【海安長江別克】與“網紅”新能源有何區(qū)別？ 別克Electra E5主打就是一個“實在”

8月8日，《Buick Brand Day華南新品體驗日》在廣州從化區(qū)正式舉行。這是一場面對別克“智 電”的試駕體驗?，F(xiàn)場針對別克新款車型的各種亮點，推出了品鑒與AI體驗環(huán)節(jié)。來自大灣區(qū)的眾多汽車、科技達人參加了此次盛會。

而前段時間才剛剛上市的別克Electra E5，7月份交付數(shù)量達到了8692 輛，再創(chuàng)歷史新高，也成為了本次體驗日的大熱車型。除了Electra E5之外，還有Electra E4、新君威等車型的體驗，嘉賓也可以根據(jù)自己的喜好，選擇對應的車型，來一次近距離的接觸。

要試就要試最新、最熱門的Electra E5

本次試駕體驗里面，我有幸安排到了別克Electra E5。這款車也是通用奧特能平臺下的又一款產品，外觀采用了別克PURE Design純粹設計理念，這也是未來別克車款的主流風格，相信后面會有越來越多的別克新車采用這個設計。因此前臉比過往的車型看起來更加的簡潔。車頭幾乎采用了封閉式設計，只保留中央非常細小的一個鏤空。傍邊的燈組為遠近光，在遠近光上方，則是日間行車燈的所在之處，這種分體式的設計，也是目前的潮流趨勢。

車身側面與現(xiàn)在很多SUV的“骨架”相似，但在細節(jié)上面還是有不小的差異。比如隱藏式的門把手、車門黑化的防檫條、C柱上面的黑化窗框、黑化的的后視鏡底座，其實都成為了別克Electra E5顯著的個性元素。并且低風阻的雙色輪轂設計也富有心思，配上245/50 R20的米其林輪胎，看起來還是有幾分運動感，讓這款長寬高4892/1905/1684(1681)mm，軸距達到了2954mm的中大型純電SUV，多了一份桀驁不馴的味道。

尾部的設計則更加適合80、90后的口味。貫穿式的尾燈盡管沒有太多值得著墨的地方，但細節(jié)上還是能與眾多貫穿式尾燈區(qū)分開來。下方的保險杠也有些設計感，并不是那種一刀切的“假簡潔”。和其他純電車型不同的是，別克Electra E5的充電口沒有設計在傳統(tǒng)后輪的位置，而是放在了主駕位的前翼子板上，看起來不僅相得益彰，使用起來還更加的方便。

極簡的風格與新能源內飾大一統(tǒng)

至于內飾方面，別克Electra E5和其他新能源一樣，簡化了物理按鍵的使用，看上去非常的“概念車”。用料的使用上很講究，談不上有過于豪華的手感，在同級別中也是可圈可點。中控臺的Eyemax 30吋貫穿式大連屏，并不是那種規(guī)規(guī)矩矩的造型，而是呈現(xiàn)了上寬下窄的形態(tài)，除了顯示的內容更加豐富之外，高達6k的分辨率，加上8155芯片運用，使用體驗上自然不必多說。

多功能的方向盤上面布置了很多功能鍵，尤其是對車輛行駛及輔助駕駛有關的功能，都能在這里進行調節(jié)。方向盤的直徑稍微有些偏大，手感卻十分的厚實，相信這款方向盤以后有機會用在更加大型的別克車身上。方向盤后面則是變速器的撥桿，別克Electra E5使用的也是懷擋的設計，對于那些熟悉新能源或歐洲車的消費者來說，肯定不會陌生。熟悉了基本的操作界面，對后面駕駛起到了很大的幫助，上手變得更加容易。

由于本次試駕是四位嘉賓一組，分別在三個換乘點進行換乘試駕，基本上在前半程的時間里面，我都是坐在后排感受著別克Electra E5。他接近三米的軸距表現(xiàn)，側面說明了空間的優(yōu)越性，實際上確實如此，后排的地臺不但是純平的，坐墊襯托及支撐力也是合格的，只是座椅靠背是不可調節(jié)的，稍微有些小遺憾。行李箱的儲物容積通過肉眼觀察來看，與一般家用車的容積差不多，掀起尾箱隔板后，下面設計了一些小的儲物盒，方便一些小物價的歸類，即使遇到顛簸的路況，再也不用擔心尾箱的物品像坐了過山車一樣。

不強調彈射起步，注重超長續(xù)航的表現(xiàn)

別克E5搭載的是一具最大功率為150kw、最大扭矩為350N.m的永磁同步電機，配合60kw/h的三元鋰電池組，提速表現(xiàn)也很給力，官方聲稱7.9秒就能實現(xiàn)0-100km/h的提速，我在試駕的過程中也發(fā)現(xiàn)，這款車的動力足夠十足，只要不是拿來和新勢力比“彈射起步”日常的加速、超車，對別克Electra E5來說真的是小菜一疊。

并且車子在水泥路面行駛時的噪音也控制的很好，畢竟他的前排車窗采用的雙層的加膠玻璃，配上別克出色的隔音工程，別克Electra E5已經有點豪華車的意思。就算我把駕駛模式轉到運動、方向盤的風格也設定在運行之下，車內的隔音表現(xiàn)也是上佳的，對于一款以城市路況為主，綜合路況為輔的純電SUV而言，這種表現(xiàn)肯定是值得尊敬的。

由于是純電車，因此底盤相比傳統(tǒng)燃油車型會有一定的優(yōu)勢。雖然坐姿較高，不過車輛的重心還是偏低。別克Electra E5電池組的安全性很可靠，因為他采用的是奧能七層防護，比如電池組外殼采用高強度超強鋼材，提高了抗沖擊能力。因此別克Electra E5根據(jù)版本的不同，可以實現(xiàn)545-620公里的續(xù)航里程。普通上班族，即使是入門版的E5，正常使用基本也是一個禮拜充一次電，很輕松。

別克Electra E5的前麥弗遜后五連桿懸掛則顯得有些生硬，尤其是在戶外的山間小路行駛時，雖然支撐的力道是夠用的，但細微的震蕩就顯得尤為明顯，不過對于一般的家庭用戶而言，也許不會有過于深刻的印象，平常他們的使用場景，基本上也是城市的瀝青路面為主，在滿載的情況下也不用擔心后懸架被壓塌的情況出現(xiàn)，也許這就是用來平衡多方面需求的最佳舉措。

Electra E5 、Electra E4成點點星火

如果不是因為試駕活動的時間有限，在體驗完別克Electra E5這款車之后，我還打算去體驗Electra E4、新君威，最后只能把這個遺憾留在下次與別克的聚會中了。通過此次的試駕，給我的感受卻是傳統(tǒng)車企在面對新勢力造車的沖擊之下，不用再“精神緊張”“寢食難安”了。因為對于不同的車企而言，該思考的永遠是自己的產品適合什么樣的人群，而不是為了一個行業(yè)第一，技術領先，就要耗盡企業(yè)的元氣。況且傳統(tǒng)車企在幾十年的摸爬滾打中，對中國消費者的需求已經了如指掌，雖然傳統(tǒng)車企的“網紅”車型比新勢力少，但產品輻射的區(qū)域則比新勢力要廣，像別克Electra E5 、Electra E4這些“新人”，不就是傳統(tǒng)車企星星點火準備燎原的開始嗎？

海安長江別克

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