【海安長江別克】實測別克昂揚，能抗住新能源風暴沖擊的燃油車

利用這次對別克昂揚7天試駕的機會，我們也測試了這款通用全新車型的油耗成績。而這款車在燃油經(jīng)濟性上有兩個先天優(yōu)勢—— 首先是車身輕量化做得比較好，更重要的是其搭載的通用阿凡達發(fā)動機采用了大量先進技術，這兩點都有利于油耗。

近幾年美系車油耗在降低，確實更通用在技術上的努力密不可分。近幾年的通用新車型在我的印象里便是輕量化進步明顯，結構上很多鋼材是有打孔的，也有一些一體化鑄造。所以昂揚的整備質量是1435千克，不到1.5噸，而它的車長可是超過了4.6米，軸距達到2.7米——這兩個尺寸數(shù)據(jù)比豐田RAV4還要大，但是整備質量足足比RAV4的兩驅版低了105千克，相當于輕了兩個美女，比本田CR-V的1.5T兩驅版低大約170千克，相當于輕了兩個胖子。所以無論對于燃油經(jīng)濟性還是動態(tài)性能都是有幫助的。

搭載阿凡達1.5T發(fā)動機的車型其實我不是第一次開，但搭載在SUV上我是第一次體驗。結論則是昂揚的加速依然是非常有力，最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，功率上比本田1.5T地球夢稍低，但峰值扭矩卻更強。尤其是峰值扭矩的輸出范圍要更寬泛：1500-5000轉，本田1.5T則是1800-5000轉。

具體駕駛感受上，昂揚起步時的“沖勁兒”很足，車身的動態(tài)輕盈感也很明顯，低段、中段提速十分迅猛，高段加速動力的持續(xù)輸出能力同樣不錯。CVT變速箱不是想象中的“佛系”，反而運動感比較突出，和阿凡達1.5T的強勁動力搭配出了“年輕的節(jié)奏感”。

靜態(tài)方面，昂揚開在街上回頭率頗高，一個重要原因是設計風格新。而這次的“新”體現(xiàn)在了多個維度——

·它是首款采用全新別克“三色盾”品牌標識的車型；

·它是首款以“PURE Design純粹設計理念”打造的別克新車，汲的是別克之前Electra-X純電概念SUV的造型元素，所以很大程度上打破了傳統(tǒng)燃油SUV的設計邊界，擁有獨特的車身比例和動感流暢的造型。

新標識、新造型，這種刷新感非常強烈。

看細節(jié)的話，昂揚作為一臺SUV，它的呈現(xiàn)又是很具有精致感的，分體式大燈設計，主燈通過鍍鉻飾條與亮黑魚鱗紋格柵相連，具有不錯的層次感，格柵的材料也是少有的鋼琴烤漆材質，把內(nèi)飾工藝用到外觀上了，這就是細節(jié)的精致。

車身側面最鮮明的設計特征是快速下滑的車頂線條，相比于沉悶的SUV傳統(tǒng)造型來說很容易讓人一見傾心。加上高亮黑色輪轂與紅色卡鉗的匹配，氛圍相當?shù)轿弧?/div>

大開口、大斜率的掀背式尾門設計之前通常用于奧迪A7、極氪001這類運動風格強烈的車型，這次在SUV上也實現(xiàn)了。而在今年野餐及輕度露營的休閑娛樂方式突然流行起來，因此越來越多的消費者關注到車輛后備箱設計的實用性，而昂揚這種大開口掀背式尾門在取放大件物品時——如折疊露營車、兒童推車等等非常便利。

內(nèi)飾方面，軟包質感和科技感都不錯，一體式雙聯(lián)屏，車機帶CarPlay功能，頂配有HUD，對得起定位。前后排座椅初段軟、后段硬的雙硬度發(fā)泡層，兼顧了短途舒適性與長途支撐性。此外GX版本使用的是高摩擦力的座椅材料。

昂揚除了在設計層面我們看得到的“新”，還有看不到的“新”——基于通用汽車新一代緊湊型SUV平臺打造，其電子電氣化也是隱形提升，L2駕輔系統(tǒng)大范圍標配，4款配置里除了最低配車型以外都標配，而最低配也提供了車道保持輔助功能；次頂配和頂配車型則還標配有540度透明底盤。

海安長江別克

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