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當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定程度時(shí)，新勢力品牌與傳統(tǒng)品牌之間的關(guān)系便變得微妙了起來。新勢力車企依舊高舉高打科技路線，憑借著獨(dú)特的營銷手法樹立起獨(dú)特的品牌形象；而傳統(tǒng)品牌在擴(kuò)充了自家的新能源產(chǎn)品陣營之后，更為成熟的研發(fā)制造體系和穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈支撐反而在價(jià)格維度上展現(xiàn)出了競爭力，終端價(jià)格的吸引力也使得傳統(tǒng)品牌的新能源車型獲得了眾多從傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行置換的消費(fèi)者們的青睞。

別克E5和蔚來ES6，這兩款車型的價(jià)格區(qū)間差異不算小，前者16.99-27.89萬元，后者定價(jià)33.8-55.40萬元，一般而言并不會(huì)將這兩款車型相提并論，但這兩款車型的尺寸定位卻十分相近，這意味著實(shí)際上在產(chǎn)品本身，二者的受眾人群實(shí)際上相近，既然如此，在幾乎成倍數(shù)的差價(jià)面前，對于家用SUV這個(gè)定性來看，哪款車更適合普通家庭用戶？

家用車，特別是家用SUV的選擇中，尺寸和空間基本上是購車之前考慮的第一要素，而誕生于奧特能新能源平臺(tái)下的別克E5，車身尺寸為4892/1905/1684(mm)，軸距為2954（mm）而蔚來ES6的車身尺寸為4854/1995/1703(mm)，軸距為2915（mm）。

從車身尺寸數(shù)據(jù)上看，別克E5的車身長度和軸距比蔚來ES6更出色，而車長和軸距也往往是決定車內(nèi)空間的關(guān)鍵，因此在實(shí)際乘坐表現(xiàn)中，別克E5的后排空間寬敞程度的確要比蔚來ES6要更大，更能滿足對于后排空間硬性指標(biāo)有要求的用戶。

這兩款車的價(jià)格體系并不在同一水平，所以一般而言不會(huì)成為潛在車主在購車之前的直接對比選項(xiàng)，但是經(jīng)過兩款車型的配置梳理不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)兩款車在使用過程中的體驗(yàn)在大多數(shù)情況下十分相近。

以頂配版本的別克E5艾維亞四驅(qū)版和入門版本的蔚來ES6 2023款75kWh為例，別克E5的頂配版本廠商指導(dǎo)價(jià)為27.89萬元，而蔚來ES6的入門款型指導(dǎo)價(jià)為33.80萬元，兩款車型的指導(dǎo)價(jià)格價(jià)差在5.91萬元，在近6萬元的價(jià)差內(nèi)，這兩款車型又分別能夠達(dá)到怎樣的配置高度？

首先在目前新能源用戶十分重視的智能駕駛輔助功能領(lǐng)域，蔚來ES6的入門款型勝在了部分硬件配置，例如英偉達(dá)的輔助駕駛芯片和激光雷達(dá)的數(shù)量等，這也是目前新勢力汽車品牌相較于傳統(tǒng)汽車品牌而言普遍存在的優(yōu)勢之一。但在實(shí)際駕駛功能層面，二者卻不相上下，均采用了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，基本的全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、自動(dòng)泊車入位等功能配備齊全，但蔚來的NIO Pilot所支持的功能會(huì)更多一些，包括高精地圖、遙控泊車、遠(yuǎn)程召喚等等，而如果想要體驗(yàn)到匝道自動(dòng)駕駛功能以及城市高速路段的高階智能駕駛的話則需要選裝；同理，別克E5也可以通過選裝智駕豪華套裝增加Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)更為高階的智能駕駛功能。

其次在車內(nèi)互聯(lián)配置上二者依舊是互有優(yōu)劣，比如別克E5在中控臺(tái)搭載了一塊30英寸的6K顯示屏幕，包含了車機(jī)系統(tǒng)、車輛行駛信息、路況信息等多種內(nèi)容，而且屏幕像素密度達(dá)到了200PPI，截止至目前，同級別車型中有如此配置高度的車機(jī)屏幕的車型并不多見，VCS智能座艙和同樣也是搭載高通驍龍8155芯片的別克eConnect車載智能系統(tǒng)在語音識(shí)別、車機(jī)娛樂性和OTA遠(yuǎn)程升級的實(shí)際體驗(yàn)上并不會(huì)有太多本質(zhì)區(qū)別，甚至別克E5還考慮到廣泛的智能手機(jī)用戶群提供了無線CarPlay功能，如果從日常使用角度來看，別克E5顯然已經(jīng)足夠。

而貴了將近6萬元的蔚來ES6在后排娛樂功能上有更為強(qiáng)勢的表現(xiàn)，蔚來ES6的入門款型給后排乘客搭載了一塊6.6英寸的多媒體屏幕，并且支持四區(qū)域的語音識(shí)別。但別克E5經(jīng)過OTA之后，也能支持主副駕語音分區(qū)，也能滿足用戶需求。

最后看續(xù)航，在所選的配置下，兩款車均采用了前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局，其中別克E5的電動(dòng)機(jī)總功率為211kW,總扭矩為465N.m相較于360kW/700N.m的蔚來ES6還是略遜一籌；但隨之而來的是蔚來ES6高性能之下的15.3kWh/100km的電耗水平，跟別克E5艾維亞的14.1kWh/100km相比，別克E5則會(huì)更為省心，這也體現(xiàn)在了續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)上，同樣是CLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)下，別克E5的艾維亞四驅(qū)版具備603Km的續(xù)航里程，而蔚來ES6則為490km。別克E5的單電機(jī)版本能耗則更低至13.5kWh/100km，最長續(xù)航達(dá)到620km。

其實(shí)通過對比不難發(fā)現(xiàn)的是，兩款車在配置上的差異跟價(jià)格水平幾乎可以成正比，比如蔚來ES6的服務(wù)體系、換電體系、以及看上去功能更為強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)等等，但考慮到最低近乎6萬元的差價(jià)上，高價(jià)格支撐下的高配置體驗(yàn)是“一分錢一分貨”的道理。

而在當(dāng)下新能源用戶所重視的智能配置層面，價(jià)格更便宜的別克E5并沒有落于下風(fēng)，比如規(guī)格同樣站在行業(yè)領(lǐng)先地位的智能車機(jī)芯片、通用體系下自研的超級智能駕駛輔助系統(tǒng)以及智能座艙、奧特能原生新能源平臺(tái)的三電技術(shù)等等，作為傳統(tǒng)造車企業(yè)中的強(qiáng)勢品牌，別克E5的產(chǎn)品力同樣體現(xiàn)出了一個(gè)老牌車企在新能源市場中依然不弱的品牌力。別克E5在“不容易被看見”的安全方面，下了不少功夫。其采用奧特能電芯專屬正極配方，與供應(yīng)商合作定制的專屬正極電芯材料，比基礎(chǔ)配方提升10%熱穩(wěn)定性，配合涵蓋電芯、模組和整包的多層級安全防護(hù)，滿足遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全測試標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)研發(fā)、測試等確實(shí)需要不少成本，但安全絕對是物超所值的產(chǎn)品力。

因此可以說，這兩款車并沒有所謂的“優(yōu)劣之選”，預(yù)算夠，且對于新勢力品牌的文化、用戶氛圍更為向往的用戶，在當(dāng)下選擇新勢力的頭部品牌蔚來可以說是一個(gè)選擇；但對于務(wù)實(shí)派的家庭用戶而言，想要選擇一款空間大、品控能力強(qiáng)、可靠性也夠的新能源家用SUV的話，別克E5則是一個(gè)高性價(jià)比且值得信賴的購車方案。

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