【海安長江別克】體驗昂科威Plus，中型SUV的優(yōu)選項，舒適性和靜謐性有驚喜

網(wǎng)上看到一個問題，“好車到底好在哪里？”

回答也是千奇百怪，有人說好車動力強勁超車犀利，有人說好車一定配置更高，有人覺得好車一定操控更好。

當然不同意見也是一大堆：“人家XX品牌，十幾萬的車，發(fā)動機最大功率400牛米，動力比豪華品牌還強?！薄叭思夷衬耻囆?，不到10萬，L2級自動駕駛安排上”。

一部“好車”的基本素質(zhì)

所以，在這個技術飛速發(fā)展的年代，其實動力和配置已經(jīng)不是評價一臺好車的絕對標準。除此之外，其實還有一個更簡單的評價好車的方法，就是靜謐性，這個門檻可不比動力和配置低，也是一部家用好車的基本素質(zhì)。一臺普通車換上一個大馬力發(fā)動機就可以獲得澎湃動力，一臺十萬級別的車子也可以配備帶按摩的電動座椅，但是隔音降噪不一樣，需要整體系統(tǒng)性的從設計到制造，從材質(zhì)到工藝全面優(yōu)化，才能將一臺車的噪音降低到好車標準，任何一個環(huán)節(jié)的拉跨，任何一個密封的松懈，都會導致前功盡棄，讓好車的高級感大幅度下降。

“那么好車就一定很貴嗎？”

其實也不一定，比如你有20萬預算，一樣可以選擇一臺好車。典型比如昂科威Plus，入門指導價22.99萬元，優(yōu)惠后20萬可以拿下，在靜謐性和舒適性方面已經(jīng)達到了“好車”標準，并且在2022年獲得中國汽研認證的“靜謐低噪 駕乘品質(zhì)之星”。當然必須承認，獲得這個認證，沒有特別出色的靜謐性表現(xiàn)，就別想在眾多SUV里脫穎而出。

“靜謐性”是如何煉成的

那么一部20萬級別的家用中型SUV,是如何實現(xiàn)出色靜謐性呢？其實這是一個非常龐大的工程，涉及設計、制造、零部件、生產(chǎn)工藝，以及密封材質(zhì)等全系環(huán)節(jié)，可謂是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程。

首先在昂科威Plus設計層面，就貫穿了低風阻低噪音的理念，在最容易產(chǎn)生噪音和振動的車頭、后視鏡以及車尾進行了獨特設計。車頭采用了飛翼式前臉和智能降噪格柵，空氣可以自然流暢進入進氣口，降低振動產(chǎn)生的干擾。后視鏡采用了低風噪設計，更符合空氣動力學原理；尾部則采用了一體式鴨尾擾流板，減弱了空氣流速的干擾。通過種種設計，降低了外部環(huán)境，尤其是風噪對于車內(nèi)環(huán)境的侵入。

在生產(chǎn)制造方面，昂科威Plus車身使用了高強度輕量化架構，更穩(wěn)定、更完整。新車采用了激光焊接技術，精度更高，變形更小，結構件的一體化更強。昂科威Plus地板頂棚使用了LASD的阻尼材料，車門使用了阻尼貼片，車頂使用了頂棚天窗動力吸振器，尾門使用了動力吸振器，全車更使用了29處膨脹填充環(huán)保材料，填補車身之間的空隙。總之，因為種種先進生產(chǎn)制造工藝加持，昂科威Plus車身更加完整，密封性更好，降低和減少了潛在間隙振動。

昂科威Plus還特別注意從源頭降低噪音，努力實現(xiàn)精密隔振的靜音調(diào)校，隔斷底盤以及動力系統(tǒng)的噪振對于駕駛艙的傳導。發(fā)動機搭載具有“雙對旋平衡軸”的低噪技術，大幅度降低了發(fā)動機的噪音振動指數(shù)，從源頭上弱化對于駕駛艙的干擾。同時，昂科威Plus的工程師們對于動力系統(tǒng)進行了精密的隔振調(diào)校，采用了四點式懸置阻隔技術，以及全新的冷卻風扇隔振調(diào)校等技術工藝，打斷或者阻止了噪音振動的傳導。

此外，昂科威Plus還進行了全車全方位的吸隔聲包覆。前風擋以及前門側窗最容易受到風噪干擾，昂科威Plus使用了5mm的高級聲學夾層隔音玻璃。后輪罩高級隔音墊，采用多層輕質(zhì)特殊材料，由大量微孔和間隙的纖維材料和薄膜組成，這種結構能最大限度耗散噪聲，實現(xiàn)吸聲和隔聲的雙重降噪效果，抑制胎噪進入駕駛艙。此外特別定制的EVA隔音地毯、發(fā)動機艙前圍隔音墊、駕艙前圍隔音墊、聲學底護板等工藝，對于全車系統(tǒng)全面的降低振動和噪音起到良好效果。

點經(jīng)過層層圍追堵截，依然有振動和噪音的漏網(wǎng)之魚，昂科威Plus還搭載ANC主動降噪科技，在前后排車頂及前后排地臺，布置4處噪音捕捉及4處聲波抵消音響。通過捕捉車內(nèi)的低頻噪聲并發(fā)射反向聲波來抵消噪音，稀釋和弱化車內(nèi)噪音的干擾，值得一提的是昂科威Plus艾維亞版本采用的是BOSE品牌的音響，能夠更大程度上優(yōu)化ANC降噪技術。

32分貝的寧靜

功夫不負有心人，通過系統(tǒng)性的全面隔音降噪，昂科威Plus在靜謐性方面達到了真正好車水準，在詳細的對比測試中，靜謐性表現(xiàn)也確實不錯。

場景1：在場外噪音為62.7分貝的鬧市區(qū)，開著車窗時，噪雜一片。昂科威Plus關閉車窗，環(huán)境瞬間安靜，如同換了一個世界，此時車內(nèi)的背景噪音水平為31.5分貝。值得一提的是，同級別的大眾途觀L和本田CR-V，在同等條件的下的表現(xiàn)超過32分貝。

場景2：通勤狀態(tài)的普通光滑路面；別克昂科威Plus時速60公里行駛，車內(nèi)噪聲水平為57.2分貝，這個噪音水準大體相當于一般室內(nèi)談話的聲音，同時該狀態(tài)下的語音清晰度為93.9%，意味著噪音不影響車內(nèi)正常交談。本田CR-V同等條件下的成績?yōu)?7.8分貝。

場景3：普通高速公路的光滑路面，車輛以時速120公里的速度均勻行駛，昂科威Plus車內(nèi)噪聲水平為65.6分貝。該狀態(tài)下，乘客交談語音清晰度為78.2%，意味著噪音基本不影響車內(nèi)正常談話交流。本田CR-V成績?yōu)?6.5分貝。

總之，在實際駕乘感受中，昂科威Plus的靜謐性都得到了充分印證，和同級或者越級車型對比中，昂科威Plus的成績也相對出色，這也是其能夠獲得中國汽研認證“靜謐低噪 駕乘品質(zhì)之星”的根本和基礎。

更靜謐、更舒適

除了靜謐性之外，昂科威Plus在舒適性方面同樣給人留下深刻印象。

昂科威Plus突出優(yōu)勢就是大空間，長寬高為4845/1883/1705mm，軸距達到2833mm，第二排的空間還是比較寬裕的，乘坐舒適性也有保障。

新車還配備了先進的智能互聯(lián)和自動駕駛系統(tǒng)，駕駛車輛輕松又安全。頂配車型甚至搭載了可調(diào)軟硬懸架，高速行駛時懸掛可以變硬，提高汽車車身穩(wěn)定性；經(jīng)過顛簸路面，懸掛又會變軟，過濾輕微振動，提高舒適性，屬于典型的更高級車型的配置了。

海安長江別克

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