【海安長江別克】體驗(yàn)王者駕乘風(fēng)范——深度試駕別克昂科威PLUS艾維亞

這款被別克賦予極高期望的車型，到底實(shí)際表現(xiàn)如何？接下來我們一一揭曉。

外觀：成熟穩(wěn)重，獨(dú)屬于艾維亞的商務(wù)氣息

從外觀上看，別克昂科威PLUS艾維亞與昂科威S最明顯的區(qū)別就是在尾部進(jìn)行了加長，并且粗壯的線條使得眼前的這款車更像是一臺(tái)小號的昂克旗。在全新的家族化設(shè)計(jì)加持下，昂科威PLUS似乎褪去了別克SUV家族中一貫的年少輕狂，反而多了些許成熟穩(wěn)重。同時(shí)，專屬于艾維亞版本的海格酒紅也凸顯出這款昂科威PLUS獨(dú)一無二的商務(wù)氣息。

在前臉設(shè)計(jì)方面，昂科威PLUS采用了別克全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且“飛翼式”的中網(wǎng)布局也讓這款車增加了不少辨識度。一條粗壯的鍍鉻飾條將LED日間行車燈與車別克標(biāo)連接在了一起，有效提高的車頭的整體性。同時(shí)，扁平的引擎蓋配合上碩大的中網(wǎng)，有效拉低了車頭的視覺重心，讓你在看見昂科威PLUS的第一眼便能過目不忘。

值得一提的是，由于此次試駕的車型為昂科威PLUS艾維亞版本，所以在進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上別克采用了更加尊貴的網(wǎng)狀菱形鍍鉻飾條為其點(diǎn)綴。而這也是艾維亞版本中獨(dú)有的標(biāo)識之一。

大燈的設(shè)計(jì)十分兇狠，猶如一只覓食中的野獸一般。而設(shè)計(jì)師也巧妙地利用了“飛翼式”中網(wǎng)布局帶來的優(yōu)勢，將大燈面積進(jìn)一步縮小，并且植入了一條非常粗壯的LED日間行車燈用于點(diǎn)綴。

相比于車頭的激進(jìn)，昂科威PLUS的側(cè)顏就顯得比較低調(diào)了。不過好在，豪華大氣的車身設(shè)計(jì)賦予了昂科威PLUS絕無僅有的黃金比例，在營造厚重感的同時(shí)也讓整車姿態(tài)進(jìn)一步降低。而細(xì)節(jié)處鍍鉻飾條的點(diǎn)綴也進(jìn)一步提升昂科威PLUS的商務(wù)風(fēng)格。對于一向低調(diào)內(nèi)斂的中國人來說，這樣看上去有些“平淡”的設(shè)計(jì)，反而能夠引起不少成功人士的青睞。

與此同時(shí)，為了凸顯出艾維亞版本的特別身份，昂科威PLUS還在兩個(gè)前車門上設(shè)置了獨(dú)有的“Avenir”標(biāo)識。只不過這個(gè)標(biāo)識的位置實(shí)在是有些隱蔽，生怕有人發(fā)現(xiàn)似的，如果不仔細(xì)觀察根本不會(huì)注意到這個(gè)標(biāo)識的存在。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭一樣大量沿用了“飛翼式”的設(shè)計(jì)方案。一條鍍鉻飾條將尾燈和車標(biāo)相連，與車頭的設(shè)計(jì)頗有些相似。不過和普通版本不同的是，昂科威PLUS艾維亞版本采用了全透明的水晶尾燈設(shè)計(jì)，雖然在視覺效果上并沒有太大差別，但作為一種象征，水晶尾燈的加入也透露著別克艾維亞高貴的血統(tǒng)。

內(nèi)飾：豪華與科技的碰撞

作為美式豪華車的代表，昂科威PLUS艾維亞的座艙設(shè)計(jì)依然保持著較高的工藝水準(zhǔn)，車內(nèi)大量采用皮革材質(zhì)，基本上你能觸碰到的地方，都被柔軟的真皮所包裹。而分層式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也將不同的控制區(qū)域相隔開，中控臺(tái)上方是用于控制多媒體和車輛設(shè)置的10英寸多功能液晶屏幕，而下方則是空調(diào)控制區(qū)域。同時(shí)整個(gè)中控臺(tái)大幅度向駕駛員一側(cè)傾斜，在行駛過程中可以很輕易的實(shí)現(xiàn)盲操。

方向盤依舊是我們熟悉的那個(gè)多功能三幅式方向盤，左邊的按鍵負(fù)責(zé)定速巡航等功能的設(shè)定，而右邊的按鍵則控制著車載多媒體系統(tǒng)。大小適中，并且轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在駕駛過程中能夠帶給駕駛員一種“四兩撥千斤”的感覺。但美中不足的是，方向盤略有些纖細(xì)，在握感方面有點(diǎn)打折扣。

在此次試駕中，昂科威PLUS的多媒體系統(tǒng)是令筆者最為滿意的一點(diǎn)。雖然乍一看這套系統(tǒng)的界面有些保守，但簡單的操作邏輯和豐富的功能大大降低了上手的難度。另外，在屏幕的左手邊昂科威PLUS還保留了三個(gè)傳統(tǒng)物理按鍵，在駕駛過程中能夠輕松的通過這三個(gè)按鍵找到自己想要的功能，在便捷性方面值得稱贊。

另外，HUD抬頭顯示功能在艾維亞車型上似乎依然成為標(biāo)配，此次試駕的昂科威PLUS也配備了通用旗下最新的抬頭顯示儀，并且提供多種頁面可供切換。在清晰度和顯示內(nèi)容方面也領(lǐng)先于同級別競品車型。

在乘坐感受方面昂科威PLUS也繼承了別克一貫以來的美式豪華基因，如同沙發(fā)一般寬大的座椅能夠大大降低長途駕駛中的疲勞感，而這樣的設(shè)計(jì)也很符合美洲人強(qiáng)壯的身材。同時(shí)打孔工藝加上菱形的條紋裝飾再次呼應(yīng)了艾維亞這個(gè)車系的高端定位。

第二排座椅同樣十分寬大，座椅的填充也做得很好。作為七座車型，昂科威PLUS的第二排座椅配備了更為便捷的后排進(jìn)入功能，只需輕輕拉動(dòng)座椅上的開關(guān)便能輕松推動(dòng)座椅進(jìn)入第三排。美中不足的是昂科威PLUS的第二排座椅并未配備中間頭枕，在旅途中對坐在第二排中間位置的乘客不太友好。

由于此次試駕的昂科威PLUS艾維亞是一款七座版車型，所以在體驗(yàn)過程中筆者也格外關(guān)注第三排的乘坐表現(xiàn)。只不過有些遺憾的是，雖然第三排的座椅保持了較高的舒適性，但在空間方面卻依然顯得很局促，如果在不移動(dòng)第二排座椅的前提下，身高172的筆者進(jìn)入第三排后腿部僅剩一指空間，整體表現(xiàn)有些牽強(qiáng)。顯然，別克昂科威PLUS的第三排并不適合成年人長時(shí)間乘坐，如果是家庭用車的話，那么第三排將會(huì)更加適合熊孩子。

動(dòng)力：2.0T + 48V混動(dòng)系統(tǒng)首次登場

在動(dòng)力輸出方面此次試駕的別克昂科威PLUS艾維亞版本首次使用了2.0T + 48V混動(dòng)系統(tǒng)的組合方式，最大馬力237匹，最大功率174千瓦，峰值扭矩高達(dá)350牛·米，與之匹配的是一臺(tái)9AT手自一體變速箱。并且在燃油機(jī)部分昂科威PLUS搭載了通用別克獨(dú)有的停缸（可變氣門管理）技術(shù)，在巡航或者怠速情況下可關(guān)閉相應(yīng)的氣缸，從而達(dá)到省油目的。

在起步階段，得益于48V輕混系統(tǒng)的介入，昂科威PLUS的表現(xiàn)十分輕盈，只需輕輕點(diǎn)一下油門這臺(tái)車便能帶來十分積極的響應(yīng)。雖然這是一臺(tái)凈重達(dá)1.8噸的SUV，但它卻絲毫沒有讓你感到一絲遲鈍。與此同時(shí)，9AT手自一體變速箱在換擋節(jié)奏和邏輯上掌握得非常到位，在最容易出現(xiàn)頓挫的中低速狀態(tài)下依然能夠保持極高的平順性。

然而，在減速階段，尤其是當(dāng)車速突然降低的時(shí)候，昂科威PLUS艾維亞的AT變速箱似乎有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，在快速降檔的過程中還是出現(xiàn)了一絲輕微的頓挫感。而在降檔邏輯的處理上，昂科威PLUS還有一定的進(jìn)步空間。

在底盤方面，別克昂科威PLUS艾維亞標(biāo)配AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)提供了舒適、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)以及越野四種駕駛模式，除了第一種舒適模式以外，其余三種駕駛模式都為四輪驅(qū)動(dòng)。并且在四驅(qū)工況下，別克昂科威PLUS艾維亞可對前軸和后軸之間的傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同路況下的動(dòng)力需求。而在鋪裝路面上，四驅(qū)模式的開啟能夠有效增加車輛懸掛支撐性，在高速變道或過彎時(shí)穩(wěn)健的底盤回饋也能帶給駕駛員十足的信心。

汽車網(wǎng)評：“多10%精神”，締造旗艦SUV的新標(biāo)桿

2014年，別克汽車正式提出“多10%精神”戰(zhàn)略，而這10%，就是指在同價(jià)位下出自別克的產(chǎn)品要比同級別競品在空間上多10%，在舒適上多10%，在動(dòng)力上多10%，在操控上多10%以及在安全上多10%。而作為別克這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的踐行者，昂科威PLUS艾維亞自然也帶給了筆者不少驚喜，越級般的車身尺寸加上無與倫比的駕乘感受，都在完美詮釋著一款美式旗艦SUV的“檔次感”。而在如今被日系和德系占領(lǐng)的市場中，昂科威PLUS艾維亞也秉持著“10%精神”，逐漸帶領(lǐng)別克重歸市場競爭的中心。

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