【海安長(zhǎng)江別克】懷疑這是一款MPV 試駕別克昂科旗六座版

30萬(wàn)級(jí)別SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不比10來(lái)萬(wàn)的小，而且目前SUV的車型的同質(zhì)化太過(guò)于嚴(yán)重，以至于一堆車型擺在眼前卻不知道怎么選。想要市場(chǎng)里生存下來(lái)，必須要有與眾不同的亮點(diǎn)，于是別克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒適性上尋求突破，帶來(lái)了售價(jià)比艾維亞版本更親民、乘坐享受可毫不遜色的六座四驅(qū)尊享旗艦型。今天筆者近距離接觸別克昂科旗六座版，看看它在舒適性上都有哪些過(guò)人之處。

　　7月25日，別克昂科旗新增了六座四驅(qū)尊享旗艦型，售價(jià)33.99萬(wàn)元。新車采用“2+2+2”的六座布局，第二排配備獨(dú)立的頭等艙座椅；與其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高強(qiáng)度骨架，座椅海綿也經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化，配置與功能也增加了不少，能夠滿足更多乘坐需求。

設(shè)計(jì)：對(duì)細(xì)節(jié)的把控依舊沒(méi)有讓人失望

　　別克昂科旗六座版雖然是一臺(tái)大車，但別克的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在上面，沒(méi)有一絲的違和感，反而讓這臺(tái)“大塊頭”多了一份精致與優(yōu)雅。作為美系車，別克昂科旗六座版也有美系豪華獨(dú)有的元素，例如大尺寸的亮銀色輪轂、大量鍍鉻裝飾等等，給人bilingbiling的感覺(jué)。

　　不規(guī)則的中控臺(tái)設(shè)計(jì)成為了別克家族的設(shè)計(jì)元素之一，豐富的曲面和曲線組合起來(lái)觀感特別層次分明和一氣呵成，猶如液體在流動(dòng)。周邊隨手可及之處都有顯檔次的皮質(zhì)或軟性材料包裹，做工也一如既往的扎實(shí)，力求從視覺(jué)和觸覺(jué)上帶來(lái)良好的體驗(yàn)。

乘坐：距離MPV僅有一扇側(cè)滑門的差距？

　　本次新增車型zui大的亮點(diǎn)莫過(guò)于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空間設(shè)計(jì)，讓三排乘客都能獲得滿意的乘坐體驗(yàn)。而重中之重則是第二排的兩張獨(dú)立頭等艙座椅，從骨架到面料，由內(nèi)而外都是全新的設(shè)計(jì)與搭配；功能上也加入了通風(fēng)/加熱/按mo和自適應(yīng)調(diào)節(jié)等，整體的乘坐空間和舒適性都無(wú)限接近MPV車型。

駕駛：動(dòng)力從容和駕乘舒適是顯著表現(xiàn)

　　別克昂科旗六座版依舊搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，zui大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同時(shí)配備了48V輕混技術(shù)，匹配9AT變速箱；值得一提的是，在高速巡航時(shí)，前進(jìn)氣格柵會(huì)主動(dòng)關(guān)閉，降低風(fēng)阻以達(dá)到節(jié)省燃油、降低噪音的效果，官方稱百公里綜合油耗為8.1L（WLTC）。

　　第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在不少通用系的車型上搭載，其技術(shù)的關(guān)鍵在于節(jié)氣門具有高、低、零升程三段式調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、兩缸暢行模式（2、3缸零升程），應(yīng)對(duì)日常駕駛的各種路況、工況，做到該省油時(shí)省油，需要?jiǎng)恿r(shí)也不含糊。

　　盡管如此，應(yīng)用在別克昂科旗六座版上的這臺(tái)2.0T機(jī)器還是保持了該有的克制，用“不顯山不露水”來(lái)形容zui合適不過(guò)了，動(dòng)力充沛但不暴躁，以zui平順的方式將動(dòng)力輸出到車輪上；在超車或緊急需要?jiǎng)恿r(shí)，它也能給你信心。

　　在絕大部分工況下，這具9AT都能恪盡職守，把好動(dòng)力傳遞的這一關(guān)，升/降擋的動(dòng)作微乎其微，如果不是留心觀察，還真不知道它已經(jīng)完成了換擋。不過(guò)在日常駕駛中，變速箱更愿意升擋，而降擋則沒(méi)有那么果斷，需要等那么一丟丟思考的時(shí)間；另外，在大腳油門起步時(shí)，扭矩突增的瞬間變速箱會(huì)有一點(diǎn)頓挫，其余情況下表現(xiàn)接近滿分。

　　別克昂科旗六座版的懸架結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，但前/后副車架采用輕量化和高強(qiáng)度的全框式設(shè)計(jì)，搭配大直徑的液壓襯套，在濾振效果上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。懸架調(diào)校屬于偏軟的一類（其實(shí)也很符合車型的定位），可喜的是懸架并沒(méi)有一味地“求軟”，保留了一定的支撐性，在經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)，懸架能夠拉得住也頂?shù)闷疖嚿?，拋跳感得到了弱化?/font>

　　別克昂科旗六座版還配備了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可控制前/后橋的扭矩分配，能通過(guò)布置在后軸上的雙側(cè)液壓離合器實(shí)現(xiàn)左/右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，不過(guò)由于本次試駕時(shí)間和場(chǎng)地有限，未能體驗(yàn)它的四驅(qū)系統(tǒng)。倘若經(jīng)常行駛在濕滑路面，擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)還是很有必要的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定有些許奇怪，低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度比較重，導(dǎo)致泊車時(shí)比較累，但當(dāng)行駛起來(lái)后，方向盤又會(huì)變得輕盈；筆者覺(jué)得兩種狀態(tài)反過(guò)來(lái)更為合適——低速輕盈、高速沉穩(wěn)。另外，方向的精準(zhǔn)性一般，會(huì)有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)曠量，符合舒適取向的定位。

　　隔音表現(xiàn)值得一說(shuō)，前面已經(jīng)提到別克昂科旗六座版為車廂靜謐性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪種形勢(shì)狀態(tài)，別克昂科旗六座版的車內(nèi)都能保持相對(duì)安靜，A、B、C柱也不會(huì)漏風(fēng)，底盤隔絕噪音的能力也突出。如果非要在雞蛋里挑骨頭的話，那就是急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍大，不過(guò)也沒(méi)有影響到車內(nèi)乘員的交談。

安全：駕駛輔助和科技配置共同發(fā)揮作用

　　別克昂科旗六座版在車身四周布局了攝像頭、雷達(dá)等硬件，支撐起12項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，包括了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、PD行人識(shí)別等。其他科技配置方面，別克昂科旗六座版配備了流媒體后視鏡、平視顯示系統(tǒng)等，為安全出行提供幫助與便利。

海安長(zhǎng)江別克

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