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西北自駕游，這是不少家庭暑期的出行選擇。大漠孤煙，峰巒疊嶂的山巒矗立在遠方，會給不少都市人帶來心靈上的洗滌。不過，西北自駕對愛車也是一個挑戰(zhàn)，尤其是在新能源純電汽車走俏的今天，能否應(yīng)對西北炎熱的溫度，續(xù)航能力是否過硬，這直接決定了我們的愛車能否真正勝任西北自駕游。敢在盛夏之時在大西北直接做測評的新能源汽車并不多，但就在前幾天別克帶著旗下的兩款純電汽車E5/E4直接“挑戰(zhàn)吐魯番”，讓我們看到了這兩款均誕生于奧特能平臺的純電汽車，絕對是西北自駕游的首選汽車！

從上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月份E5、E4均獲得了讓人亮眼的銷量成績：別克E5在中大型純電SUV銷量排行榜第一，別克E4交付即進入中大型純電SUV銷量前三。銷量方面取得了好成績，但在面對高溫時，E5、E4能否依然不負眾望？

很多朋友都知道，高溫環(huán)境對新能源汽車的電池有著一定影響。高溫狀態(tài)下，電池內(nèi)阻增加、化學(xué)反應(yīng)速度加快，會導(dǎo)致電池容量減小，從而降低電動汽車的續(xù)航里程。而吐魯番的氣溫經(jīng)常達到50℃，地表溫度更可超80℃，堪稱 “極端高溫環(huán)境”。

這次在吐魯番盆地的“泛亞熱區(qū)試驗基地”，總面積達470萬平方米，實驗道路總長度超過25公里，能夠?qū)囕v在極熱環(huán)境下的耐久表現(xiàn)進行全方位考察。讓我們欣喜的是：別克E5/E4都拿出了讓人亮眼的成績。

在全程200公里的挑戰(zhàn)下，別克ELECTRAE5車隊平均電耗為12.8kWh/100km；別克ELECTRAE5艾維亞四驅(qū)版車隊平均電耗為12.3kWh/100km；奧特能家族整體平均電耗為12.6kWh/100km。

可以看到，兩款車型的百公里電耗與都市測評成績的差異不大，并沒有受到熱浪的影響就出現(xiàn)明顯下滑，是可以成為同級別電動車典范的存在。所以即便需要自駕至高溫地帶，我們完全不必為別克E5/E4的續(xù)航能力感到焦慮。

炙熱的天氣，不僅會給電池造成影響，還會對我們的體感帶來截然不同的感受。當戶外氣溫在40℃左右時，極端暴曬后車內(nèi)溫度高達85℃以上！所以，空調(diào)能否快速制冷，也會直接決定了一款車是否適合西北自駕。

在這次測試中，別克E4 GS的測試環(huán)境更加極端，環(huán)境溫度達到了54℃！同時，測試的條件也非常苛刻：15分鐘內(nèi)，空調(diào)能夠達到怎樣的效果。在測試前，空調(diào)測試起始車內(nèi)呼吸點溫度為57.4℃，15分鐘后，空調(diào)測試終止車內(nèi)呼吸點溫度快速降到了30.4℃，車內(nèi)溫度變化高達27.0℃！

不過15分鐘時間，別克E4 GS就創(chuàng)造出了一個“從盛夏到初秋”的環(huán)境，我們不必再被酷暑煎熬。別克E5，同樣也達到了同級別的效果。坐在這樣舒適涼爽的駕駛環(huán)境中，才能讓我們真正投入到路途的風(fēng)光，帶著寧靜的心情暢享旅程。

除了要測試直接高溫暴曬，對紅外線隔絕也是重要的測評。別小看酷熱環(huán)境下的紅外線，它不僅會導(dǎo)致曬傷、曬黑，還會造成皮膚老化。如果長時間被紅外線影響，甚至還會增加患皮膚癌的風(fēng)險。

讓人欣喜的是，在54℃的溫度下經(jīng)過2小時的暴曬，別克E5拿出了這樣的數(shù)據(jù)：車頂紅外線隔絕率為100%，同級別車型車頂紅外線隔絕率則為97.2%；前車擋風(fēng)玻璃紅外線隔絕率為78%；其他同級別車型前車擋風(fēng)玻璃紅外線隔絕率則為76%。別克為駕乘者提供了優(yōu)質(zhì)的隔熱保護。這種人性化的設(shè)計，讓別克電動SUV在極端高溫環(huán)境下依然能夠給駕乘者帶來舒適與健康。

吐魯番，在這片充滿熱情和考驗的土地上，別克E5/E4在奧特能平臺的加持下，展現(xiàn)出了強大的實力。極端熱浪環(huán)境中表現(xiàn)出的卓越續(xù)航、低電耗、舒適性以及科技感，令人印象深刻。所以，7月別克E5/E4取得的銷量佳績自然讓人并不意外。如果我們想趁著暑期最后的時光來一場說走就走的大西北之行，那么毫無疑問，別克E5/E4絕對是我們的首選！

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