【海安長江別克】誰的“祖上”還不是以為狠角色，細說別克君威發(fā)展史

要說起汽車市場中車標是個“盾牌”的車企，相信很多人都會想到凱迪拉克，但要是說起三個盾的車標，那一定是別克了，而這個車標對于別克汽車而言，具有非常重要的意義，因為這個車標就是大衛(wèi)－鄧巴－別克的家徽，而別克這么做的意義，便是為了紀念這位將別克汽車一手締造起來的“偉人”，而別克汽車成立于1903年，至今又有百年的歷史，在這百年之中，別克汽車憑借著優(yōu)秀的造車技術(shù)，讓其生產(chǎn)出的車型在市場中受到了無數(shù)消費者的歡迎，而別克君威便是其中之一。雖然發(fā)展到了現(xiàn)在，別克君威在市場中的盛名不復以往，但誰的“祖上”沒有一個狠角色呢？接下來我們就來一起看看別克君威的發(fā)展史。

要說起別克君威的誕生，那就不得不提到上世紀60年代，私人豪華車型的市場火爆程度了，在當時，美國汽車的消費升級，很多富豪都會去定制專屬于自己的汽車，以此來彰顯自己的身份，也正是這樣的環(huán)境因素，讓別克推出了一款名為Century（別克世紀）的私人豪華中型車，而我們現(xiàn)在熟知的別克君威，在當時那個年代跟別克世紀可有著很多密不可分的關(guān)系，因為別克君威的英文名字叫Regal，一開始便是以別克世紀的高端車型身份推出，名為“Century Regal”。也正是因此，那一年的別克君威，無論是配置還是動力都是標準的而豪華車型，并且深受消費者的喜歡，這一點從91557輛的年銷量便可以看出來。

1975年，別克君威成為獨立的車系，并且增加了一款V6引擎，也正是這一年，別克君威憑借著較好的燃油經(jīng)濟性，成為了市場中的“香餑餑”，并且在第二代別克君威的身上還應用了當時汽車工業(yè)的前沿技術(shù)3.8升V6渦輪增壓技術(shù)，也正是因此，開啟了別克君威在賽場上的“馳騁之路”。

1987年，別克君威GNX便是別克推出的君威高性能版本車型，在當時甚至賣到了100多萬，同時這臺車還參加了當時北美一項特別著名的比賽“納斯卡”，并且取得了舉世矚目的成績，而這個成績讓更多的消費者看到了別克汽車，為以后的車型銷量打下了堅實的基礎。而這臺車最厲害的地方在于，它搭載了當時最先進的3.8T渦輪增壓發(fā)動機，在那個渦輪增壓技術(shù)還沒有普及的時代，這臺別克君威GNX便擁有了280匹的馬力和4.5秒破百的成績，成為了當時美國賽車迷心中的“夢中情車”，一直到現(xiàn)在也有很多人想要重金收購一臺“別克君威GNX”以便收藏。

1989年，別克君威又推出了搭載更強動力的GranSport版本，而這個版本的車型也是我們熟知的君威GS前身，一直到現(xiàn)在君威和君威GS都是別克家族高端中型車之中運動精神的體現(xiàn)。90年代，別克就已經(jīng)是各種社會名流的座駕，能開圖中這款車型的人，在當時那個年代中一定是非富即貴。往后一直到1997年，上汽集團與通用汽車簽署了合作協(xié)議，并于同年6月12日成立了泛亞汽車技術(shù)中心，而這也標志著別克正式以國產(chǎn)的身份進入中國。

1998年，在無數(shù)國人的見證之下，第一款國產(chǎn)大別克上市了，別名別克新世紀，而這輛車的原型便是君威，在當時那個年代能開上這個車，便是身份的象征，因為它的豪華程度難以想象，真皮座椅、座椅通風、實木內(nèi)飾、電動調(diào)節(jié)、CD機、磁帶機等均有配備，是一款不折不扣的豪華車型，并且在市場中也取得了一定的成績，成為當時合資車型中成功的代表。

但由于我國消費者和西方消費者在汽車審美觀上略有不同，于是在2002年，別克深入市場洞悉國人的用車習慣之后，別克君威正式國產(chǎn)，而它也徹底取代了別克新世界，同時也因為自己20多萬的售價在當時那個“萬元戶”還很稀少的年代中，格格不入，后來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者的消費水平逐漸提高，君威也一改之前傳統(tǒng)端莊的形象，慢慢地向運動化開始靠攏，以此來吸引年輕消費者的目光。

結(jié)言

時至今日，別克君威仍然是B級車型中的“佼佼者”，無論是豪華的設計，還是符合當前消費者的智能化配置，它都緊隨時代，為更多的消費者帶來更現(xiàn)代化的高級駕駛感受。此外，別克君威作為一款經(jīng)典車型，無論是身上的歷史還是韻味都會給人留下特別深刻的印象，不管時間和市場如何變化，別克君威始終都是當年那臺“大別克”。

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