【海安長(zhǎng)江別克】試駕轎跑SUV別克E4，特斯拉Model Y不香了？

別克E5上市不久，別克旗下第二款純電車(chē)型—?jiǎng)e克E4緊隨上市。別克E4共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間18.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元。作為別克純電產(chǎn)品矩陣的新品，別克E4在軸距尺寸、動(dòng)力等方面都與別克E5保持一致。

不過(guò)，外觀設(shè)計(jì)上，別克E4采用的是當(dāng)下流行的轎跑式SUV車(chē)身設(shè)計(jì)。

換句話說(shuō)，別克E4將與別克E5組成別克征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“先鋒”。對(duì)此，不少讀者會(huì)好奇別克E4到底有哪些亮點(diǎn)？

美學(xué)與動(dòng)力學(xué)的融合

2023年，無(wú)疑是別克的產(chǎn)品大年，從別克E5、別克君越、別克E4等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)便可以看出，別克正在積極適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

別克E4采用了與ELECTRA-X概念車(chē)一脈相承的全新PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，造型兼顧時(shí)尚與豪華。有意思的是，在封閉式前臉流行的背景下，別克E4仍保留了大尺寸下格柵設(shè)計(jì)，配合X型設(shè)計(jì)元素，令前臉更具沖擊力。

細(xì)看格柵內(nèi)部，深空流星格柵以炫黑質(zhì)感表面搭配漸變橫向線條，不僅令視覺(jué)重心下沉，同時(shí)也讓格柵更具特色。

上述便提及，別克E4的整車(chē)尺寸與E5一致，定位為中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm。作為參考，特斯拉Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

這意味著，別克E4在空間方面將會(huì)擁有更出色的表現(xiàn)。

盡管車(chē)身尺寸寬大，但是別克E4的整體車(chē)身姿態(tài)卻沒(méi)有任何臃腫。飽滿的車(chē)身曲面，讓別克E4具備應(yīng)有的力量感。

在溜背式造型設(shè)計(jì)的映襯下，整車(chē)呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。值得一提的是，別克E4的充電口蓋的設(shè)計(jì)不僅方便，而且還略顯優(yōu)雅。

新車(chē)的車(chē)尾采用了“流光飛翼”貫穿尾燈設(shè)計(jì)，且支持呼吸式點(diǎn)亮效果。這一設(shè)計(jì)在一定程度上擴(kuò)展了車(chē)尾的視覺(jué)效果。

科技、舒適，一樣不落

別克E4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是極具亮點(diǎn)。新車(chē)采用了懸浮貫穿式座艙設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而不失高級(jí)?？v觀整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最吸睛的莫過(guò)于30英寸的大屏幕。

屏幕除了具備6K（6008×934）分辨率、10比特的色深以外，還采用了高通驍龍8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

大屏幕設(shè)計(jì)在現(xiàn)階段市面上并不罕見(jiàn)。當(dāng)所有人都在關(guān)注別克E4的屏幕尺寸、分辨率時(shí)，我們注意到雙屏中間不存接縫，這也在一定程度上展示了上汽通用的工藝水平。當(dāng)然，為了滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，屏幕不僅顯示信息豐富，而且功能齊全。

尤其是UI設(shè)計(jì)，別克E4的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在主頁(yè)面大量運(yùn)用了卡片式UI，次級(jí)菜單也針對(duì)場(chǎng)景和功能進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)。

除大屏之外，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局也極具人性化。在中控島區(qū)域，集成了多媒體音量控制、無(wú)線充電趨于等功能。不過(guò)，由于無(wú)線充電區(qū)域加入了限位器，所以對(duì)手機(jī)散熱還是會(huì)有一定影響。

別克E4還標(biāo)配了全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車(chē)道居中輔助等安全功能。其中，主駕座椅配備的振動(dòng)安全提示，能夠在車(chē)輛遇到危險(xiǎn)時(shí)，提醒得更加直觀。

值得一提的是，盡管車(chē)輛采用了溜背式設(shè)計(jì)，但是并未影響后排乘客的乘坐舒適性。后排頭部空間充裕，加上傾斜的座椅，能夠避免乘客在長(zhǎng)期乘坐的過(guò)程中感到壓抑。

上汽通用的底蘊(yùn)！

技術(shù)沉淀，是每一家車(chē)企的“底牌”。不可否認(rèn)，新勢(shì)力車(chē)企的崛起在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)車(chē)企的品牌影響力。然而，傳統(tǒng)車(chē)企歷經(jīng)多年積累起來(lái)的底蘊(yùn)卻是無(wú)法撼動(dòng)的。

奧特能平臺(tái)作為上汽通用應(yīng)對(duì)時(shí)代變化而打造的利器，賦予了別克E4出色的三電性能，主要體現(xiàn)在動(dòng)力性能、安全、續(xù)航等方面。

以別克E4標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，車(chē)輛搭載的是容量為65kW的電池包，CLTC工況續(xù)航里程為530km。如果對(duì)續(xù)航要求較高，別克E4 GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車(chē)型將會(huì)是不錯(cuò)的選擇，CLTC工況下，續(xù)航里程達(dá)到620km。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，別克E4的電耗表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型也是處于領(lǐng)先地位。這意味著，別克E4的續(xù)航能力將會(huì)滿足用戶的日常出行，甚至是中短途城際通勤的城際通勤。

從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，別克E4提供“舒適”、“我的”、“運(yùn)動(dòng)”、“防滑”四種模式。從四種駕駛模式來(lái)看，舒適應(yīng)該是除了“我的”之外，最符合大家日常出行的模式。

具體來(lái)看，車(chē)輛的加速表現(xiàn)比較平順，跟市面上大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的加速表現(xiàn)截然不同。即使是開(kāi)習(xí)慣油車(chē)的老司機(jī)，在駕駛別克E4的過(guò)程中也不會(huì)感到任何不適。

至于運(yùn)動(dòng)模式，整車(chē)的動(dòng)力輸出將會(huì)得到最大程度釋放，電門(mén)響應(yīng)及時(shí)。在高速超車(chē)等場(chǎng)景下，別克E4的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

為了能夠更好地符合用戶的駕駛習(xí)慣，別克E4“我的”模式可以說(shuō)是恰到好處。該模式能夠支持豐富的自定義功能，駕駛員可以自主調(diào)整轉(zhuǎn)向、動(dòng)力及制動(dòng)響應(yīng)、模擬聲浪，能夠通過(guò)組合來(lái)滿足不同用戶的需求。

另外，在駕駛的過(guò)程中，我們可以看到方向盤(pán)左側(cè)還有一個(gè)小撥片。這一設(shè)計(jì)可以充當(dāng)能量回收撥片，以及駐車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)Autohold功能。事實(shí)上，如果駕駛過(guò)微藍(lán)7的讀者，在看到這一設(shè)計(jì)會(huì)感到格外熟悉。

別克E4采用了前麥弗遜＋后五連桿獨(dú)立懸架，該懸架結(jié)構(gòu)由泛亞資深工程師參與調(diào)教。當(dāng)車(chē)輛在鋪裝路面行駛時(shí)，能夠過(guò)濾到細(xì)碎的震動(dòng)，但還是保留了部分路面信息。即使是在復(fù)雜路段，車(chē)輛也能過(guò)濾掉大部分多余顛簸和震動(dòng)，懸架不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多彈跳。在彎道駕駛中，別克E4的懸架系統(tǒng)對(duì)側(cè)傾的抑制也是相當(dāng)不錯(cuò)的，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)優(yōu)雅。

總結(jié)

與過(guò)去試駕別克旗下的燃油車(chē)不同，別克E4展示出上汽通用對(duì)電動(dòng)化的理解。在別克E4的身上，我們并沒(méi)有看到冗余的配置，基本上所有的配置都是以滿足用戶的日常使用為主。這也反映了上汽通用在華市場(chǎng)上多年的摸索，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求以及使用習(xí)慣有了清晰的認(rèn)識(shí)。

海安長(zhǎng)江別克

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