【海安長(zhǎng)江別克】鬧市區(qū)車內(nèi)背景噪音僅為32dB，別克昂科威Plus是怎么做到的？

別克品牌的DNA是什么？

運(yùn)動(dòng)？年輕？都不是。作為百年品牌，寧?kù)o舒適才是別克品牌的DNA。

早在1918年，別克在E-46車型上首次給汽車安裝了側(cè)窗玻璃，對(duì)于駕乘舒適性而言堪稱革命性創(chuàng)舉。1927年，別克率先采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置，大大減少了引擎振噪，在當(dāng)時(shí)取得了驚人的效果。1946年，別克在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上應(yīng)用全新合成橡膠配方，明顯降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)以及傳到駕駛艙的噪音……一百多年來，隨著新科技、新材料、新設(shè)計(jì)不斷迭代，別克車的寧?kù)o舒適水平也持續(xù)升級(jí)，不斷刷新消費(fèi)者的體驗(yàn)。

就在前段時(shí)間，中國(guó)汽研對(duì)汽車駕乘品質(zhì)性能進(jìn)行了測(cè)評(píng)測(cè)試，別克昂科威Plus在鬧市區(qū)中憑借著32dB的座艙背景噪音，獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的稱號(hào)。那么，別克昂科威Plus到底是如何做到呢？

在別克昂科威Plus低背景噪音成績(jī)的背后，不得不提泛亞振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過二期建設(shè)，成為了泛亞全球領(lǐng)先的開發(fā)設(shè)施之一。

這12個(gè)試驗(yàn)室，均根據(jù)通用汽車全球試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建造，是目前世界上最先進(jìn)、規(guī)格最高的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室。該振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室集高效開發(fā)、氣候模擬，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)于一身，滿足了車輛開發(fā)過程中對(duì)整車、子系統(tǒng)和零部件級(jí)各種頻率特性噪聲的測(cè)試需求。樓內(nèi)所有聲學(xué)試驗(yàn)室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對(duì)振動(dòng)較大的設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動(dòng)影響，從根本上確保了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

通過全球首創(chuàng)的設(shè)計(jì)，打造了這一世界上領(lǐng)先的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室。

就在這些實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，別克在國(guó)內(nèi)上市的車型均需通過振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室的一系列其中包括對(duì)車輛系統(tǒng)噪聲及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲振動(dòng)的識(shí)別、分析和改進(jìn)，對(duì)異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認(rèn)證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進(jìn)等。試驗(yàn)及測(cè)試，以對(duì)車輛的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能進(jìn)行完善。

在整個(gè)參觀過程中，我們了解到了別克在阻隔噪音、吸收噪音等方面做了哪些改變，例如昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料。而在震動(dòng)方面，檢測(cè)震動(dòng)來源與我們想象的有些許不同，舉個(gè)例子，我們有時(shí)候覺得方向盤震動(dòng)是與發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)有關(guān)，但實(shí)際上可能無關(guān)，甚至這個(gè)震動(dòng)來源于排氣管的共振，所以別克在檢測(cè)震動(dòng)時(shí)，會(huì)放置數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)傳感器，來找出震動(dòng)來源，這也為了用戶更加優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

除此之外，得益于完善的開發(fā)體系、先進(jìn)的前期仿真計(jì)算，別克昂科威Plus在開發(fā)過程中對(duì)氣密、涉水和防飛濺性能做到全過程控制，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。其涉及15個(gè)子系統(tǒng)總計(jì)156項(xiàng)性能要求，包括白車身和整車氣密性、水入侵、灰塵入侵、有害氣體入侵，確保整車具備優(yōu)異的聲學(xué)性能基礎(chǔ)和乘客出行的舒適安全。

當(dāng)然，測(cè)試歸測(cè)試，另外一個(gè)“黑科技”就不得不提了，那就是別克QuietTuningTM靜音科技。

以別克昂科威Plus為例。其采用最新一代別克QuietTuningTM靜音科技，在整車架構(gòu)開發(fā)時(shí)正向輸入NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計(jì)之初便以優(yōu)異的整車模態(tài)打好整車靜音基礎(chǔ)。經(jīng)過優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，連同高達(dá)75%的整車高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來優(yōu)異的振動(dòng)噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。在此基礎(chǔ)上，昂科威Plus通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動(dòng)降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。

降低噪音方面，昂科威Plus的外觀造型采用一系列空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，造就低風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)最大程度降低行駛中的風(fēng)噪困擾。在底盤方面，昂科威Plus采用全新四連桿獨(dú)立后懸架，襯套各向剛度經(jīng)過調(diào)試優(yōu)化，提升了懸架隔振性能。車輛的地板、頂棚、車門、輪罩等區(qū)域大量采用先進(jìn)的LASD液態(tài)阻尼墊，有效降低鈑金的振動(dòng)噪聲。此外，昂科威Plus全系標(biāo)配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，兼具舒適性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性和靜音特性，為車輛靜音提供了助益。

還有阻隔噪音和吸收噪音方面，昂科威Plus采用艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計(jì)，全車多達(dá)29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，有助于密封金屬板和車身空腔，連同長(zhǎng)達(dá)56米的車身密封膠，打造了優(yōu)異的整車密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪聲的進(jìn)入、傳遞與擴(kuò)散。除此之外，各種密封條的使用進(jìn)一步減少了噪音的侵入渠道。在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料，加之高品質(zhì)輕質(zhì)吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時(shí)，車內(nèi)人員仍然可以輕松交流。

更值得一提的是，在全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪科技的加持下，昂科威Plus可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個(gè)麥克風(fēng)捕捉40-180Hz的發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音，以專用算法通過揚(yáng)聲器精準(zhǔn)釋放與實(shí)際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而MIC麥克風(fēng)則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方，以實(shí)時(shí)監(jiān)控座艙聲音環(huán)境，且無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都能夠自動(dòng)持續(xù)運(yùn)行。ANC主動(dòng)降噪科技的加入，以科技手段打造靜謐的座艙環(huán)境，與傳統(tǒng)的物理靜音方式有效互補(bǔ)，全面凈化聽覺環(huán)境，力求給別克用戶提供最完美的駕乘體驗(yàn)。

最后，汽車的座艙是否安靜，對(duì)于出行舒適度往往起著決定性的影響。別克QuietTuningTM靜音科技將產(chǎn)品的NVH從“工作”上升到“工程”的高度，從降低、阻斷、吸收噪音以及主動(dòng)降噪四個(gè)維度著手，并在設(shè)計(jì)、科技、材料上與時(shí)俱進(jìn)，全方位打造寧?kù)o舒適空間，不斷升級(jí)用戶的靜謐出行體驗(yàn)。

海安長(zhǎng)江別克

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