【海安長江別克】別克，正向著成為一個商務車品牌狂飆突進

隨著別克世紀的上市，別克在中型MPV市場出現(xiàn)了出現(xiàn)了“三代同堂”的盛景。對于一款車型來說，為了盡大可能的收回研發(fā)成本，同時形成價格梯度，“兩代同堂”是很多暢銷車型搶占市場的選擇。即便如此，選擇“三代同堂”的車型也并不多見。這也能從一個側(cè)面說明別克在中型MPV市場無可撼動的地位。

我們僅以近半年的中型MPV銷量來看，盡管在這個細分市場推出的競品車型越來越多，僅近期上市的，就有豐田賽那、嵐圖夢想家等。然而這些車型也難以撼動別克在中型MPV市場的地位。就拿目前別克GL8最為強勁的競爭對手—豐田賽那來說，其在上市之前的熱度就一直很高，但其目前的銷量也僅有別克GL8的六成左右。至于說排在后面的車型，與GL8的銷量差距就更遠了。

別克GL8在中型MPV銷量排行中遙遙領(lǐng)先

雖說別克在商務MPV方面取得如此之高的市場占比，但在別克世紀上市前，在60萬元級以上的高端MPV產(chǎn)品方面的布局幾乎是空白。即便在推出有著較高溢價的子品牌—艾維亞，并在市場大獲成功之后，別克也遲遲沒有乘勝追擊，進一步推出更高價位的MPV產(chǎn)品。而且，本次推出的別克世紀，其最高價也僅有68.99萬元，可以看出在進一步?jīng)_向高端MPV市場方面，別克還是相當謹慎的。

盡管如此，以別克世紀的上市為標志，別克品牌將精力進一步向商務車方向傾斜，恐怕已成為趨勢。盡管別克的產(chǎn)品布局涵蓋轎車、SUV、MPV等多重車型，且作為一個單一品牌，別克在過去幾年的銷量都保持在一百萬輛以上，算是一個車型較為齊全的綜合性大品牌；但從另一方面來說，別克品牌在各子車型銷量的差異極大。特別是別克在緊湊型SUV和中級轎車銷量方面的表現(xiàn)，與其品牌地位極不相稱。

比如說在緊湊型SUV銷量方面，盡管別克早在2012年就推出了緊湊型SUV—昂科拉，但這款車的銷量卻一直不甚理想，而目前最新款的昂科拉GX僅排名該細分市場近半年銷量的79名。

別克昂科拉GX在緊湊型SUV中僅排名79

在中型轎車這個細分市場上，別克的表現(xiàn)同樣算不上理想，作為曾經(jīng)中級轎車大哥級“品牌雙雄”的君威君越，也不復曾經(jīng)的輝煌。兩款產(chǎn)品近半年的銷量相加，也不過五萬出頭而已。

別克君威君越的排名同樣算不上理想

在緊湊型轎車、中型和中大型SUV市場等方面，別克的車型表現(xiàn)相對較好，進入了車型銷量榜單前十，然而也算不上有多亮眼。

對車企而言，每一款全新車型的研發(fā)，都是要消耗巨額資金和時間精力得來的。因此，當一款研發(fā)車型無法獲得預期銷量時，那么這款車注定是要虧本的。

而企業(yè)畢竟不是做慈善的，別克品牌一方面在商務車領(lǐng)域的研發(fā)投入獲得了豐碩的成果，在MPV市場上長盛不衰；另一方面，在轎車和SUV等方面的研發(fā)投入?yún)s難以獲得太高的回報。此消彼長之下，必然會刺激別克在商務車方面加大投入，畢竟企業(yè)的終極目的還是盈利，而那些只叫好不叫座的產(chǎn)品，如果未來仍不見起色，終究會在品牌序列中愈加邊緣化，在今后的產(chǎn)品立項之中愈加難以獲得支持。

我們期待著別克能夠在MPV市場拿出更多精彩的產(chǎn)品，并將這一大類的產(chǎn)品更加細化，從而分別滿足不同層次的商務和家用需求?；蛟S這也將使得別克在MPV領(lǐng)域取得更大的成功，但這也會同樣使得人們將MPV這個車型與別克品牌相綁定。而這對于別克品牌來說究竟是好是壞？我也不知道。

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