的生活場景。

1、這個(gè)價(jià)格并不是別克虧錢賣，而是奧特能平臺(tái)成本控制能力的優(yōu)秀和體系力的證明。2023年，沒有體系力、沒有交付能力、沒有落地能力的品牌必死無疑，選擇大廠，背后的安全系數(shù)會(huì)更高。2023，也是新老勢力攻守轉(zhuǎn)換之年。

2、我們試駕的版本是545km續(xù)航的頂配，也就是臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，售價(jià)為22.59萬元，和更貴版本的區(qū)別主要是在電池的大小和前驅(qū)。其他舒適性配置以及科技配置、駕駛輔助配置都是高水平的。

4、續(xù)航顯示數(shù)字和特斯拉一樣，采用市面上最接近真實(shí)場景的EPA純電測試標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際使用情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)際測試中，和真實(shí)掉電的相符程度在95%-99%之間，看續(xù)航數(shù)據(jù)開車完全不會(huì)心慌。如果想要得知其真實(shí)續(xù)航和標(biāo)定續(xù)航打折率，只能靠“光電測試”，希望以后我們還有機(jī)會(huì)進(jìn)行測試，但據(jù)技術(shù)人員表示這個(gè)打折比例并不高，尤其是在非高寒的地區(qū)，可以輕松跑到標(biāo)定續(xù)航的80%以上，也就是說保守估計(jì)這臺(tái)E5滿電跑450公里沒問題。

5、幾個(gè)小亮點(diǎn)讓我印象深刻：夾縫式的手機(jī)無線充電板充得很快，關(guān)鍵是里面有空調(diào)出風(fēng)口還可給手機(jī)降溫；后備箱收納系統(tǒng)做得很貼心；充電口很智能，忘了關(guān)的話掛擋行駛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉等等。

6、奧特能平臺(tái)的電池和電控系統(tǒng)安全性是領(lǐng)先行業(yè)的。看重安全的消費(fèi)者基本上可以閉眼買。

別克E5上市后剛剛半個(gè)月，別克就發(fā)出“8000臺(tái)訂單”海報(bào)。在按下“油電同價(jià)甚至純電更低”的電門之后，最新消息是大眾的下一款I(lǐng)D.序列產(chǎn)品也將把價(jià)格打到和本品牌同級別燃油車型相當(dāng)?shù)膬r(jià)格。

當(dāng)新勢力誕生初期的故事講完，主線歸根到底要回到產(chǎn)品、技術(shù)和交付上。衡量一個(gè)企業(yè)的優(yōu)劣，歸根到底也要卷回盈利水平和銷量占比上。我認(rèn)為，從2023年開始，平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不夠高、量產(chǎn)交付節(jié)奏慢、新技術(shù)落地晚，這才是“老”和“舊”的標(biāo)簽。而不再是以“你是一個(gè)百年歷史老品牌還是新出生的品牌”來劃分技術(shù)和車型的先進(jìn)程度。

——對于別克而言，半個(gè)月訂單8000臺(tái)的E5，不僅代表著傳統(tǒng)大廠通過主流人群的認(rèn)可，拿回一部分話語權(quán)，我認(rèn)為這也是轉(zhuǎn)折開始的標(biāo)志。

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