【海安長江別克】詳解別克君越，車長超5米標配9AT，大且豪華，檔次能否對標BBA？

在中國轎車消費市場還沒有迎來自主沖高之前，國產(chǎn)汽車市場上還是合資汽車品牌說了算，而這樣的表達方式與市場占比使得不少汽車制造商都寄希望于通過一個“+”號來擴大自己的市場占有率。過去幾年，我們看到了不少A+級轎車，但在此之前，這樣的“+”號便是由非豪華汽車品牌們在中型轎車市場中所帶來的，只是隨著自主品牌沖高、豪華轎車門檻降低，這種B+級轎車逐漸邊緣。今天這里要看到的別克君越，就是B+級市場中為數(shù)不多還能保持住市場占有率的一款車型。

君越應該是為數(shù)不多保持了商務氣質(zhì)但又不會顯得太上年紀，或太過油膩的中型車了。別克沒有學這幾年的日系去爆改進氣格柵，而是在保持家族式盾形結構的情況下完成適度的中網(wǎng)擴展，因為高端商務的定位，它在裝飾處置上又是保留了不少鍍鉻，但不論是標準版本的斷帶條幅點陣，還是艾維亞的滿天星，黑色中網(wǎng)是可以適度降低車輛的視覺年齡感的。

同時呢，別克對于這一代車型的線條與擾流結構處置是做得不錯的，不夸張的前導流槽、帶有小幅分層的下格柵，還有尾箱蓋頂端出現(xiàn)的擾流鴨尾等等，都會讓這臺商務范十足的B+級轎車也同樣帶有新潮的一面。

當然，達到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm的車身長寬高與2905mm的車身軸距會成為它的一大賣點，配合粗壯的金屬，君越在氣勢上會帶有一定壓迫感，特別是這艾維亞版帶來的特殊配色尤甚。

君越的車艙怎么說呢，你說它在設計方面呢確實是顯得有些老派，不管是它的四輻式方向盤、大量按鍵的中控臺，還是中央鑲嵌著的8.0英寸觸控屏都難言現(xiàn)代，但eConnect信息娛樂系統(tǒng)是可以通過4G、車聯(lián)網(wǎng)的接入帶來高德實時導航、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)以及基礎語音識別控制、遠程控制等功能的。另外呢，缺少全液晶選項的儀表盤會有HUD抬頭顯示作為補充，并可選流媒體后視鏡來減少對小尺寸觸控屏的占用。

輔助駕駛方面，君越受到電氣架構限制而沒能實現(xiàn)L2級輔助駕駛，但全景影響、自動泊車輔助以及帶有盲區(qū)監(jiān)測的自適應巡航等功能并未缺席，而且通過前向布局的超聲波雷達，它也能完成更多主動剎車或碰撞預警功能。

雖說這科技是略顯不足，可君越的座艙舒適性卻能配得起它的“+”號，方向盤與座椅均為高級真皮材料覆蓋，而前排全系均提供電動調(diào)節(jié)與加熱；同時，根據(jù)車型裝飾規(guī)格的提升，君越還將完成加熱/通風/按摩與電動靠背調(diào)節(jié)功能的全車覆蓋，而匹配BOSE音響帶來的主動降噪、前排隔音玻璃、后遮陽配件以及一套CDC連續(xù)可變阻尼，則會讓其在座艙舒適、靜音反饋層面實現(xiàn)對標BBA的越級。

動力方面，君越還是使用著通用的主力動力單元，652T銘牌與Avenir艾維亞都將對應著一臺最大功率為174kW(237Ps)、最大扭矩為350N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，下起邁銳寶XL、上至凱迪拉克CT6均在使用這臺LSY發(fā)動機，而傳動上它則匹配著9AT變速箱，動態(tài)動力上是完全無須擔心的。但就552T入門車型來說，只有動力參數(shù)只有124kW/250N·m的1.5T是難堪大任的，而且9AT在低速段的配合效果也不那么順暢。另外，超5米的車身配上這動力規(guī)格，市區(qū)內(nèi)的油耗仍會是車主們所要面臨的一個重大挑戰(zhàn)。

盡管是B+級，可君越終究還是通用P2XX平臺的產(chǎn)物，其底盤還是被限制為了麥弗遜+多連桿這樣的基礎懸架組合，但它在調(diào)校上會有幾分德系的感覺，整體沉穩(wěn)度是很高的，配合比較輕的方向盤開著又不累，但綜合的動態(tài)表現(xiàn)還是會凸顯穩(wěn)，操控上不會有太多驚喜帶給駕駛人。

寫在最后

其實在別克君越身上我們確實見到不少問題，而這里問題就是為什么非豪華B+級轎車逐漸式微的縮影。但客觀來說，君越在座艙打造上仍有不少豪華配件來支撐它身上的“+”號，加上美系一向注重整個座艙的舒適性打造，又在核心硬件上毫不手軟，即便是少了些智能、多了些老氣，其它的外觀視覺與座艙商務感還是能幫車主Hold住場面的。

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