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6月19日，別克第二款?yuàn)W特能平臺(tái)的純電車(chē)型——?jiǎng)e克ELECTRA E4正式上市，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元，定位中大型純電轎跑SUV，與別克E5共同切入當(dāng)下最熱鬧20萬(wàn)級(jí)別純電市場(chǎng)，并將與其形成合力，覆蓋更多主流消費(fèi)人群。

從名字看，外界很容易以為別克E4是比別克E5小一號(hào)的車(chē)型，但實(shí)際上，兩者均是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材，只不過(guò)相比別克E5而言，別克E4更多瞄準(zhǔn)了那些對(duì)個(gè)性化、年輕化有更多需求的消費(fèi)群體。別克E4定位coupe SUV，與E5的關(guān)系類(lèi)似奔馳GLC和GLC coupe。

在4月中旬別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)車(chē)型別克E5上市僅兩個(gè)月后，第二款新車(chē)就上市了，這樣的新品投放速度不僅放在合資品牌陣營(yíng)令人矚目，即便放在卷到飛起的自主品牌和新勢(shì)力中也名列前茅，別克轉(zhuǎn)型勢(shì)能之強(qiáng)由此可見(jiàn)一斑。

在別克E5將中大型純電SUV市場(chǎng)價(jià)格“卷”出新高度之后，別克E4在其基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)力，直接把車(chē)型的起售價(jià)打到了20萬(wàn)元之內(nèi)，這攻擊性，不要說(shuō)合資陣營(yíng)望塵莫及，即便是自主品牌和新勢(shì)力也要倒抽一口涼氣。

誠(chéng)如前文所言，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，轎跑SUV和轎跑車(chē)一直都是相對(duì)小眾的細(xì)分領(lǐng)域，但切換到智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，情況有了一些不同。

在燃油車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者選車(chē)有一套所謂的“潛規(guī)則”，會(huì)有一個(gè)相對(duì)明確的尺寸級(jí)別、車(chē)型類(lèi)別界定，比如緊湊級(jí)和中級(jí)車(chē)、SUV和轎車(chē)，但在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，一方面因?yàn)槟茉葱问桨l(fā)生了改變，車(chē)輛形態(tài)也有了改變，燃油車(chē)時(shí)代的車(chē)型類(lèi)別界限變得模糊，比如囿于電池布置在底盤(pán)的原因，純電轎車(chē)的離地間隙比燃油車(chē)要高，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)也變高了，更像SUV了；另一方面，消費(fèi)者的選車(chē)邏輯開(kāi)始發(fā)生改變，在消費(fèi)升級(jí)、個(gè)性化、多元化趨勢(shì)下，消費(fèi)者不再拘泥于以往的選車(chē)規(guī)則。

對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，基本的選車(chē)原則只有兩個(gè)——預(yù)算和需求，只要產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足這兩個(gè)原則，其他的車(chē)身尺寸、車(chē)型類(lèi)比、車(chē)型定位其實(shí)沒(méi)有那么重要，在一個(gè)固定預(yù)算下，消費(fèi)者不止會(huì)比較兩個(gè)不同尺寸的車(chē)型，甚至?xí)瑫r(shí)考慮轎車(chē)和SUV，或者SUV和MPV之間作比較。

別克E4正是洞察到了這種消費(fèi)需求的變化，所以別克E4雖然定位轎跑SUV，但其實(shí)其真正想要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體是對(duì)于個(gè)性化顏值、運(yùn)動(dòng)感和更好通過(guò)性有需求的消費(fèi)者，而這些消費(fèi)者并不會(huì)受SUV還是轎車(chē)這樣的傳統(tǒng)類(lèi)別界定影響。
要“兩界通吃”，別克E4當(dāng)然不能只是喊口號(hào)，而是要拿出點(diǎn)真本事，確實(shí)能讓這部分消費(fèi)者感受到誠(chéng)意。作為一款轎跑SUV，運(yùn)動(dòng)感肯定是要營(yíng)造到位的，別克E4外觀方面采用與ELECTRA-X概念車(chē)一脈相承的全新PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，前臉的纖細(xì)大燈非常犀利，與別克E5一致，前格柵選擇了層次感更強(qiáng)的兩層式樣式，配合大面積鍍鉻裝飾，極大提升了運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面來(lái)看，新車(chē)采用了溜背式造型，搭配隱藏式門(mén)把手和低風(fēng)阻輪圈，車(chē)尾采用雙擾流板設(shè)計(jì)，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，支持呼吸式點(diǎn)亮效果，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果很驚艷。
GS版本還擁有專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀套件，車(chē)身多處的黑化處理、專(zhuān)屬20吋花翼低阻輪轂、Brembo六活塞剎車(chē)卡鉗等設(shè)計(jì)讓運(yùn)動(dòng)感直接拉滿(mǎn)。

轎跑SUV車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)感通常會(huì)對(duì)乘坐空間有一定影響，但別克E4車(chē)身尺寸為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm，尺寸足夠大，而且得益于奧特能平臺(tái)和短前后懸設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)空間體驗(yàn)不受影響，其后排頭部空間達(dá)到975mm，膝部空間達(dá)到116mm，領(lǐng)先同級(jí)。

相比普通SUV車(chē)型，別克E4更個(gè)性，相比同級(jí)轎車(chē)，別克E4車(chē)內(nèi)空間更大、通過(guò)性更好，這就為其“兩界通吃”打下了基礎(chǔ)。

除了空間體驗(yàn)優(yōu)異，別克E4的智能化水平也領(lǐng)跑合資陣營(yíng)，其搭載了全新一代VCS智能座艙和最新迭代的eConnect智聯(lián)科技，中控臺(tái)上的30英寸一體式大屏非常搶眼，而且分辨率達(dá)到了6K，內(nèi)置高通驍龍8155芯片、5G通信技術(shù)。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是車(chē)機(jī)的UI界面、顯示效果，還是車(chē)機(jī)的智能化程度，都不輸新勢(shì)力。

動(dòng)力方面，別克E4前驅(qū)車(chē)型電機(jī)功率達(dá)到180kW，最大扭矩330N·m；GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本采用前永磁后感應(yīng)電機(jī)搭配，綜合功率達(dá)到211kW。

續(xù)航方面，別克E4標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本CLTC工況續(xù)航里程530km；長(zhǎng)續(xù)航版本CLTC工況續(xù)航里程620km。
相比別克E5，別克E4價(jià)格雖然有所下調(diào)，但綜合價(jià)值水平依然非常出色，體現(xiàn)了別克的誠(chéng)意和轉(zhuǎn)型野心，所以其“兩界通吃”的嘗試值得期待。

從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，中大型純電SUV車(chē)型起售價(jià)普遍在25萬(wàn)以上，大部分集中在30萬(wàn)+的售價(jià)區(qū)間，中大型純電轎車(chē)的起售價(jià)略低，基本在18萬(wàn)以上，大部分集中在20萬(wàn)-30萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間。

以這樣的定價(jià)分布不難發(fā)現(xiàn)，別克E5和E4的定價(jià)都極具競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說(shuō)，這對(duì)兄弟組合是用主流中大型純電轎車(chē)的價(jià)格，在中大型純電SUV市場(chǎng)征戰(zhàn)，但其配置水平、產(chǎn)品體驗(yàn)都是比肩主流中大型純電SUV，甚至更勝一籌的。

值得注意的是，別克這對(duì)兄弟組合還有兩大優(yōu)勢(shì)，其一是在新能源車(chē)滲透率達(dá)到30%的水平之后，新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始從嘗鮮期轉(zhuǎn)向普及期，主流消費(fèi)群體對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性、實(shí)用性、綜合價(jià)值更為關(guān)注，而不再會(huì)為某一項(xiàng)高科技期貨配置買(mǎi)單，這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)于別克這場(chǎng)的主流大廠，顯然是個(gè)好機(jī)會(huì)。

其二是，與自主品牌和新勢(shì)力相比，合資品牌陣營(yíng)總給人相對(duì)“保守”的印象，但別克E4和E5不僅在定價(jià)上體現(xiàn)出了很強(qiáng)的攻擊性，而且從純電平臺(tái)到智能座艙再到智能駕駛，全都不輸行業(yè)主流水平，就連這次打出的“組合牌”，也是一張主流牌+一張個(gè)性牌，這樣的打法顛覆了市場(chǎng)對(duì)合資品牌轉(zhuǎn)型的認(rèn)知，有助于別克在合資品牌新一輪轉(zhuǎn)型中站到潮頭。

此外，別克能夠在如此短時(shí)間內(nèi)投放兩款重磅新車(chē)，自然是企業(yè)轉(zhuǎn)型決心和誠(chéng)意的體現(xiàn)，但也是企業(yè)體系實(shí)力的體現(xiàn)，而其中最重要的就是奧特能平臺(tái)的先進(jìn)性，作為全球領(lǐng)先的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，奧特能具備高度柔性化，可以快速投放大量新品，也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代升級(jí)，這為別克后續(xù)轉(zhuǎn)型提供了良好的基礎(chǔ)，伴隨著更多新車(chē)型的投入，以及別克E5、E4入市后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品實(shí)力、背后架構(gòu)實(shí)力的感知，別克的轉(zhuǎn)型將進(jìn)入一個(gè)新的向上周期。

寫(xiě)在最后

從別克E5到別克新君越再到別克E4，別克今年展現(xiàn)出來(lái)的轉(zhuǎn)型攻勢(shì)著實(shí)令人矚目，而兩線(xiàn)并進(jìn)也讓外界看到別克的轉(zhuǎn)型思路非常清晰，在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的后半段，前期做了大量積累的傳統(tǒng)大廠到底能爆發(fā)出多大的轉(zhuǎn)型能量，別克是個(gè)非常好的觀察樣本。

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