【海安長江別克】15萬級個性轎跑SUV天花板？ 試駕別克昂揚GS！

中國汽車市場主力消費者普遍年齡是多少？

25歲？30歲？還是35歲？

根據，往年公開資料顯示，全國汽車4S店訪客男性占比為66.9%，女性用戶占比為33.1%。年齡分布層面，26-35歲訪客占比達到59.2%，16-25歲訪客占比為23.8%，36-45歲訪客占比為11%，也正是59.2%的訪客成就了終端高銷量數字。隨著近幾年汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，相信主流購車群體年齡有一定的降低。

同時，隨著汽車產業(yè)的多樣化發(fā)展，用戶對于個性化產品的需求也在不斷攀升。SUV作為中國汽車市場中，銷量搶眼的細分類別車型，個性化轎跑SUV的銷量也在不斷的攀升。就如今天試駕體驗別克昂揚GS，他個性張揚，性能出色，兼顧大空間與高通過性，相信這也是為何越來越多的用戶選擇這類產品的原因。那么究竟這類車型實力幾何，跟隨我們的視角詳細體驗一番吧。

#動態(tài)：動力強勁，底盤兼顧全能。

作為別克Electra-X概念車的落地的量產車型，別克昂揚GS（昂揚GS）的出現，預示著別克品牌最新的設計走向，并且他還采用別克最新的品牌LOGO。

至于為何將動態(tài)放在文章的開始，自然說明昂揚GS的動態(tài)表現給我們帶來不小的驚喜。雖然如今市場上充斥著非常的混動產品，但其中有多少是真正好用且實惠的，消費者心里都明白。在社會規(guī)則以及預算充足的前提下，可靠穩(wěn)定的燃油車型依然是首選。

常規(guī)數據部分，昂揚GS搭載同樣第八代Ecotec系列1.5T四缸發(fā)動機，其最大馬力達到184Ps，與主流合資中級車數據相當，峰值扭矩則為250N·m。傳動系統(tǒng)匹配的則是“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器的鋼鏈式CVT變速器，整體在傳動效率、可靠性部分無須擔心。在整天動力系統(tǒng)的組合下，官方百公里加速為7.9s，根據媒體的實測則發(fā)現，百公里加速時間達到7.66s，妥妥的“反向虛標”，底氣還是很足的。

對動力數據有了基本的了解，唯一比較顧及的便是變速器了。按照以前試駕體驗日系產品的經驗而言，日常擁堵路段駕駛，過于敏感的調校還是比較讓人累心的。

帶著這種擔心，走進昂揚GS的駕駛艙，啟動車輛踩下第一腳油門時，懸著的心便落了地。油門踏板比例感調校的很好，沒有那種“躥”的感覺，屬于很好駕馭的類型，短時間內即可與車輛融合。

當然，CVT變速器自然是以平順為主，日常城市中擁堵跟車，還是加速跟車都比較從容。這主要是因為動力儲備夠，推動車輛加速非常的輕松，并沒有因為發(fā)動機排量和車輛級別的緣故，讓車輛有任何笨重的感覺。

不僅如此，隨著這段時間試駕體驗的深入，昂揚GS的高速路段同樣給人信心。充沛的動力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航狀態(tài)下，再加速進行超車動作，油門深度足夠車輛動力依然源源不斷，這一點非常給人好感。

此外，如果想要體驗更加酣暢的動力表現，按下擋把方格旗啟動運動模式，發(fā)動機轉速會攀升800rpm左右，腳下油門踏板的輕微動作，車輛都會做出反應，即便是CVT變速器，依然在挑逗駕駛者。并且，常規(guī)狀態(tài)下轉向系統(tǒng)輕盈，回饋力度適中。在運動模式下轉向力度相應加重，加上虛位較小的轉向精準度，時刻提醒駕駛者，“我可不一般哦”。

動力及轉向部分的驚喜，在當前這個以配置為“優(yōu)”的年代已經相當可貴。畢竟，隨著新能源車型的快速發(fā)展，大家關注的更多的加速，對于什么是真正的“機械溝通”，仿佛已經被大家遺忘。

昂揚GS采用前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿懸架結構，“整”且緊致的調校風格，同時兼顧很好的舒適性，讓人驚喜。日常行駛中，路感屬于中等偏上的類型，能夠相對清晰的感知到路面狀態(tài)，但這種感覺并不擾人，會經過輕微的過濾優(yōu)化?？傮w來說，昂揚GS的底盤表現與動力相同，給人直觀感受是從容不迫，且能很好的找到運動與舒適之間的平衡點。

個人是非常支持國產品牌的，同時對于不少優(yōu)秀車型都給出很好的評價。即便如此，依然有不少車型的底盤調校狀態(tài)，依然可以用“混亂”來形容。作為傳統(tǒng)大廠，別克的研發(fā)實力和調校經驗便是無形的資產，這些方面中國品牌還有很大進步空間，特別是底盤調校上。

靜態(tài)：個性、實用兩不誤

作為轎跑SUV車型，在細節(jié)刻畫、比例及設計手法上，自然是需要打開思維格局的。當然，放開手腳并不意味著毫無顧忌，如何找到其中的平衡點，是需要品牌自己來把控的。就最終的產品狀態(tài)而言，傳統(tǒng)大廠的底蘊還是在的。

昂揚GS整體在設計上，繼承了不少Electra-X概念車的細節(jié)，這套全新的設計風格，官方稱之為PURE Design純粹設計理念。全新的低重心格柵設計，展翼型LED日行燈，搭配分體式晶鉆LED燈組，給人最直觀的感受就是個性、前衛(wèi)、不茍同。由于我們試駕的是GS版本，中網采用黑色蜂窩狀設計，并在右側鑲嵌有GS表示，與運動化前杠搭配，運動氛圍還是挺足的。

此外，需要點贊的是，昂揚GS的前大燈組雖無太多科技型裝備，只是常規(guī)如自動大燈、高度可調、延時關閉等，但燈組的亮度不錯，夜間照明效果值得點贊。要知道，雖然如今不少新車都配備有LED大燈，但某些車型的夜間照明效果，將其稱之為鹵素“LED”，也并不過分。

尾燈部分，與前大燈組相呼應，也采用分體式設計。上部分主燈組負責行車燈及倒車燈功能。剎車燈以及轉向燈，則是由下方燈組負責，且后風擋上方還設計有高位剎車燈，辨識度及醒目程度還是不錯的。

為什么說，轎跑SUV只能打動擁有個性化需求的用戶。因為大多數普通用戶一聽到轎跑SUV這個詞，便會心生退意，心想“我買車是要兼顧家用的，偶爾還要帶老婆還是出去玩的，都轎跑了，后排能坐人么？”

在我們的固有認知里，轎跑SUV的后排空間確實緊張，特別是頭部空間比較局促。但隨著設計成熟度的提升，以及多方面的優(yōu)化，昂揚GS的后排空間還是很有保障的。車身尺寸部分，長寬高分別為4638/1816/1565mm，軸距為2700mm。

設計細節(jié)上，鋒利的腰線以及寬大的翼子板賦予車輛不少的力量感和運動感。底部亮黑色護板設計，自己熏黑的多條輻運動輪轂，讓車輛有著更強的個性氣質。當然，作為轎跑SUV，重點還是會落在車頂部分，大致望去車頂線條下滑還是比較快速的，整體線條流暢順滑，搭配后風擋與尾部的小鴨尾設計，動感十足。但仔細觀察便會發(fā)現，車窗線條與C柱的裝飾板營造出的假象，騙過了你的眼睛。其實，車頂線條直到后風擋玻璃處才開始下滑，并且后排車頂尾部采用外凸的弓型設計，既滿足了外觀視覺需求，又能保證車內乘坐需求，豈不美哉。后排空間具體表現如何，后面我們細說。

作為最長時間與我們接觸的環(huán)境，昂揚GS車內采用環(huán)保一體式設計，整體依舊是當前主流的簡潔風格。不過流暢曲折的線條交匯，還是營造出了不錯的質感。同時各功能分區(qū)明顯，空調控制區(qū)域的保留，在當下這個時代絕對值得給個好評。

最為搶眼的自然是雙10.25英寸的雙聯屏設計了，擁有曲率的造型設計，更便于駕駛者觀察和使用。內部搭載別克最新的eConnect智能互聯科技，交互界面更加簡潔，整體UI則是全新設計，圖標同樣是簡潔設計，加上字體相對較大，日常使用還是比較便利的。此外，智能百度語音識別/控制，在線導航、在線音樂等也都支持，OTA升級也能讓用戶保持常用常新的狀態(tài)，屬于當前的主流水準。

娛樂部分，愛奇藝視頻海量資料滿足偶爾的閑暇時光。百度地圖支持“三指飛屏”至儀表顯示，還是非常實用的。

當然，比較讓人驚喜的是，無線充電功能搭配蘋果無線CarPlay，使用起來那是真的香。音響系統(tǒng)則是搭載通用集團全新研發(fā)的TuneMelody重低音3D環(huán)域音響系統(tǒng)，通過ARKAMYS高定聲場調校，整體表現同樣不錯。

實用性部分，得益于2700mm的軸距前后排乘用空間表現優(yōu)秀。雖然是轎跑SUV車型，但后排腿部和膝部空間分別達到983mm和111mm，且得益于優(yōu)秀的車頂優(yōu)化設計，頭部空間同樣得到保證。

我們試駕的是頂配GS版本，座椅部分，還帶有GS Logo刺繡設計，加之運動的造型設計，呈現出較強的潮流感。配置上前排支持座椅加熱，在如今寒冷的冬季，還是非常實用的，比較遺憾的是，僅主駕座椅支持電動調節(jié)，副駕依舊為手動。

后備廂常規(guī)容積為421L，且整體較為規(guī)整利用率較高，加之后排座椅支持分割放倒，以及整車多達28處儲物空間，就日常家用而言，隨手物品均能找到放置的地方。

總結：

作為別克SUV家族的全新產品，同屬于“昂”字輩車系，但兩個字的命名，注定他的不平凡。轎跑SUV的定位，承載著別克產品未來的設計方向，同時是對個性化用戶需求的滿足。而充沛的動力，以及優(yōu)秀的底盤調校，則給人驚喜。太過同質化的產品，始終有些平淡，個性的你更需要獨特的產品。別克昂揚目前終端已經開啟一定的優(yōu)惠，或許值得你考慮一番。

海安長江別克

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