2022年的今天，國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，已經(jīng)進(jìn)入白熱化的階段，無論是自主品牌還是合資品牌都在這一細(xì)分市場(chǎng)深耕布局。作為傳統(tǒng)老牌車企的別克汽車，自然對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車需求有充分了解，每一年都在通過技術(shù)創(chuàng)新，提升用戶體驗(yàn)。
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在今年成都車展上，別克汽車發(fā)布了一款全新緊湊型SUV——?jiǎng)e克昂揚(yáng)，該車是首款配備三色盾LOGO的別克量產(chǎn)車型，同是首款采用PURE Design設(shè)計(jì)理念的別克車型，整體風(fēng)格與家族其他車型大相徑庭，很容易讓人誤以為這不是一輛別克。
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亮相后的一個(gè)月，別克昂揚(yáng)在9月23日正式上市，新車共推出4款配置車型，包括兩款普通版車型和兩款GS版車型，售價(jià)區(qū)間為15.29-17.89萬(wàn)元，相比此前15萬(wàn)的預(yù)售價(jià)要高一些。從這也能看出別克對(duì)這款車有著充足的信心，不怕沒銷量，當(dāng)然，不少網(wǎng)友調(diào)侃別克車型哪有按指導(dǎo)價(jià)賣的，所以后續(xù)你們懂得。
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在新車上市前夕，教授對(duì)別克昂揚(yáng)進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，對(duì)這款車也有了更深的認(rèn)識(shí)，話不多說，一起來看看。再聊駕駛體驗(yàn)之前，還是先把外觀、內(nèi)飾、配置等方面信息給大家介紹一遍，畢竟是一臺(tái)全新車型，且其中也有很多亮點(diǎn)值得去討論。
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首先在外觀方面，別克昂揚(yáng)采用了官方稱之為PURE Design的設(shè)計(jì)理念，相比別克旗下其他SUV要更為年輕運(yùn)動(dòng)，也更具新鮮度。尤其教授所試駕的GS版本車型，全車多處細(xì)節(jié)都了進(jìn)行了黑化處理，看起來相當(dāng)有質(zhì)感。
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前臉最矚目的就是采用了別克最新的三色盾LOGO，檔次感提升了不少，兩側(cè)大燈組也采用了流行的分體式設(shè)計(jì)，上半部分是LED日間行車燈，造型比較凌厲纖細(xì)，讓整個(gè)前臉增添了一絲精致感。
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同時(shí)，前格柵也采用了熏黑菱形網(wǎng)格設(shè)計(jì)，格柵右上角還標(biāo)有“GS”的標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化新車的身份。
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車身側(cè)面，采用了溜背式的車身造型，這也是別克昂揚(yáng)的一大亮點(diǎn)，使其看起來更加靈動(dòng)個(gè)性，契合年輕消費(fèi)者的審美需求。
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另外，新車還配備了18英寸輪轂，并進(jìn)行了黑化處理，輪胎也采用馬牌Ultra Contact UC6，最大的優(yōu)點(diǎn)就是舒適靜謐，為了別克昂揚(yáng)良好的舒適性打下了基礎(chǔ)。
車身尺寸方面，別克昂揚(yáng)的長(zhǎng)寬高分別4638/1816/1565mm，軸距為2700mm，對(duì)比日產(chǎn)逍客、大眾途岳、本田XR-V等同價(jià)位車型有明顯優(yōu)勢(shì)，就算對(duì)比售價(jià)更高的本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型也不落下風(fēng)。
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新車尾部造型較為飽滿，采用較多的線條來呈現(xiàn)出一定的層次感，尾燈造型與前LED日間行車燈相呼應(yīng)，都是采用細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了熏黑處理，加上本身自帶的“小鴨尾”，運(yùn)動(dòng)感滿滿。且值得一提的是，新車采用了掀背式尾門，開口角度更大，能夠輕松塞進(jìn)更大的物品。
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除了外觀設(shè)計(jì)較為個(gè)性運(yùn)動(dòng)化外，別克昂揚(yáng)還提供了6種外觀配色，包括了暮月灰、霞光橙、拂曉白、還黑月、晨星藍(lán)和旭日紅，每一款配色都顯得很有質(zhì)感，尤其是教授本次試駕的暮月灰配色車型，無論是在太陽(yáng)照耀下，還是陰涼處，視覺效果都非常高級(jí)。
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內(nèi)飾方面，別克昂揚(yáng)同樣采用別克“PURE Design”純粹設(shè)計(jì)理念，配備了雙10.25英寸一體式屏幕，造型呈現(xiàn)倒梯形設(shè)計(jì)，并搭載了最新迭代的別克eConnect智能互聯(lián)科技，支持OTA升級(jí)、智能語(yǔ)音、無線Apple CarPlay、導(dǎo)航、愛奇藝等功能。
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且這套車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯非常簡(jiǎn)單，每一項(xiàng)功能分得比較細(xì)，學(xué)習(xí)成本很低，同時(shí)整體流暢度、分辨率也表現(xiàn)出色，還可通過三指滑動(dòng)的方式，將中控屏導(dǎo)航同步顯示在儀表盤上，行車更方便安全，這是教授比較喜歡的一項(xiàng)功能，希望以后所有新車都把這項(xiàng)功能作為標(biāo)配。
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關(guān)于配置方面，美系車一直都很有誠(chéng)意，尤其是別克，昂揚(yáng)自然也不例外，入門即高配，6安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)模式、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全液晶儀表盤、無線CarPlay、遠(yuǎn)近LED大燈等等功能都是標(biāo)配。
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而教授試駕的GS版車型，還配備540度全景影像帶透明底盤、L2級(jí)別輔助駕駛、電動(dòng)后備箱、全景可開啟天窗、前排無線充電、前排座椅加熱、流媒體后視鏡以及Tune Melody重低音3D環(huán)域音響系統(tǒng)等。
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當(dāng)然，作為一款緊湊型SUV，空間實(shí)用性也是消費(fèi)者最在乎的，別克昂揚(yáng)在這方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)，前排空間就不用說了，怎么調(diào)怎么舒適；后排雖受限于溜背的設(shè)計(jì)，但內(nèi)部空間出奇的大，首先后排地臺(tái)是全平的，中間座椅也有小的枕頭，就算中間位置坐人也是有著不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
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為了讓大家更直觀感受昂揚(yáng)后排空間，教授特意找來了1米85的空間測(cè)量員，腿部空間大概有一拳加兩指的余量；腰部挺直的時(shí)候，頭部空間剛剛好，正常乘坐大概也有三四指的余量，所以大家完全不用擔(dān)心昂揚(yáng)空間的問題。
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后備箱方面，常規(guī)狀態(tài)下容積為421L，塞進(jìn)幾個(gè)行李箱沒有任何壓力；而在后排座椅放倒的情況下，容積可達(dá)到1273L，這個(gè)數(shù)據(jù)比同級(jí)別很多車型都要出色，應(yīng)付日常使用綽綽有余。
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相比于以上這些，動(dòng)力系統(tǒng)才是別克昂揚(yáng)的精髓，全系搭載了第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得過2021年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩250?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無極變速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC綜合工況油耗為6.52L/100km，真正兼顧了性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。
說到這里，肯定有人會(huì)質(zhì)疑：怎么用CVT變速箱？這變速箱到底行不行？在此，教授也要說明一些，昂揚(yáng)采用的是鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱，并非鋼帶式結(jié)構(gòu)，它不僅成本更高，且所承受的扭矩更大、傳遞效率更高以及使用壽命更為長(zhǎng)久。同時(shí)，該變速箱還獲得“龍?bào)幢钡谌龑檬澜缡炎兯傧?，所以大家無需擔(dān)心其性能和質(zhì)量等問題。
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昂揚(yáng)這套1.5T+CTV的動(dòng)力組成，相信很多人第一眼都覺平平無奇，包括教授也是，但只有試駕過后，才真正了解這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)越性。與別克家族其他SUV車型相同，昂揚(yáng)一如既往呈現(xiàn)出別克輕快靈活的駕駛質(zhì)感，油門調(diào)校得十分積極，輕踩油門即可獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，有點(diǎn)像其他車型開運(yùn)動(dòng)模式后的效果。
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與此同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩在1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩表現(xiàn)讓昂揚(yáng)在全速域都有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。另外，得益于CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)，無論是起步還是中段在加速絲毫沒有頓挫感，響應(yīng)迅速且平順，動(dòng)力沒有一點(diǎn)遲滯，甚至感覺不到換擋的動(dòng)作，但動(dòng)力卻能延綿不斷的輸出，無論是超車還是變道都顯得游刃有余。
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更值得一提的是，昂揚(yáng)的油門踏板和制動(dòng)踏板都調(diào)校得非常線性，無論之前駕駛過什么車，都不需要時(shí)間來適應(yīng)，直接上腳輕輕松松，這方面別克一直做得非常出色，這也是為什么別克所有車型都很好開的原因之一。而這種人性化的調(diào)校也非常適合城市道路的駕駛。
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而在NVH方面，別克昂揚(yáng)也展現(xiàn)出別克一貫的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制比較到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很少能傳遞到車內(nèi)，對(duì)比同價(jià)位車型妥妥降維打擊。
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底盤方面，別克昂揚(yáng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后瓦特連桿非獨(dú)立懸架。其中麥弗遜前懸架對(duì)前滑柱上懸置和帶復(fù)原彈簧的減振器等設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)振動(dòng)、顛簸的吸收效果會(huì)更好，這在試駕過程中也確實(shí)深有感受。
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而整車底盤調(diào)校更像是軟中帶點(diǎn)硬，在平穩(wěn)路面行駛時(shí)非常厚重扎實(shí)，在高速過彎或變道時(shí)，也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。美中不足就是后懸架并非獨(dú)立懸架，對(duì)于減速帶、凹坑路面的過濾并不是很到位，細(xì)微震動(dòng)還是會(huì)傳遞到車內(nèi)。
如果后續(xù)改款能升級(jí)為四輪獨(dú)立懸架，相信昂揚(yáng)駕駛質(zhì)感更會(huì)更好，當(dāng)然，就目前這個(gè)表現(xiàn)，已經(jīng)相比同級(jí)別車型要強(qiáng)很多了，這個(gè)不得不佩服別克對(duì)這款車的調(diào)校。
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寫在最后，作為別克汽車全新推出的一款緊湊型SUV，昂揚(yáng)的推出彌補(bǔ)了別克在這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，同時(shí)為廣大消費(fèi)者提供更多的選擇。從昂揚(yáng)目前的產(chǎn)品力和定價(jià)來看，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括日產(chǎn)逍客、大眾探歌和本田ZR-V等車型。
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總體而言，別克昂揚(yáng)作為新興緊湊型SUV的代表之一，其擁有超高的顏值、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)、豪華的配置以及越級(jí)的舒適性表現(xiàn)，這些都是消費(fèi)者比較看重的點(diǎn)，加上別克本身良好的品牌形象和市場(chǎng)口碑，相信昂揚(yáng)能如其名字一般斗志昂揚(yáng)、意氣風(fēng)發(fā)。
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