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近兩年眾多新能源廠商紛紛推出高端MPV，展現(xiàn)實力的同時也拔高了品牌形象，面對一眾新晉對手，作為MPV領(lǐng)域霸主的別克GL8自然不能坐視不理。繼GL8艾維亞之后，別克帶來了更強的旗艦——世紀。

世紀CENTURY這個名字別克最早用于一臺轎車，這臺車是別克設計的第一輛時速高達100英里/小時的汽車，高管稱其“創(chuàng)造世紀”，因此便誕生了世紀這一車系。而如今的別克世紀變?yōu)榱艘慌_大型豪華MPV，其身份和定位同樣達到了此前從未有過的高度，它能不能繼續(xù)“創(chuàng)造世紀”呢？

#外觀

如今MPV車型的外觀設計似乎遇到了瓶頸，很大一部分都在跟著埃爾法的腳步、朝著越來越浮夸的方向走。作為MPV市場的絕對領(lǐng)導者，別克GL8向來有屬于自己的一套設計理念，而當目光轉(zhuǎn)到別克世紀身上，極高的原創(chuàng)度也得到了展現(xiàn)。

同時身為高端旗艦，別克世紀必須要與GL8以及艾維亞做出差異化。前臉部分將燈組與中網(wǎng)分隔成了兩個區(qū)域，上方鍍鉻條與兩側(cè)折線形大燈相連接，將車頭的視覺寬度進一步延展，燈組內(nèi)部多個精致燈珠呈縱向排布，下方超大尺寸的梯形中網(wǎng)則負責氣勢的營造，是一張兼顧了“新鮮與好看”的前臉。

相比頂配GL8艾維亞的帝王藍，這臺世紀的藍色配色顯得更加沉穩(wěn)，車身側(cè)面也更容易營造內(nèi)斂的氣質(zhì)。B、C、D柱依然是熏黑處理，并在C柱下方加入了鍍鉻修飾增添質(zhì)感。值得一提的是，別克世紀車門下方凹陷的曲面設計非常獨特，在光線照射下能夠呈現(xiàn)出相當優(yōu)雅的光影變化。

電動側(cè)滑門和隱私玻璃必不可少，由于地臺較高，世紀做了兩級臺階便于乘客上下車。車身尺寸方面，世紀的長度達到了5230mm、軸距3130mm，雖然這么龐大的車身在擁堵的城市穿梭有些不便，但這一般都是司機才會去考慮的事情。

別克世紀的車尾設計同樣具有很強的新鮮感，鍍鉻條將風擋玻璃與貫穿式燈組銜接，燈組內(nèi)部含有非常多交錯的線條，看起來十分深邃精致，兩側(cè)垂直的樣式則與頭燈進行呼應，讓你遠遠就能知道這是一臺別克世紀。

#車廂

新穎的設計感一直從外觀延續(xù)到了車內(nèi)，進入車廂會發(fā)現(xiàn)，別克世紀的內(nèi)飾采用了別克最新的設計，這套VCS智能座艙相比GL8跨越到了全新的時代。

先來看前排，世紀以素雅的白色配色為主，加入了游艇藍進行搭配，很好的展現(xiàn)了穩(wěn)重且低調(diào)的豪華氛圍，并且要知道的是，藍色配色也一直是頂配GL8艾維亞車型的專屬配色。除了出色的觀感，在材質(zhì)和用料方面世紀也毫不吝嗇，皮質(zhì)和金屬的層層疊加帶來了非常好的層次感，手摸上去的觸感十分高級，符合甚至超越這個價位車型該有的檔次。

中控臺前方配備一塊30英寸弧面6K屏幕，極窄的邊框和曲面的設計使其不同于普通的液晶屏、更加充滿科技范兒。儀表盤和中控屏的界面UI設計也非常簡約清爽，信息的讀取和查看足夠清晰便捷，而且車機內(nèi)置高通驍龍8155芯片，操作流暢性也得到了保障。

最新樣式的四輻式方向盤造型得到了進化，保證了不錯握感的同時也顯得非常時尚。此外，方向盤多功能按鍵表面看上去是觸控的、相當簡潔，但實際上是物理按鍵，按下去有非常清晰的反饋，這個巧妙的小設計值得其它廠商學習。

作為豪華旗艦MPV，后排當然才是別克世紀的核心。其第二排采用兩個獨立座椅，搭配腿托可將座椅調(diào)至接近純平，功能性方面提供座椅加熱/通風/按摩，再加上細膩溫潤的打孔真皮材質(zhì)，乘坐舒適性極佳。另外，通過座椅扶手前方的觸控屏幕，可以對遮陽簾、車窗、空調(diào)等進行控制，第二排乘客無疑擁有絕對高的話語權(quán)。

值得一提的是，別克世紀還擁有比較靈活多變的空間布局。**排共用縱向電動長滑軌，整個滑軌長約1.8米，這樣的設計使其可以隨時調(diào)整和分配**排的空間。此外第二排座椅還能向外側(cè)橫移80mm，形成190mm的通道方便進入第三排。

#動態(tài)

動力部分就是老面孔了，別克世紀搭載我們熟悉的2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率237馬力、峰值扭矩350?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱。需要注意的是，雖然別克世紀的擋桿同樣采用懷擋造型，不過其操作邏輯有所不同，需要先向內(nèi)撥、然后再進行上下?lián)軇樱苊庹`操作，簡單熟悉之后還是非常順手的，并不會增加額外的學習成本。

平順好開是這類大尺寸MPV應有的主旋律，擅長造MPV的別克顯然很容易就拿捏了這點。世紀的駕駛風格比較沉穩(wěn)，油門和剎車的把控非常線性柔和，即便更多時候這臺車的駕駛員會是一名專職司機，但這對司機來說也更容易把車開的順暢絲滑。然而唯一的不足是深踩油門時發(fā)動機的聲音會有些大，稍微影響了整臺車的行駛品質(zhì)感。

如果說性能部分中規(guī)中矩不出錯，那么底盤方面就是別克世紀的絕對強項了。扎實厚重的感覺延續(xù)了GL8系列一直以來的特點，配合優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)，高速行駛給人的信心很強，并且整車的姿態(tài)也足夠平穩(wěn)，對于路面能夠很好的帖服。而經(jīng)過顛簸路面時，即便沒有空氣懸架，但世紀對于震動的處理也顯得十分從容，通過厚實的航空座椅傳遞給乘客的只剩下輕微的路面信息，完全不會造成任何不適。另外，由于后排乘客距離發(fā)動機較遠，因此發(fā)動機噪音這個小問題自然也就迎刃而解了。

最后需要提及的是，在與駕駛相關(guān)的方面，別克世紀搭載了eCruisePro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以達到L2+級別的輔助駕駛能力。不僅是硬件和參數(shù)夠強，這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)也讓人很安心，無論車道居中還是跟車加減速的動作都沒有什么違和感，并且液晶儀表上的 顯示畫面也相當清晰直觀，體驗非常完善。

結(jié)語：毫無疑問，作為頂級的旗艦MPV，別克世紀最核心的競爭力還是車型形象的樹立——調(diào)性。全新的設計語言符合大家對于高端豪華MPV的想象，并且在內(nèi)飾氛圍與行駛質(zhì)感方面也與GL8陸尊以及艾維亞做出了差異化，這點對于它的潛在消費者來說很重要?，F(xiàn)階段如果想要一臺品牌、功能性和品質(zhì)都兼具的超高端MPV車型，那么世紀確實是為數(shù)不多的選擇。

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