【海安長江別克】別克的豪華SUV，長近4米9配237馬力，雙層隔音，帶你看昂科威PLUS

雖然本田雅閣、CR-V在動力性能上表現不錯，也有一定的可玩性，但是追求乘坐體驗的人往往不會優(yōu)先考慮雅閣和CR-V。理由在于本田旗下的車型在隔音層面的表現通常比較一般，行駛中的噪音在同級車中算比較大的，這自然會影響乘坐舒適度。實際上，隔音性能對于提升我們的乘坐體驗幫助很大，最近權威機構中汽研，就針對汽車靜謐性做出了一整套測試，其中別克昂科威Plus不出意外地拿到了中型SUV第一名，已經成為中汽研認證的靜謐低噪“駕乘品質之星”。

以前很多人在選車的時候，往往會忽略靜謐性這一屬性，因為比起動力、用料、各種配置來說，“看不見摸不著”的靜謐性確實容易被忽略。但是在汽車品質大升級的環(huán)境下，越來越多的人在買車的時候會考慮乘坐體驗，所以當下消費者對于靜謐性的追求更高了。而這次得到中汽研認證的“靜謐之星”別克昂科威Plus，就抓住了用戶對于靜謐性的需求，在和隔音性能有關的很多方面，都做出了對應的優(yōu)化和升級。而接下來，就讓我們一起來深入了解一下別克昂科威Plus以及整個別克家族的靜謐性表現吧。這才是公認的豪華SUV，長近4米9配237馬力，靜音如圖書館，排第一。

直接從動力性能來看，別克昂科威Plus的動力系統(tǒng)在測試之中，展現出了相當線性、甚至趨近于直線的加速曲線，而且先后排曲線幾乎一致。這就說明乘客無論坐在前排還是后排，隔音靜謐性是差不多的。但反觀本田CR-V，它的靜謐性表現就中規(guī)中矩，后排離發(fā)動機略遠噪音就略小，前排噪音則更大一些。而且昂科威Plus搭載的2.0T發(fā)動機最大功率237馬力，也有可變缸技術和48V輕混，能降低實際用車的油耗。

在別克昂科威Plus乃至整個別克SUV車系身上，我們還可以看到“內外兼修”的隔音設計。所謂的“外”，其實指的是各種用料，這也是我們判斷一款車型隔音性能是否出色的直觀因素之一。在別克昂科威Plus身上，我們能找到大量的高性能聲學包，該車配備了達到錄影棚級別的5mm雙層隔音玻璃，所以當我們坐進車內關上車門之后，就能馬上隔絕掉外界的噪雜和噪音。

除了這些比較常見、大家或多或少聽過的用料配置外，別克昂科威Plus還有很多大家沒那么了解的細節(jié)設計。比如它的車內各處空腔處，都配備了隔音泡沫板，這能起到吸收噪音的作用。在四個車門上，都配備了3道密封膠條，比一般的車型密封膠條數量更多。而在四個車門的內外板之間，還有雙層的隔音材料。這一套用料設計下來，整個車門部位在聲學層面的“密封性”很高，能真正做到關上車門為乘客帶來一片靜謐的私人空間。

另外，別克SUV還自帶了三明治結構輪罩。這其實很好理解，就是輪罩的內部結構是三層的，在行駛過程中，它們能通過層層遞進的方式去稀釋路面、輪胎所帶來的噪音。而具體到別克昂科威Plus身上，則配備了多層結構所構筑的隔音后輪轂，實際出行場景中，哪怕遇到了砂石路、坑洼路，這樣的輪罩設計也能起到隔絕噪音的效果。

在別克昂科威Plus身上，我們還可以看到ANC主動降噪科技，這項配置不僅僅在別克昂科威Plus上是標配，也是別克SUV 的標配，但在其他同級車型上卻很少見。所謂的ANC主動降噪，其實是通過揚聲器主動釋放與噪音相反的聲波，從而抵消發(fā)動機所產生的噪音波，很多高端耳機上也選擇了這一技術。同時，該車的車內還配備了Bose Centerpoint®虛擬環(huán)繞聲技術的揚聲器組合，這套系統(tǒng)在不開啟音響的時候也能運行，而在播放音樂時則能帶來飽滿的音質，優(yōu)化聽覺體驗。

而提到的ANC主動降噪科技、錄音棚同款雙層聲學玻璃以及三明治結構輪罩，共同構建出了QuietTuning™圖書館級靜音科技，這也是別克SUV保證靜謐性的關鍵屬性。而在這些技術的加持下，別克昂科威Plus的整車隔音效果，做到了車內隔音量32.5db，這個成績是超過同級別本田CR-V、大眾途觀L。

當然，除了隔音性能出色之外，別克昂科威Plus還有在其他層面保持了舒適。比如在空間方面，別克昂科威Plus擁有4845mm的車長、2833mm的軸距，構建出超大空間，這樣的車身尺寸塞下5座或7座，也一樣不會讓車內空間顯得局促。實際上，身高178cm的高個子成年人坐進5座版昂科威Plus后排時，蹺二郎腿很輕松；而坐進7座版昂科威Plus車內時，第二第三排空間也不擁擠。

其實，早在得到中汽研認證之前，別克SUV的車內靜謐性就一直有口皆碑，別克舍得在用料層面下本，很多30萬、50萬車型才提供的雙層隔音玻璃、主動降噪系統(tǒng)，20多萬的昂科威Plus就已經提供，為它增添了越級競爭力，讓車內實現了圖書館級別的靜謐表現。或許正是因此，別克昂科威Plus才成為了公認的豪華SUV。

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