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關(guān)于“平臺化”這件事，其實(shí)是個汽車圈內(nèi)老生常談的話題了。有人認(rèn)為，“平臺化”就是耍流氓，也有人認(rèn)為，優(yōu)秀的平臺孵化更多不同特色的車型并非壞事。

事實(shí)上，無論從何角度來看，第二種看法明顯更理智一些。對于車企而言，優(yōu)秀的平臺不僅能減少研發(fā)成本，而且也便于消費(fèi)者擁有更豐富車型的選擇。就拿大眾與保時捷、豐田與雷克薩斯來舉例，即便它們的部分車型存在相同平臺出身，但不同的造車工藝、不同的配置水平，仍能讓兩款車有著足夠大的差距。

如今，在MPV市場其實(shí)也存在著這樣一個鮮明的案例，它就是別克世紀(jì)和別克GL8陸尊。世紀(jì)這款車自從上市后就備受關(guān)注，畢竟是一臺頂配接近70萬的別克MPV，有流量是合情合理的。但隨之而來的，也有不少質(zhì)疑聲，有人認(rèn)為別克世紀(jì)骨子里和陸尊區(qū)別并不大，因此這個價格顯然不劃算。

然而，事實(shí)證明二者在產(chǎn)品體驗上還是有著不小的差距。相信體驗過這兩臺車的朋友也都深有感觸，尤其是高配的別克世紀(jì)，在內(nèi)飾氛圍的營造以及做工用料方面說超過百萬級別的埃爾法絲毫不夸張。而從另一個維度來看，別克世紀(jì)的實(shí)際銷量也在逐步攀升，這也側(cè)面反映了消費(fèi)者對其認(rèn)可程度。根據(jù)別克官方公布的數(shù)據(jù)來看，別克世紀(jì)9月銷量為2489輛，對于這個價位的MPV車型來說，無疑是成功的。

而除了世紀(jì)的2489輛之外，別克官方還特意強(qiáng)調(diào)了9月MPV家族終端銷售14219輛，其中GL8銷售11718輛。與此同時，還拿出了MPV家族累計銷量突破180萬輛的歷史成績，此舉可謂再一次將坐實(shí)了其MPV領(lǐng)域王者的地位。

但如果我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)我們不難看出，別克作為MPV領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，的確在下一盤大棋。尤其是如果你仔細(xì)觀察過別克在MPV領(lǐng)域近期的布局，你會發(fā)現(xiàn)，別克正在對整個中高端MPV市場進(jìn)行“包圍”。別克今年為世紀(jì)新增了兩款全新的入門車型，第一次是6月份推出的51.99萬的七座蘊(yùn)世版，第二次是8月份推出的46.99萬的七座臻享版。

逐步降低的購車門檻，其實(shí)無形中有助于別克MPV家族打造一座密不透風(fēng)的“堡壘”。之所以這么說，你在研究過別克MPV家族這幾款車型的售價后就會幡然醒悟了。目前，別克MPV家族旗下的幾款車，已經(jīng)完成了各細(xì)分市場的連接。從20多萬，一直到接近70萬，你都能在別克MPV家族中找到心儀的車型。如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，顯然不是輕易可以撼動的。就包括來勢洶洶的騰勢D9，雖然表現(xiàn)十分搶眼，但目前來看也依然有“雙拳難敵四手”的風(fēng)險，畢竟別克MPV家族覆蓋的領(lǐng)域太廣了。

如果說目前別克MPV家族表現(xiàn)搶眼，這必然是沒有爭議的。但是否能做到無懈可擊，在筆者看來可能還差一步，那就是在新能源市場還欠一款順應(yīng)時代的產(chǎn)品。未來，如果補(bǔ)齊這最后一塊“拼圖”，或許其市場地位將徹底無人撼動。

海安網(wǎng)