【海安長(zhǎng)江別克】12萬(wàn)級(jí)必看合資轎車(chē)！雙聯(lián)屏內(nèi)飾+1.5T動(dòng)力 別克威朗Pro試駕

隨著近年市場(chǎng)口味的逐漸年輕化，不少緊湊型家轎都被賦予了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，只要能跟這點(diǎn)沾上邊的新車(chē)，基本上都會(huì)引起大片的關(guān)注。但如果仔細(xì)來(lái)看銷(xiāo)量榜單的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)級(jí)別賣(mài)得最好的前幾位，都不是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，而且依舊是合資品牌占領(lǐng)著主導(dǎo)地位。

這說(shuō)明在12萬(wàn)左右的購(gòu)車(chē)預(yù)售中，大部分消費(fèi)者還是更看重一臺(tái)車(chē)的品牌和產(chǎn)品的均衡性，比如教授今天試駕到的這臺(tái)別克——威朗Pro。

別克的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是傳統(tǒng)美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro這臺(tái)A級(jí)車(chē)上，其外觀給我的印象依然是大氣穩(wěn)重的感覺(jué)，跟日系的居家和德系的工業(yè)風(fēng)格不同。

威朗Pro整體的車(chē)身造型圓潤(rùn)，但線(xiàn)條卻飽滿(mǎn)有力量，這首先在形象上就很能給人一種安全感。由于飛翼式的大燈和中網(wǎng)造型，以及保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)手法與別克家族相同，所以遠(yuǎn)看威朗Pro甚至有著大哥君威的影子。

車(chē)頂溜背式造型，加上小前唇和尾箱蓋壓尾的設(shè)計(jì)，又能給沉穩(wěn)的威朗Pro增添了活躍感。如果要追求外觀更夸張運(yùn)動(dòng)，那威朗Pro還有GS的運(yùn)動(dòng)套件提供，既有家用又有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格可選。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改變是威朗Pro的一大亮點(diǎn)。進(jìn)入車(chē)內(nèi)首先最吸引眼球的就是這個(gè)雙10.25英寸大聯(lián)屏，兩塊屏幕的分辨率都是1920×720像素，這是在大哥君威上都沒(méi)有的配置，要到GL8才是這樣的設(shè)計(jì)。

車(chē)機(jī)使用的是別克eConnect 3.0車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置聯(lián)網(wǎng)多媒體音源、高德導(dǎo)航、多輪語(yǔ)音交互、手機(jī)互聯(lián)、安吉星服務(wù)等功能，并支持OTA升級(jí)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)，這些已經(jīng)能滿(mǎn)足了日常絕大部分的使用需求了。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)車(chē)機(jī)的流暢性和清晰度都不錯(cuò)，導(dǎo)航支持分屏顯示，也能投射到儀表這邊的屏幕上，語(yǔ)音助手可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量、開(kāi)關(guān)車(chē)窗和天窗等等。

主動(dòng)安全方面，威朗Pro有車(chē)道保持和偏離預(yù)警系統(tǒng)，以及主動(dòng)剎車(chē)，雷達(dá)掃描到的物體還會(huì)以動(dòng)態(tài)形式出現(xiàn)在儀表上，有點(diǎn)像新勢(shì)力的那些高級(jí)輔助駕駛功能。

系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，功能區(qū)域劃分清晰，用起來(lái)很快就能上手。兩塊屏幕中間還帶有折角設(shè)計(jì)，能避免一些角度下的反光現(xiàn)象，中控屏幕向駕駛員傾斜也更方便讀取信息。

現(xiàn)在一些主打運(yùn)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)品牌，會(huì)把界面設(shè)計(jì)得非?？犰?，雖然氛圍營(yíng)造到位，但使用起來(lái)往往讓人眼花繚亂，也需要更多的學(xué)習(xí)成本和時(shí)間適應(yīng)。

相比之下，教授更喜歡威朗Pro這種風(fēng)格，因?yàn)檐?chē)機(jī)不像手機(jī)，只要坐上駕駛位，分散注意力去使用各種功能本身就存在安全隱患，而簡(jiǎn)單的界面就能縮短操作時(shí)間，減少注意力的分散。

威朗Pro有層次的中控臺(tái)和黑/騎士棕雙內(nèi)飾配色，能找到居家的溫馨感，拉絲銀的鍍鉻和棕色縫線(xiàn)像是家裝的點(diǎn)綴。座椅整體的包裹性不錯(cuò)，就算激烈駕駛也能把人固定住，填充物料的軟硬度適中，存在感不強(qiáng)，教授在市區(qū)駕駛了一天的時(shí)間也沒(méi)感覺(jué)腰酸或者哪里不適。

威朗Pro的軸距為2700mm，車(chē)身尺寸在同級(jí)中算正常水平，不過(guò)后排的腿部空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。座椅會(huì)比前排稍硬，好在坐姿比前排高，對(duì)大腿和腰部的支撐充足，且靠背角度合理，視野良好。

扶手箱后邊還帶有出風(fēng)口，兩個(gè)充電接口的配備也是相當(dāng)貼心，此外，威朗Pro還有同級(jí)尺寸較大的全景天窗，讓車(chē)內(nèi)的采光更好。要知道，很多A級(jí)車(chē)的后排體驗(yàn)都會(huì)比同價(jià)位的SUV差，而威朗Pro卻沒(méi)有這種落差感。

尾箱內(nèi)部造型比較規(guī)整，且得益于后懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，所以?xún)蓚?cè)輪拱侵入的空間并不多，尾箱縱深尺寸為1.8米、寬度1.4米、容積480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容積可以增加到1150升。

在一番靜態(tài)體驗(yàn)之后，終于要把車(chē)開(kāi)起來(lái)了，相信這也是大家最關(guān)注的點(diǎn)。

一般在運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上才會(huì)講究低重心和低坐姿，所以教授對(duì)家用定位的威朗Pro沒(méi)抱有這種要求，但它座椅高低的可調(diào)范圍卻超出了預(yù)期，當(dāng)把座椅調(diào)到最低時(shí)，甚至比同級(jí)的一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型還要有戰(zhàn)斗感。

當(dāng)然對(duì)于威朗Pro而言，這樣更多是為了能適應(yīng)不同人的身材比例，而且方向盤(pán)還支持4向調(diào)節(jié)，再加上剛才提到的座椅舒適性，總能讓人找到一個(gè)合適的駕駛姿勢(shì)。

全車(chē)座椅都有未系安全帶提示，這個(gè)功能主要出現(xiàn)在MPV車(chē)型上，對(duì)于一臺(tái)A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)，與家人出行時(shí)，只要看儀表提示就能知道后排人員否有系安全帶，非常方便。

威朗Pro的駕駛視野比較友好，大聯(lián)屏完全不擋視線(xiàn)，車(chē)頭前方的位置很好判斷，A柱盲區(qū)大小合理，后視鏡視野足夠?qū)掗煟瑢?duì)于家庭的女性用戶(hù)也不需要太多適應(yīng)的時(shí)間，這是一臺(tái)很好上手的車(chē)。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向和回中力度適中，從左到右打滿(mǎn)是3圈，雖然轉(zhuǎn)向比例不算快，但保留一定的指向和響應(yīng)性，同時(shí)最大的轉(zhuǎn)向角度也比較可觀，這對(duì)于日常的停車(chē)和掉頭會(huì)更輕松。

在經(jīng)過(guò)了一天的各種道路試駕體驗(yàn)后，教授非常認(rèn)同這種在高速和市區(qū)使用之間，取了個(gè)很好折中點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)教，符合威朗Pro的定位。

動(dòng)力組合是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+可模擬7擋的CVT變速箱，最大馬力達(dá)到了184Ps、扭矩250N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)比同級(jí)別同排量的車(chē)型都要好，就算是運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的全新思域也沒(méi)能達(dá)到。

所以威朗Pro的絕對(duì)動(dòng)力和低轉(zhuǎn)扭力是毋庸置疑，并且這臺(tái)通用的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高轉(zhuǎn)輸出時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象，低速地板油甚至能輕松突破兩條馬牌CC5靜音輪胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是馬牌MC5運(yùn)動(dòng)輪胎。

威朗Pro油門(mén)調(diào)教的力度適中，這點(diǎn)和它線(xiàn)性的剎車(chē)腳感高度一致，不過(guò)油門(mén)開(kāi)度對(duì)控制動(dòng)力輸出的比例感一般，當(dāng)勻速行駛中突然請(qǐng)求最大功率輸出時(shí)，涌現(xiàn)還需要稍微等一下。不過(guò)鑒于其家用車(chē)的定位，只要你不像教授這樣通過(guò)“挑逗油門(mén)”來(lái)試車(chē)，日常佛系開(kāi)法是沒(méi)有問(wèn)題的。

CVT變速箱對(duì)于這樣大的動(dòng)力傳遞還是比較高效，就算是地板油起步也沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力流失的現(xiàn)象。巡航時(shí)變速箱能維持較低的轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油，而加速時(shí)又能很好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的區(qū)間是CVT的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)時(shí)，可模擬檔位還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有高低回落，聽(tīng)起來(lái)有一定的運(yùn)動(dòng)感，但又不會(huì)存在換擋沖擊。如果沒(méi)有模擬換擋，只能讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速，那么它只是一個(gè)噪音罷了。

掛入L擋的手動(dòng)模式，升降檔需要在檔桿的按鈕上操作，手動(dòng)換擋速度不錯(cuò)，執(zhí)行力也很強(qiáng)。在速度較快時(shí)強(qiáng)制掛入較低的檔位，它會(huì)愿意把轉(zhuǎn)速拉高來(lái)配合，踩到紅區(qū)時(shí)，它也不會(huì)立刻自動(dòng)升檔，而是通過(guò)斷油來(lái)保護(hù)，如此聽(tīng)話(huà)的變速箱在同級(jí)的一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型上都不一定能做到。

美中不足的是方向盤(pán)沒(méi)有換擋撥片，不過(guò)對(duì)于威朗Pro的用戶(hù)而言，L擋可能一年都使用不到幾次，只有在下坡要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)才會(huì)用一下。

最后說(shuō)說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)，威朗Pro的懸掛表現(xiàn)同樣軟硬適中，在經(jīng)過(guò)連續(xù)的顛簸路面或者井蓋時(shí)，減震器化解震動(dòng)依舊從容，對(duì)于抹平路面的凹凸不平是高效的。

而遇到大的起伏拋跳路面時(shí)，車(chē)身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，用較快的速度過(guò)彎，側(cè)傾并不明顯，坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)就是挺舒服和安穩(wěn)，綜合表現(xiàn)均衡，軟硬適中。唯一遺憾的是，沒(méi)繼承到別克家族在隔音上的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，只能算是同級(jí)中規(guī)中矩的水平。

別克威朗Pro設(shè)計(jì)獨(dú)到、空間配置可觀，還有著同級(jí)一流的動(dòng)力、底盤(pán)舒適性好。在文中，教授多次用“適中”這個(gè)詞來(lái)形容它，的確威朗Pro想做的就是均衡，這聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，是一臺(tái)車(chē)的基本，但畢竟A級(jí)車(chē)成本有限，比起那些表現(xiàn)偏重一邊的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更難的，消費(fèi)者甚至無(wú)法在短暫的4S店試駕中體驗(yàn)出來(lái)。因?yàn)槿苄偷漠a(chǎn)品本身就不容易被用戶(hù)馬上察覺(jué)到有哪些亮點(diǎn)所在，但其實(shí)最大的亮點(diǎn)恰恰就是難得的均衡體驗(yàn)。

海安長(zhǎng)江別克

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