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在新能源電動(dòng)化的浪潮中，大家都“卷”出了新高度。對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌來說，在電動(dòng)化進(jìn)程的速度，明顯快了不少。如果要說合資品牌中最早“觸電”的，那就不得不談及上汽通用。

作為老牌車企中的一員，上汽通用已經(jīng)走過25個(gè)年頭。并且在依托母公司的技術(shù)儲(chǔ)備下，上汽通用是國內(nèi)合資車企中較早接觸電動(dòng)車的。早在1912年，通用汽車就制造出682輛電動(dòng)卡車。而1996年在美國市場推出的EV1純電動(dòng)車，更是讓它成為首家將電動(dòng)車推向消費(fèi)市場的汽車制造商。

今年也恰逢是別克品牌創(chuàng)立120周年，也是品牌煥新一周年之際。去年6月份，別克開啟了向高端化、智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。經(jīng)過一年的扎實(shí)推進(jìn)，別克品牌煥新轉(zhuǎn)型取得了初步成果。

在產(chǎn)品上，這一年時(shí)間里別克先后推出了別克世紀(jì)CENTURY、別克ELECTRA E5和全新一代君越、E4等多款標(biāo)志性車型。同時(shí)，推新提速的背后更是實(shí)力的見證，也是別克加速向電動(dòng)化、智能化、高端化的發(fā)展轉(zhuǎn)型的決心。

其中，別克E5作為奧特能平臺(tái)第二款量產(chǎn)車型，也是別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)大五座純電SUV。先前上市之后，20.89萬-27.89萬的價(jià)格，再一次讓業(yè)內(nèi)稱為“掀桌子般的定價(jià)”。與市面同尺寸、同級(jí)別的燃油SUV價(jià)格相當(dāng)，做到了油電同價(jià)。

值得一提的是，別克E5在五月底才正式開啟交付，而從最新公布的6月交付數(shù)據(jù)來看，別克E5標(biāo)準(zhǔn)版銷量為3587輛，長續(xù)航版將會(huì)在7月開始交付。就數(shù)據(jù)而言，3000+輛的成績稱不上漂亮，但要知道的是，這只是別克E5首個(gè)整月的銷量表現(xiàn)，對(duì)于別克品牌，以及尋找電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑的合資品牌來說，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)證明了別克體系化產(chǎn)品力配置得到了用戶認(rèn)可，“油電同價(jià)”策略也逐見成效。

產(chǎn)品力上來看，對(duì)于電動(dòng)車而言，一個(gè)靠譜的純電專用平臺(tái)尤為重要。不管是比亞迪的e平臺(tái)3.0還是大眾的MEB，都是目前市場上受認(rèn)可的。同樣，別克E5誕生于通用奧特能純電平臺(tái)。其最大特點(diǎn)是靈活性和模塊化，可以支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，能夠覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類車型。

別克E5除了拿出夠震撼、夠有競爭力的價(jià)格之外，在空間尺寸、智能駕駛、配置和續(xù)航等領(lǐng)域也都拉滿。在更為重要的安全可靠性方面，奧特能平臺(tái)具體從四大層面來解決。分別是遠(yuǎn)超國標(biāo)的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、專屬電芯配方、七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)。

具體來看，針對(duì)核心的電池安全，奧特能平臺(tái)采用了內(nèi)外結(jié)合的雙重保護(hù)。首先，在外部安全方面，其電池的殼體采用高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)，通過多根1500MPA 超高強(qiáng)度鋼橫梁進(jìn)行加固，抗擠壓能力達(dá)到國標(biāo)的3倍，同時(shí)還具備IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)等級(jí)。

在內(nèi)部安全方面，從電池本身出發(fā)，奧特能平臺(tái)采用與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的三元鋰電芯優(yōu)化配方，提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長壽命的優(yōu)勢。當(dāng)然，要知道的是，電池?zé)崾Э厥莿?dòng)力電池起火主要原因，所以在維護(hù)電池?zé)岱€(wěn)定性上，奧特能平臺(tái)還有7重保護(hù)關(guān)卡：1、電芯間隔熱墻；2、抑制熱擴(kuò)散專利技術(shù)；3、集成式專利液冷系統(tǒng)；4、后置大面積防爆閥；5、模組和整包的專利防火設(shè)計(jì)；6、防拉弧設(shè)計(jì)；7、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)

基于以上種種，別克E5作為一款標(biāo)志性車型，無論是對(duì)于別克品牌，還是對(duì)于上汽通用來說，都意味著一個(gè)全新時(shí)代的到來。這個(gè)全新時(shí)代正是現(xiàn)在所處的電動(dòng)化、智能化，高強(qiáng)度競爭內(nèi)卷的市場。除了核心的奧特能純電平臺(tái)，與定價(jià)策略也息息相關(guān)。

眾所周知，電動(dòng)車一直以來都面臨動(dòng)力電池這種昂貴的核心零部件，使得售價(jià)難以降低。而別克E5之所以能夠做到油電同價(jià)，在于其背后有一整套完善體系和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而提升效能、降低成本。

電動(dòng)EV：綜合別克品牌、純電平臺(tái)、產(chǎn)品自身和定價(jià)策略以及強(qiáng)大的體系化競爭力，別克E5相當(dāng)于含著“金鑰匙”出生。以品價(jià)比極高的產(chǎn)品體驗(yàn)，獲得市場良好反饋。

相信隨著口碑效應(yīng)的釋放，別克E5銷量會(huì)有新的爬升。而別克E4的推出補(bǔ)充，別克在電動(dòng)化布局產(chǎn)品矩陣上，也將越來越豐富。按照上汽通用計(jì)劃，2023年將有4款?yuàn)W特能平臺(tái)車型與我們見面，未來5年將推出10款以上國產(chǎn)奧特能平臺(tái)車型，并且覆蓋旗下三大品牌。

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