【海安長江別克】20.89萬起，靠譜的別克，靠譜的別克E5

別克E5上市，算是近三年來品牌最大的線下活動。價格發(fā)布的那一刻，隨之響起的掌聲和歡呼聲說明一切。在已經(jīng)被各種低價刺激得有點麻木的當下，能做到這一點難能可貴，畢竟，新能源市場已經(jīng)沒有“先機”可言。

當然，“先機”和“遲到”，這個故事別克熟悉。不知道什么時候開始，我們時常焦慮自己不能“贏在起跑線”，卻忘了還有一類人。

他們什么時候出道，什么時候就是巔峰。

別克顯然在中國市場，有太多“來的不是最早、但依然成為細分市場領(lǐng)導者”的故事。不是市場不夠卷、也不是對手不夠強，而是因為：能力決定位次。

別克E5最有勇氣的是，在合資品牌中第一個真正做到了“油電同價”， 20.89萬-27.89萬元，差不多就是市面上車長4米9、軸距2米9的合資燃油大五座SUV價格。

5個版本，三個系列——標準續(xù)航、長續(xù)航、艾維亞四驅(qū)。區(qū)隔明確，首先從車型配備上避免了關(guān)于選擇的焦慮。日常實用，起步價的智享標準續(xù)航版足夠了；追求品質(zhì)，閉眼選才23.99萬元的臻享長續(xù)航版本。27.89萬元的艾維亞版本除了用雙電機四驅(qū)把性能拉得更滿，別克媲美豪華品牌的越級質(zhì)感，相信每個接觸過以往艾維亞的人都印象深刻。

在豪華逐漸變得廉價的時代，我想說關(guān)于別克的高級，可不是蔚小理們所說的那種高級，更不是堆料堆出來的那種高級。審美歸根到底并不是錢的事情，高級只和形、聲、聞、味、觸的五感有關(guān)。

正如上市現(xiàn)場盡管別出心裁地放在了上汽通用武漢奧特能超級工廠的生產(chǎn)線旁，但現(xiàn)場依然布置出了和在中國最頂尖室內(nèi)發(fā)布場地一樣的舞臺及音響、燈光效果。

正如別克執(zhí)拗地為了要把高位剎車燈和全新logo呼應(yīng)、做成三個獨立色塊而不惜和北美交通法規(guī)制定部門反復交涉最終得償所愿。

這些堅持和執(zhí)拗，放在習慣于妥協(xié)和焦慮的當下，本身就很高級。

2022年，我想每個人、每個團隊、每個公司都曾和焦慮感迎面相遇。我也有過。在2022年我寫過給予自己最大力量的一句話就是“焦慮的反義詞是具體”。當我們把行動落實在一個個具體的事件上時，焦慮感煙消云散。

所以，在我眼里，別克E5最大的價值，就是它逐一解決了主流用戶存在于電動汽車身上，那些非常具體的焦慮。

開頭我所說的關(guān)于配置選擇的焦慮，其實只是很小的一個層面，首先應(yīng)該是關(guān)于安全的焦慮。毫無疑問在純電賽道上，頭部玩家就是中美。對于通用來說，上個世紀60年代就搞出來了月球車——在新能源、智駕領(lǐng)域的故事素材，堪比汽車發(fā)明者。

通用對電氣化的投入動輒350億美元，僅上汽通用在2025年之前就將投入700億人民幣加碼電動化和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)——積累不僅僅來自于人才、歷史、經(jīng)驗，更關(guān)乎財力是否雄厚。

頂尖人才、技術(shù)積累和供應(yīng)鏈體系，加上不計成本的投入，造就了一個奧特能平臺。凱迪拉克推出首款車型之后，別克E5是別克第一個奧特能超級平臺上的產(chǎn)品。

在別克E5之前，可能很多人對于這個當前全球最領(lǐng)先的電動平臺不甚了解。沒關(guān)系，你只需要記住，奧特能是通用作為全球大廠的面子和里子。其他品牌可以不安全、可以激進、可以畫餅吹牛，但是通用不會，別克更不會。

不要忘了，在燃油時代，全世界愿意自研變速箱的只有通用和奔馳。一方面不想把核心技術(shù)假以他人之手；另一方面，對自己的產(chǎn)品全權(quán)負責。

什么是大廠風范？安全就是大廠風范。什么是安全？從技術(shù)、供應(yīng)鏈到價值觀，全面對自己的產(chǎn)品負責。

我之前參觀武漢奧特能超級工廠之后，用奧特能平臺的電池技術(shù)為例，專門講過一次“什么叫電動汽車的安全”。感興趣的各位可以觀看一下。

對電動汽車的焦慮，其次來源于續(xù)航。這一點不多說，看網(wǎng)上對于“續(xù)航虛標”的吐槽有多少，就知道大家對于這些數(shù)字游戲有多焦慮和反感。燃油時代，有表顯油耗的虛標；電動時代，“標定續(xù)航打6、7折”差不多成為用戶共識。

續(xù)航是大廠的第二張臉。高速工況我剛測過奧特能的車，四個人開空調(diào)全程高速+快速路，83%打折率。別克E5的數(shù)字我相信不會比這個差勁，什么水平？整個2022年，駕仕派“極速焦慮”欄目測試過20多臺車，這個數(shù)字可以排前三（當然，我們測試的工況比較苛刻，期待別克E5在我們節(jié)目中的表現(xiàn)）。

與其標一個永遠跑不出來的續(xù)航數(shù)字，不如無限度接近你的承諾讓人安心。相信大廠，不過是選擇——避免讓自己在數(shù)字游戲中，陷入無謂的內(nèi)耗。

人們對于電動汽車的第三點焦慮來自于服務(wù)。服務(wù)的維度廣得可以再寫一篇稿件，我在這里只說兩點：

1、 穩(wěn)定性和確定性，是最好的服務(wù)，別克E5的銷售服務(wù)模式采用廠家直銷，通過官方APP或者小程序下單，經(jīng)銷商提供交車和售后服務(wù)。2023年，別克純電城市展廳預計接近60家，別克新能源專區(qū)（也就是經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）將超過600家。對于一款20萬元級的主流純電車，別克的服務(wù)體系無論從便捷還是服務(wù)標準的一致性上，都將提供給用戶非常安穩(wěn)的體驗。

2、 充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用自建+接入主流第三方終端的方式。預計到2023年底，除了自建充電終端外，上汽通用汽車與主流充電運營商合作的第三方充電終端將達到40余萬個。充電樁也是慷慨贈送，講究的是穩(wěn)妥和靠譜。

電動汽車的最后一點焦慮我認為在于情緒價值和身份認知。買新勢力帶給人的標簽似乎已經(jīng)從新鮮變得越來越固化。但是買別克，更多的依然是追求主流認可和為大廠的品牌價值買單。

在這個事情上，別克最難能可貴的是，從別克E5的定價來看，可以說別克將“合資大廠”的溢價欲望降到了最低，雖然算是對當下車市“價格內(nèi)卷效應(yīng)”的一種回應(yīng)，同時更表達了別克對于E5的決心。

至于操控、底盤、駕駛體驗，我認為不在主流消費者的“焦慮”行列，畢竟毫無駕駛質(zhì)感的許多新車在堆料的光環(huán)下，憑借電動汽車娘胎里自帶的加速因子都敢談性能，別克E5的動態(tài)表現(xiàn)，我想只有老司機才懂。

別克需要解決的，是“靠什么讓人坐進駕駛席”的問題。而坐進來之后，駕駛者手中的方向盤，和碾過的每一寸道路，都自會有答案。

駕仕后記

別克E5是懸掛別克全新logo的首款新能源車型。于別克而言，這是在綠色賽道的一次戰(zhàn)略煥新。作為曾經(jīng)的微藍6車主，很難抗拒別克E5帶給人的那些吸引力：不動聲色的高級，上手才知的質(zhì)感，以及難以取代的一份安心。

中國市場對奧特能平臺的強大不應(yīng)該一無所知。如果放到某些新勢力的手里，這個超級平臺的素材足夠吹兩年。

對比通用就顯得相對克制，因為產(chǎn)品永遠是最好的表達，平臺技術(shù)再牛，都需要在庸常而繁瑣的日常場景中被磨練，然后綻放光彩。

而不是只停留在車主買單前的夸夸其談。

克制或許也是大廠的風范之一。走過的百年時光，不用急于炫耀和消耗。別克要做的是在新能源時代，穩(wěn)扎穩(wěn)打地講好品牌煥新的故事。

這個故事，是別克世紀所承載的高端化，是別克品牌從未放棄過的“向上”之力。前段時間我專門做了世紀的動態(tài)、靜態(tài)體驗，我也真誠邀請每一個想要知道什么叫“懂中國主流高端用戶”的品牌，都仔細研究一下別克世紀：奢華不在于硬件毫無美感和邏輯、只強調(diào)“我有”的那種堆砌；奢華在于懂你說的，也懂你沒說出口的那份溫度、那絲觸感、那顆眼前劃過的流星。

這個故事，也是別克E5所承載的，具備高級感的智能化與電動化。在新能源的賽道上，是選擇被裹挾向前走，還是選擇走出自己的節(jié)奏，歸根到底取決于自身的能力。奧特能平臺正處于穩(wěn)定孕育期，別克E5的安全、均衡、穩(wěn)定都將把平臺優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

而正因為別克E5準備得足夠充分，所以它不必在意來得是否及時、來得是否太晚。它的目標用戶一直都在那里——所有對于電動汽車心懷忐忑、對于“選誰”焦慮不安的人。

不信你可以去問問那些購買過別克燃油車的人們，他們當年下單的理由，一樣足夠支撐主流用戶們在電動時代，為別克買單。

尤其是，當別克E5展現(xiàn)“油電同價”的決心，克制“合資溢價”的欲望。

20萬級大五座純電SUV，針對別克E5我給你的建議，就是，閉眼買。

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