【海安長江別克】體驗王者駕乘風范——深度試駕別克昂科威PLUS艾維亞

這款被別克賦予極高期望的車型，到底實際表現(xiàn)如何？接下來我們一一揭曉。

外觀：成熟穩(wěn)重，獨屬于艾維亞的商務氣息

從外觀上看，別克昂科威PLUS艾維亞與昂科威S最明顯的區(qū)別就是在尾部進行了加長，并且粗壯的線條使得眼前的這款車更像是一臺小號的昂克旗。在全新的家族化設計加持下，昂科威PLUS似乎褪去了別克SUV家族中一貫的年少輕狂，反而多了些許成熟穩(wěn)重。同時，專屬于艾維亞版本的海格酒紅也凸顯出這款昂科威PLUS獨一無二的商務氣息。

在前臉設計方面，昂科威PLUS采用了別克全新的家族化設計風格，并且“飛翼式”的中網(wǎng)布局也讓這款車增加了不少辨識度。一條粗壯的鍍鉻飾條將LED日間行車燈與車別克標連接在了一起，有效提高的車頭的整體性。同時，扁平的引擎蓋配合上碩大的中網(wǎng)，有效拉低了車頭的視覺重心，讓你在看見昂科威PLUS的第一眼便能過目不忘。

值得一提的是，由于此次試駕的車型為昂科威PLUS艾維亞版本，所以在進氣格柵的設計上別克采用了更加尊貴的網(wǎng)狀菱形鍍鉻飾條為其點綴。而這也是艾維亞版本中獨有的標識之一。

大燈的設計十分兇狠，猶如一只覓食中的野獸一般。而設計師也巧妙地利用了“飛翼式”中網(wǎng)布局帶來的優(yōu)勢，將大燈面積進一步縮小，并且植入了一條非常粗壯的LED日間行車燈用于點綴。

相比于車頭的激進，昂科威PLUS的側(cè)顏就顯得比較低調(diào)了。不過好在，豪華大氣的車身設計賦予了昂科威PLUS絕無僅有的黃金比例，在營造厚重感的同時也讓整車姿態(tài)進一步降低。而細節(jié)處鍍鉻飾條的點綴也進一步提升昂科威PLUS的商務風格。對于一向低調(diào)內(nèi)斂的中國人來說，這樣看上去有些“平淡”的設計，反而能夠引起不少成功人士的青睞。

與此同時，為了凸顯出艾維亞版本的特別身份，昂科威PLUS還在兩個前車門上設置了獨有的“Avenir”標識。只不過這個標識的位置實在是有些隱蔽，生怕有人發(fā)現(xiàn)似的，如果不仔細觀察根本不會注意到這個標識的存在。

車尾的設計與車頭一樣大量沿用了“飛翼式”的設計方案。一條鍍鉻飾條將尾燈和車標相連，與車頭的設計頗有些相似。不過和普通版本不同的是，昂科威PLUS艾維亞版本采用了全透明的水晶尾燈設計，雖然在視覺效果上并沒有太大差別，但作為一種象征，水晶尾燈的加入也透露著別克艾維亞高貴的血統(tǒng)。

內(nèi)飾：豪華與科技的碰撞

作為美式豪華車的代表，昂科威PLUS艾維亞的座艙設計依然保持著較高的工藝水準，車內(nèi)大量采用皮革材質(zhì)，基本上你能觸碰到的地方，都被柔軟的真皮所包裹。而分層式的內(nèi)飾設計也將不同的控制區(qū)域相隔開，中控臺上方是用于控制多媒體和車輛設置的10英寸多功能液晶屏幕，而下方則是空調(diào)控制區(qū)域。同時整個中控臺大幅度向駕駛員一側(cè)傾斜，在行駛過程中可以很輕易的實現(xiàn)盲操。

方向盤依舊是我們熟悉的那個多功能三幅式方向盤，左邊的按鍵負責定速巡航等功能的設定，而右邊的按鍵則控制著車載多媒體系統(tǒng)。大小適中，并且轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在駕駛過程中能夠帶給駕駛員一種“四兩撥千斤”的感覺。但美中不足的是，方向盤略有些纖細，在握感方面有點打折扣。

在此次試駕中，昂科威PLUS的多媒體系統(tǒng)是令筆者最為滿意的一點。雖然乍一看這套系統(tǒng)的界面有些保守，但簡單的操作邏輯和豐富的功能大大降低了上手的難度。另外，在屏幕的左手邊昂科威PLUS還保留了三個傳統(tǒng)物理按鍵，在駕駛過程中能夠輕松的通過這三個按鍵找到自己想要的功能，在便捷性方面值得稱贊。

另外，HUD抬頭顯示功能在艾維亞車型上似乎依然成為標配，此次試駕的昂科威PLUS也配備了通用旗下最新的抬頭顯示儀，并且提供多種頁面可供切換。在清晰度和顯示內(nèi)容方面也領先于同級別競品車型。

在乘坐感受方面昂科威PLUS也繼承了別克一貫以來的美式豪華基因，如同沙發(fā)一般寬大的座椅能夠大大降低長途駕駛中的疲勞感，而這樣的設計也很符合美洲人強壯的身材。同時打孔工藝加上菱形的條紋裝飾再次呼應了艾維亞這個車系的高端定位。

第二排座椅同樣十分寬大，座椅的填充也做得很好。作為七座車型，昂科威PLUS的第二排座椅配備了更為便捷的后排進入功能，只需輕輕拉動座椅上的開關(guān)便能輕松推動座椅進入第三排。美中不足的是昂科威PLUS的第二排座椅并未配備中間頭枕，在旅途中對坐在第二排中間位置的乘客不太友好。

由于此次試駕的昂科威PLUS艾維亞是一款七座版車型，所以在體驗過程中筆者也格外關(guān)注第三排的乘坐表現(xiàn)。只不過有些遺憾的是，雖然第三排的座椅保持了較高的舒適性，但在空間方面卻依然顯得很局促，如果在不移動第二排座椅的前提下，身高172的筆者進入第三排后腿部僅剩一指空間，整體表現(xiàn)有些牽強。顯然，別克昂科威PLUS的第三排并不適合成年人長時間乘坐，如果是家庭用車的話，那么第三排將會更加適合熊孩子。

動力：2.0T + 48V混動系統(tǒng)首次登場

在動力輸出方面此次試駕的別克昂科威PLUS艾維亞版本首次使用了2.0T + 48V混動系統(tǒng)的組合方式，最大馬力237匹，最大功率174千瓦，峰值扭矩高達350牛·米，與之匹配的是一臺9AT手自一體變速箱。并且在燃油機部分昂科威PLUS搭載了通用別克獨有的停缸（可變氣門管理）技術(shù)，在巡航或者怠速情況下可關(guān)閉相應的氣缸，從而達到省油目的。

在起步階段，得益于48V輕混系統(tǒng)的介入，昂科威PLUS的表現(xiàn)十分輕盈，只需輕輕點一下油門這臺車便能帶來十分積極的響應。雖然這是一臺凈重達1.8噸的SUV，但它卻絲毫沒有讓你感到一絲遲鈍。與此同時，9AT手自一體變速箱在換擋節(jié)奏和邏輯上掌握得非常到位，在最容易出現(xiàn)頓挫的中低速狀態(tài)下依然能夠保持極高的平順性。

然而，在減速階段，尤其是當車速突然降低的時候，昂科威PLUS艾維亞的AT變速箱似乎有點跟不上節(jié)奏，在快速降檔的過程中還是出現(xiàn)了一絲輕微的頓挫感。而在降檔邏輯的處理上，昂科威PLUS還有一定的進步空間。

在底盤方面，別克昂科威PLUS艾維亞標配AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時提供了舒適、四驅(qū)、運動以及越野四種駕駛模式，除了第一種舒適模式以外，其余三種駕駛模式都為四輪驅(qū)動。并且在四驅(qū)工況下，別克昂科威PLUS艾維亞可對前軸和后軸之間的傳動比進行調(diào)節(jié)，以滿足不同路況下的動力需求。而在鋪裝路面上，四驅(qū)模式的開啟能夠有效增加車輛懸掛支撐性，在高速變道或過彎時穩(wěn)健的底盤回饋也能帶給駕駛員十足的信心。

汽車網(wǎng)評：“多10%精神”，締造旗艦SUV的新標桿

2014年，別克汽車正式提出“多10%精神”戰(zhàn)略，而這10%，就是指在同價位下出自別克的產(chǎn)品要比同級別競品在空間上多10%，在舒適上多10%，在動力上多10%，在操控上多10%以及在安全上多10%。而作為別克這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的踐行者，昂科威PLUS艾維亞自然也帶給了筆者不少驚喜，越級般的車身尺寸加上無與倫比的駕乘感受，都在完美詮釋著一款美式旗艦SUV的“檔次感”。而在如今被日系和德系占領的市場中，昂科威PLUS艾維亞也秉持著“10%精神”，逐漸帶領別克重歸市場競爭的中心。

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