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8月8日，《Buick Brand Day華南新品體驗(yàn)日》在廣州從化區(qū)正式舉行。這是一場(chǎng)面對(duì)別克“智電”的試駕體驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)針對(duì)別克新款車型的各種亮點(diǎn)，推出了品鑒與AI體驗(yàn)環(huán)節(jié)。來(lái)自大灣區(qū)的眾多汽車、科技達(dá)人參加了此次盛會(huì)。

而前段時(shí)間才剛剛上市的別克Electra E5，7月份交付數(shù)量達(dá)到了8692 輛，再創(chuàng)歷史新高，也成為了本次體驗(yàn)日的大熱車型。除了Electra E5之外，還有Electra E4、新君威等車型的體驗(yàn)，嘉賓也可以根據(jù)自己的喜好，選擇對(duì)應(yīng)的車型，來(lái)一次近距離的接觸。

本次試駕體驗(yàn)里面，我有幸安排到了別克Electra E5。這款車也是通用奧特能平臺(tái)下的又一款產(chǎn)品，外觀采用了別克PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，這也是未來(lái)別克車款的主流風(fēng)格，相信后面會(huì)有越來(lái)越多的別克新車采用這個(gè)設(shè)計(jì)。因此前臉比過(guò)往的車型看起來(lái)更加的簡(jiǎn)潔。車頭幾乎采用了封閉式設(shè)計(jì)，只保留中央非常細(xì)小的一個(gè)鏤空。傍邊的燈組為遠(yuǎn)近光，在遠(yuǎn)近光上方，則是日間行車燈的所在之處，這種分體式的設(shè)計(jì)，也是目前的潮流趨勢(shì)。

車身側(cè)面與現(xiàn)在很多SUV的“骨架”相似，但在細(xì)節(jié)上面還是有不小的差異。比如隱藏式的門把手、車門黑化的防檫條、C柱上面的黑化窗框、黑化的的后視鏡底座，其實(shí)都成為了別克Electra E5顯著的個(gè)性元素。并且低風(fēng)阻的雙色輪轂設(shè)計(jì)也富有心思，配上245/50 R20的米其林輪胎，看起來(lái)還是有幾分運(yùn)動(dòng)感，讓這款長(zhǎng)寬高4892/1905/1684(1681)mm，軸距達(dá)到了2954mm的中大型純電SUV，多了一份桀驁不馴的味道。

尾部的設(shè)計(jì)則更加適合80、90后的口味。貫穿式的尾燈盡管沒(méi)有太多值得著墨的地方，但細(xì)節(jié)上還是能與眾多貫穿式尾燈區(qū)分開來(lái)。下方的保險(xiǎn)杠也有些設(shè)計(jì)感，并不是那種一刀切的“假簡(jiǎn)潔”。和其他純電車型不同的是，別克Electra E5的充電口沒(méi)有設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)后輪的位置，而是放在了主駕位的前翼子板上，看起來(lái)不僅相得益彰，使用起來(lái)還更加的方便。

至于內(nèi)飾方面，別克Electra E5和其他新能源一樣，簡(jiǎn)化了物理按鍵的使用，看上去非常的“概念車”。用料的使用上很講究，談不上有過(guò)于豪華的手感，在同級(jí)別中也是可圈可點(diǎn)。中控臺(tái)的Eyemax 30吋貫穿式大連屏，并不是那種規(guī)規(guī)矩矩的造型，而是呈現(xiàn)了上寬下窄的形態(tài)，除了顯示的內(nèi)容更加豐富之外，高達(dá)6k的分辨率，加上8155芯片運(yùn)用，使用體驗(yàn)上自然不必多說(shuō)。

多功能的方向盤上面布置了很多功能鍵，尤其是對(duì)車輛行駛及輔助駕駛有關(guān)的功能，都能在這里進(jìn)行調(diào)節(jié)。方向盤的直徑稍微有些偏大，手感卻十分的厚實(shí)，相信這款方向盤以后有機(jī)會(huì)用在更加大型的別克車身上。方向盤后面則是變速器的撥桿，別克Electra E5使用的也是懷擋的設(shè)計(jì)，對(duì)于那些熟悉新能源或歐洲車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，肯定不會(huì)陌生。熟悉了基本的操作界面，對(duì)后面駕駛起到了很大的幫助，上手變得更加容易。

由于本次試駕是四位嘉賓一組，分別在三個(gè)換乘點(diǎn)進(jìn)行換乘試駕，基本上在前半程的時(shí)間里面，我都是坐在后排感受著別克Electra E5。他接近三米的軸距表現(xiàn)，側(cè)面說(shuō)明了空間的優(yōu)越性，實(shí)際上確實(shí)如此，后排的地臺(tái)不但是純平的，坐墊襯托及支撐力也是合格的，只是座椅靠背是不可調(diào)節(jié)的，稍微有些小遺憾。行李箱的儲(chǔ)物容積通過(guò)肉眼觀察來(lái)看，與一般家用車的容積差不多，掀起尾箱隔板后，下面設(shè)計(jì)了一些小的儲(chǔ)物盒，方便一些小物價(jià)的歸類，即使遇到顛簸的路況，再也不用擔(dān)心尾箱的物品像坐了過(guò)山車一樣。

別克E5搭載的是一具最大功率為150kw、最大扭矩為350N.m的永磁同步電機(jī)，配合60kw/h的三元鋰電池組，提速表現(xiàn)也很給力，官方聲稱7.9秒就能實(shí)現(xiàn)0-100km/h的提速，我在試駕的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，這款車的動(dòng)力足夠十足，只要不是拿來(lái)和新勢(shì)力比“彈射起步”日常的加速、超車，對(duì)別克Electra E5來(lái)說(shuō)真的是小菜一疊。

并且車子在水泥路面行駛時(shí)的噪音也控制的很好，畢竟他的前排車窗采用的雙層的加膠玻璃，配上別克出色的隔音工程，別克Electra E5已經(jīng)有點(diǎn)豪華車的意思。就算我把駕駛模式轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)、方向盤的風(fēng)格也設(shè)定在運(yùn)行之下，車內(nèi)的隔音表現(xiàn)也是上佳的，對(duì)于一款以城市路況為主，綜合路況為輔的純電SUV而言，這種表現(xiàn)肯定是值得尊敬的。

由于是純電車，因此底盤相比傳統(tǒng)燃油車型會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然坐姿較高，不過(guò)車輛的重心還是偏低。別克Electra E5電池組的安全性很可靠，因?yàn)樗捎玫氖菉W能七層防護(hù)，比如電池組外殼采用高強(qiáng)度超強(qiáng)鋼材，提高了抗沖擊能力。因此別克Electra E5根據(jù)版本的不同，可以實(shí)現(xiàn)545-620公里的續(xù)航里程。普通上班族，即使是入門版的E5，正常使用基本也是一個(gè)禮拜充一次電，很輕松。

別克Electra E5的前麥弗遜后五連桿懸掛則顯得有些生硬，尤其是在戶外的山間小路行駛時(shí)，雖然支撐的力道是夠用的，但細(xì)微的震蕩就顯得尤為明顯，不過(guò)對(duì)于一般的家庭用戶而言，也許不會(huì)有過(guò)于深刻的印象，平常他們的使用場(chǎng)景，基本上也是城市的瀝青路面為主，在滿載的情況下也不用擔(dān)心后懸架被壓塌的情況出現(xiàn)，也許這就是用來(lái)平衡多方面需求的最佳舉措。

如果不是因?yàn)樵囻{活動(dòng)的時(shí)間有限，在體驗(yàn)完別克Electra E5這款車之后，我還打算去體驗(yàn)Electra E4、新君威，最后只能把這個(gè)遺憾留在下次與別克的聚會(huì)中了。通過(guò)此次的試駕，給我的感受卻是傳統(tǒng)車企在面對(duì)新勢(shì)力造車的沖擊之下，不用再“精神緊張”“寢食難安”了。因?yàn)閷?duì)于不同的車企而言，該思考的永遠(yuǎn)是自己的產(chǎn)品適合什么樣的人群，而不是為了一個(gè)行業(yè)第一，技術(shù)領(lǐng)先，就要耗盡企業(yè)的元?dú)?。況且傳統(tǒng)車企在幾十年的摸爬滾打中，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求已經(jīng)了如指掌，雖然傳統(tǒng)車企的“網(wǎng)紅”車型比新勢(shì)力少，但產(chǎn)品輻射的區(qū)域則比新勢(shì)力要廣，像別克Electra E5 、Electra E4這些“新人”，不就是傳統(tǒng)車企星星點(diǎn)火準(zhǔn)備燎原的開始嗎？

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