【海安長江別克】從別克世紀身上，看到了“向上求”的品牌韌性

這一次，別克決定用世紀重新馴服主流豪華MPV市場。

今年是MPV產品大年，從新勢力到老傳統(tǒng)車企紛紛扎堆中高端MPV市場，并亮出自家的“科技與狠活”。似乎，業(yè)內已達成這樣一個不成文的共識，即：錨定智電化才是后豪華MPV的新路徑，比如極氪009、比如騰勢D9，均將定價區(qū)間拉升到四五十萬元，這在過去完全不敢想象。

顯然，這是一個人人都想重寫MPV市場格局的年代。

不過，相較各路“神仙”的亢奮和滿懷期待，MPV車市“老江湖”別克對于“向上求”的熱情，卻有種經歷過大風大浪的從容和處變不驚。

就當外界認為，屬于別克GL8，屬于傳統(tǒng)豪華燃油MPV的年代已經過去的境地下，別克世紀在重新評估用戶畫像后，走出了一條有別于“電動化包裝豪華”的新路。

首先從價格上看，別克世紀共推出六座蘊世版、四座逸世版、四座私享版三款車型，售價由低到高依次排列，區(qū)間為52.99萬-68.99萬元。

盡管定位上依舊“高舉高打”，但結合一眾后來者動輒50萬元+起售的定價策略、別克合資品牌身份及其在MPV市場地位，某種程度上，世紀的售價也算相對務實。

與此同時，這樣的定價策略也折射出別克MPV產品矩陣上的細化布局。

目前，現款GL8的售價區(qū)間為23.29萬-53.39萬元（涵蓋陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞），由此，也讓新車基本無縫連接了GL8車系最高端的艾維亞版本，在做到產品沖高之余，讓旗下MPV矩陣價格從23萬元輻射至68萬元。

相比新晉品牌倚仗單一產品沖高的市場策略，很顯然，別克世紀有著龐大基本盤底氣和后發(fā)至上優(yōu)勢，并對品牌現有優(yōu)勢和MPV市場位置得以繼續(xù)鞏固。

GL8 艾維亞

當然，產品定位謀求向上進階，別克自身的品牌形象、溢價能力也有望水漲船高。

在此之前，別克在國內市場品牌價值的建立，依靠的是進口昂科雷、君越、君威、GL8。而眼下，在B級和B+級轎車市場，君越及君威價格體系已然崩塌，并一同跌入20萬以內市場，只能與一些強勢合資品牌A級、A+級轎車展開錯位競爭。

相較之下，別克在SUV表現稍好，雖然昂科雷已經停止引進多年，但昂科威S、昂科威PLUS、昂科旗“小中大杯”的產品組合，已用細分化產品策略守住了別克在國內SUV市場的一畝三分地，只是依舊無法擺脫靠終端優(yōu)惠走量的現實而已。

昂科旗

唯有GL8的MPV矩陣，多年來在價格體系和市場位置上能屹立不倒。關于這點，從國內MPV市場銷量排名、終端成交價、遠高于同級車型保值率中便能明了?？梢哉f，它不僅是維持別克品牌價值的砝碼產品，也是同級市場的標桿和現象級車型。

而打入更豪華、更高端市場的別克世紀，自然也想帶動別克品牌繼續(xù)上探。因此落至產品層面，能直觀感受到，別克把手中的好牌都塞給了世紀。

比如座艙氛圍營造上，世紀選擇將豪華與智能深度綁定。全系搭載了由eConnect智聯科技+30英寸一體弧面6K屏組成的VCS智能座艙系統(tǒng)，設計大面上更親近于新勢力的極簡風格。

同時，別克也堅信一臺豪華MPV不僅需要坐著舒服，而且要躺得愜意。

所以，為世紀上配備了有可延伸式電動腿托的160度云感座椅，加上18向全電動調節(jié)、5大分區(qū)加熱、18點分區(qū)指感按摩，及與Bose共同開發(fā)的悅尊音響系統(tǒng)，試圖通過多重感知的沉浸體驗，讓合作伙伴爽快簽單。

再比如設計上向智能車型看齊，在別克PURE Design純粹設計理念加持下，世紀都更經得起細致考究。而無論是羽翼型光跡交互LED大燈，還是貫穿式浮光LED尾燈，雖不是些開創(chuàng)性的設計，但放在世紀這臺高端定調的MPV產品，也悄然呈現出迎合時代和年輕精英的一面。

同時，世紀還是搭載了全新一代eCruise Pro智能輔助駕駛科技，其全車擁有22個感知硬件，提供20項高級智能輔助駕駛功能，表明自己對極致安全的忠心。

當然，相比高端MPV“入門高配”、“全系標配”的定位策略，別克世紀繼續(xù)發(fā)揮自己“識人下菜”的祖?zhèn)鲀?yōu)勢，對產品進行了細分。

其中，售價更低的六座版車型更像是世紀的市場壓艙石和基本盤，它所瞄準的用車場景時商務出行和高端家庭出行，受眾人群比較寬泛，因此產品更注重三排座椅的舒適性及整車實用性。比如新車對第三排座椅進行了特調、二三排座椅可共用縱向電動長滑軌等，更多錨定的是全員的乘坐舒適。

相較之下，四座版車型則比較純粹，面向人群比較具象，主攻高端商務人士。無論是該版本車型獨有的豪華智慧幕墻系統(tǒng)（屏幕可升降、可投屏），還是13L禮賓冰箱、Bose音響、8寸時鐘顯示屏等奢適配置，都很符合老板們獨立辦公、洽談合作的用車剛需。

可見的是，世紀對潛在用戶畫像和身份，有著清醒的認知。這是和那些沒有品牌加成，一味堆疊百萬級豪華配置的MPV，在產品策略上的最大不同。

只是，在極氪009、騰勢D9這些新派帶電選手面前，2.0T發(fā)動機+9速變速箱+48V輕混的動力系統(tǒng)似乎沒有那么強的存在感，也和新車已有的智能裝備、豪華氛圍、科技設計有些割裂。相比電動化和大排量發(fā)動機帶來的炸裂參數，顯然，這套動力組合并不能給車主帶來更多的額外價值和身份增益。

不過，對于產品力已頗具細膩感世紀而言，依托前瞻的設計、精準的市場洞察，已經夯實了它的自身素質。那么如何去營銷，去向市場證明自身的不可平替性，或許才是它在未來MPV高端之路上的頭等大事。

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