【海安長江別克】帶“艾維亞”的別克SUV有啥不同？

一直認為別克這個品牌，是天生帶有商務(wù)高端的屬性，而帶有“艾維亞”三個字SUV更是將這個屬性發(fā)揮得淋漓盡致。就比這臺昂科旗艾維亞、昂科威Plus艾維亞，不過今天我們并不是來體驗這款車它到底有多舒適多豪華，而是要玩點新花樣，開著它去場地越野！

對于很多了解通用品牌車型的朋友們來說，2.0T+9AT已經(jīng)是大家很熟悉很熟悉的動力組合了，本以為昂科威Plus艾維亞會沒有任何懸念的沿用這套動力總成，給不了什么驚喜，但實際上這款車在這套動力組合上重新進行了調(diào)教，還新增了48V輕混系統(tǒng)。

簡單來說就是在P0的位置加裝了一臺48V的電機，可以起到輔助輸出和動能回收的作用，而且還能明顯的改善車輛啟停的體驗感。

一般的車輛，在啟動階段發(fā)動機工作的震動本就比較大，帶來的使用體驗感不太理想，而且傳統(tǒng)的啟停技術(shù)就為了省油,但很多時候卻適得其反，不僅沒有達到省油的效果，反而每次啟動時你會明顯感覺到車輛“顫抖”一下。

但像昂科威Plus艾維亞它搭載的48V系統(tǒng)的BSG電機，能夠在重啟時將轉(zhuǎn)速拉到怠速狀態(tài)，做到無縫銜接，所以像現(xiàn)在我們停下來再啟動，你會發(fā)現(xiàn)它就沒有那種明顯的抖動感。而且動力響應(yīng)速度非常的快，基本上在抬剎車踏板的瞬間，系統(tǒng)就有已經(jīng)開始工作，不會覺得有滯后或者拖沓的感覺。

另外，大家都知道昂科旗采用了前麥弗遜，后采用的同級罕有的五連桿獨立后懸架，這套懸架通過更多的連桿結(jié)構(gòu)，能夠?qū)④囕喌倪\動軌跡更好地進行控制，有效提升不同路況下車輪與路面的適宜接觸。而由于艾維亞是頂配版車型，所以它還額外配備了一套CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，除了預(yù)設(shè)的兩檔軟硬外，還能根據(jù)路況對阻尼進行實時調(diào)整。

而且配備的這套CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，它可以自動計算路況數(shù)據(jù)，并以每10毫秒一次的頻率，對四個減震器的阻尼進行實時調(diào)節(jié)，目的只有一個：那就是讓車輛始終保持穩(wěn)定的姿勢。

比如在舒適模式下，它的避震會變得比較軟。像我們開的瀝青橫向裂縫路面，能夠明顯感覺車輪在碾過接縫處，避震在最大程度化解震動，底盤在最大程度吸收著復(fù)雜路面的沖擊，還有剛剛行駛在破損較為嚴重的路面或坑洼顛簸的非鋪裝路段時，懸架非常有韌性，能夠有效消除細碎顛簸及不必要的彈跳和余振，達到最舒適的底盤調(diào)教來確保車內(nèi)乘客乘坐的舒適性。

而此次我們體驗了各種場地路況，（急彎、坑洼等復(fù)雜路面），你可以根據(jù)不同的路況切換到四驅(qū)、運動、越野等模式，不同的模式下，發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動包括底盤都會有相應(yīng)調(diào)整動作。無論你的車速多高、路面有多顛簸，但這款車一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，要是換成一款在懸架方面做得敷衍了事的車輛，不僅晃動明顯，甚至在低速下過減速帶都會出現(xiàn)“漂移”的感覺。

另外，這款車還配備了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，且支持Disconnect斷開功能，也就是說咱們可隨意在前驅(qū)和四驅(qū)模式下自由切換。我們還去體驗匯集了軟石路、巨石路、涉水路、交叉軸等多種叢林越野路段，切換到越野模式, 首先，兩驅(qū)到四驅(qū)的切換只需要2s鐘時間，然后TCS牽弓|力控制系統(tǒng)（車輛）會自動平衡四輪間的扭矩輸出，減少轉(zhuǎn)向不足或者是車輛橫擺的問題，也可以提升越野路面牽引能力，所以開著它出去體驗越野完全沒問題。

最后來總結(jié)一下昂科威Plus艾維亞這次的動態(tài)表現(xiàn)吧，說實話，像這臺車的底盤性格，確實不那么常見，有質(zhì)感，體感上也絲毫不打折扣，同時這臺車的底盤極限又很高，還有像CDC主動液力減震技術(shù)、AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)等配置的加持，不管是在極限范圍內(nèi)的側(cè)傾抑制還是前排、后排的乘坐舒適性上都值得稱贊。

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