【海安長江別克】不是“樣子貨”，別克昂揚動態(tài)測試，動力充沛、底盤夠穩(wěn)

良性的市場競爭對于車企和消費者來說都是一件益事，它可以促使車企推出更多符合消費需求的車型，而消費者能以更低的價格得到符合自己心意的產(chǎn)品，是一場“雙贏”。對于那些在市場競爭中處于不利地位的車企來說，它們更要時刻洞察市場動向，推陳出新，提升自己的市場占比。

別克作為一個百年汽車品牌，入華以來也取得過很多輝煌的成績。只是2017年以后，別克汽車的發(fā)展陷入了困境，很多暢銷的車型也因為運營決策失誤遭到了國人的嫌棄。別克需要一款全新的車型來振興市場，于是別克昂揚就在這一背景下誕生了。

在成都車展上首次亮相的別克昂揚，就憑借時尚靚麗的外觀，引起了消費者的廣泛熱議。作為別克換標后的首款車型，昂揚沒有使用家族化的盾牌式進氣格柵，而是采用了基于別克Electra-X純電概念SUV重新設計出了一個全新的前臉。

新車的進氣格柵采用梯形布局，并且和側(cè)進氣口融會貫通。在梯形的腰部位置，還增加了銀色鍍鉻裝飾條，遠看像漢字“八”一樣。日間行車燈的造型像“釘子”，布局在車頭的上方。從這個位置來說，它的裝飾效果遠大于它的實用性。遠近光燈則布局在側(cè)進氣口內(nèi)，淡黃色的燈源，視覺效果也很強烈。

車頭部分的看點其實還是挺多的，單是這個分體式大燈在別克的車型上就很少見。全新的設計風格再搭配上別克最新的車標，使別克昂揚具備了更多的新鮮感，難怪還沒上市就能引起這么高的討論度。

車身側(cè)面也具有很高的時尚度，跨界的溜背式車頂，也讓新車具備了比較顯運動的Coupe SUV 造型。別克昂揚的車身腰線也沒有采用傳統(tǒng)的貫穿式設計，而是通過型面手法彰顯出了美系車的肌肉感。

車尾的看點主要集中在了后包圍上，別克昂揚雖然是一款主打家用的SUV，可是在后包圍處卻加入了運動套件，寬大的黑色裝飾板以及銀色的鍍鉻飾條，給人一種越野SUV的錯覺。

這兩年別克在內(nèi)飾打造上也跟上了時代潮流，貫穿式中控屏早已出現(xiàn)在了很多車型上，別克昂揚只是把這些設計拿來運用在了自己身上。雖然沒什么新意，但是科技感和檔次感都不差。

用料和做工還是非?？季康模瑒e克昂揚的方向盤使用皮質(zhì)材料包裹，手感很出色，而且多功能按鍵的尺寸很符合國人的習慣，駕駛過程中也不用擔心一時著急會摁錯按鍵。10.25英寸夜間儀表盤界面很簡潔，數(shù)據(jù)顯示清晰，可以根據(jù)駕駛模式切換顯示方式。只不過，屏幕的邊框有些大，導致顯示區(qū)域有些小。

中控屏的尺寸也是10.25英寸，不過它并不是全觸控液晶屏，點亮后屏幕左側(cè)會顯示出開關機按鍵和上下翻頁的按鍵。別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的智能化程度很高，不僅具有語音識別控制，還有無線Car Play等功能，娛樂和實用性都不錯。

最后跟大家聊一聊別克昂揚的動力系統(tǒng)和駕駛感受，拿到這輛車時，因為外觀所以我對這輛車的動力性能產(chǎn)生了很大的興趣。從數(shù)據(jù)上看，別克昂揚雖然只是搭載了一臺1.5T的發(fā)動機，但最大功率有184馬力，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近很多2.0T的發(fā)動機了。

傳動系統(tǒng)上匹配的是CVT無級變速箱，變速箱采用了鋼鏈式結(jié)構(gòu)，比其他車型上的CVT變速箱傳遞效率更高，駕駛過程中也可以更直接地感受到車輛傳來的動力反饋。別克昂揚還提供了運動模式，在高速行駛狀態(tài)下將運動模式打開，油門響應速度也會變快。超車時，絲毫不拖泥帶水。

別克昂揚的底盤架構(gòu)和其他的別克車型也不一樣，搭載的是前麥弗遜獨立懸架和后扭桿梁+瓦特連桿懸架。這種結(jié)構(gòu)如今已經(jīng)很少見了，十幾萬還使用非獨立懸架，或多或少會讓人有些介懷。畢竟這個價格，我們可以買到一輛四輪獨懸車型了。

但好在別克的調(diào)校技術(shù)很高，它把底盤調(diào)校得很舒適，就算經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面，也能把振動化解掉，不會讓車內(nèi)的人員感受到太大的顛簸感。車底還增加了減振器，通過起伏路面時也能幫助穩(wěn)定車身。

從整個試駕的過程來說，這款車帶給我的驚喜還是挺多的。外觀是一方面，但更多的是來自這輛車的駕駛質(zhì)感。本以為這只是一個賣賣運動外觀的“樣子貨”，沒想到駕駛質(zhì)感如此出色。在如今的運動型SUV汽車中，別克昂揚的動態(tài)表現(xiàn)可以排到前幾位了。

海安長江別克

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