【海安長江別克】求變 | 上汽通用別克 昂揚

我們所處的這個時代，汽車產業(yè)由于政策因素的影響已經站在了變革的前沿，趁虛而入的新勢力車企正在不斷挑戰(zhàn)傳統車企在受眾間的影響力。此時，唯有變革才能繼續(xù)前行。

在百年車企之中，說到“變”，最擅長地當屬美系的通用汽車公司，他們沒有歐洲品牌骨子里暗存的血統一說，也沒有日系的保守性格，他們總會隨著市場的變化而變，推陳出新，試圖去引領汽車設計的潮流。有人會認為他們的設計沒有延續(xù)性；也有人認為他們勇于創(chuàng)新，不斷突破自己，而我是支持后者的。

最近，通用汽車的別克品牌動作連連，品牌標識先是做了重大調整。接著，成都車展發(fā)布了全新家族設計語言的車型昂揚。之后，又推出定位更豪華的MPV別克世紀。后期，更會有奧特能電動平臺產品面世。如雨后春筍般的產品發(fā)布頻率，全新別克讓我這個美系粉都有點兒消化不了了。還好，借著再次體驗別克昂揚的機會，好好梳理一下全新別克的變化。

昂揚，別克旗下全新緊湊型SUV，定位昂科拉GX和昂科威S之間。從整體設計上看他和家族其他車型風格不同，采用別克面向未來的全球化設計語言。之前有人提出他是為國內市場推出的“特供車”，但據了解后期昂揚將會引入美國市場，到時特供車的說法將會不攻自破。

好了，拿昂揚先說說全新別克的變化。第一個變化是車標，別克全新的“三色盾”車標首次被應用在新車型上。之前圓形外框被取消，三色盾牌采用流行的扁平化處理，過去的錯位布置改為平行布置，“破圈”的效果看上去更加開放、富有未來感。

第二個變化在前臉，之前印象深刻的別克飛翼式格柵取消了，換成帶鍍鉻八字裝飾的梯形格柵，大燈也換成流行的分體造型，這得益于燈組的照明強度增大，不需要占用車身更多面積。全新燈組最上部是稱做展翼型的LED日行燈，下部是遠近光一體大燈。前臉提供兩種風格造型，試駕的GS版采用運動化熏黑菱形格柵，普通版則是鍍鉻橫條樣式。

作為別克首款全新家族樣式的車型，昂揚沒有使用傳統SUV風格，而是大膽采用具有運動風格的溜背設計，這種設計很抓人眼球，用在求變的沖鋒車型上很合適。車身整體尺寸為4638x1816x1565毫米，軸距2700毫米，屬于緊湊型SUV級別，正好彌補別克SUV家族之前的車型級別缺失。細節(jié)上GS版在后視鏡、輪輞等位置做了黑化處理，18英寸多條輻輪圈內部帶有紅色卡鉗。輪胎配的是馬牌UC6，主打安全和靜音。尾部采用雙色保險杠的設計，尾燈樣式為L型，與日行燈造型相呼應。值得一提的是昂揚除了擁有6種配色之外，為滿足消費者的個性化需求，原廠還提供多種炫彩車衣可選。

內飾整體環(huán)抱式造型延續(xù)了別克家族化的風格，中控區(qū)域采用分層設計，上半部采用雙10.25英寸聯屏，造型與全新的威朗PRO類似，顯示清晰度很高。儀表盤提供多種顯示界面，不過使用中發(fā)現在選擇其他界面后，重啟車輛時又會回到默認的時速界面。車機使用別克最新eConnect智能互聯系統，UI采用扁平化設計，主界面支持自定義卡片式交互。百度導航、音樂、美食等功能一應俱全，帶有無線CarPlay，新增的隨心看中帶有愛奇藝等視頻資源。百度地圖帶有手勢操作，可通過“三指導航飛屏”將中控導航滑動到儀表顯示。智能語音系統是基于百度，支持多輪對話、中途打斷，實際使用識別度很高，達到同級領先水準。

中控下半部保留了常用的空調控制按鍵，很高興他沒有整合到中控屏內，行車時操作方便、安全。高配帶有三擋座椅加熱，儲物槽內帶有手機無線充電功能，只是建議后期能增加充電開關，防止手機滿電后持續(xù)充電過熱的情況發(fā)生。方向盤采用全新平底樣式，多功能按鍵集成eCruise智能輔助駕駛系統，中高配車型帶有ACC自適應巡航、車道保持、前方預警等功能。這次昂揚的音響系統采用全新的Tune Melody重低音3D環(huán)繞音響系統，對消費者喜歡的流行音樂有著不錯的渲染。

昂揚2700毫米軸距已經達到中型SUV的級別，寬敞的腿部空間毫無壓力，頭部沒有因為造型損失過多空間，中間通道做成純平處理，坐3人也能提供不錯的舒適體驗。全車提供28處儲物空間，后排座椅支持4/6放倒，行李箱在放倒第二排后最大可擴展到1273升。不過，轎跑式的造型多少會影響行李箱上方的空間。

對于駕駛方面的表現，昂揚搭載了通用第八代ECOTEC 1.5T發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩250牛米，百公里加速7.9秒。匹配的是CVT變速器，與競品鋼帶式傳動結構不同，這款CVT采用鋼鏈式，能承受更大的扭矩輸出，不需要過多擔心后期打滑、限制動力的問題。

從實際表現來看，昂揚的動力充足但不過分要求爆發(fā)力，該超車時也一點兒不猶豫，穩(wěn)穩(wěn)的給人一種優(yōu)雅勁兒。底盤調校是別克一直以來向大家傳達的那種“高級感”，處理顛簸干脆且柔和，不拖泥帶水，有股厚重感，多數振動都被化解至車外。懸架調校的很有韌性，過彎時能提供不錯的支撐性。但由于減振行程偏長，在高速過彎時車內乘客難免會出現一定幅度橫擺。不過，長行程又提高了車輛的整體通過性，所以還是魚和熊掌的問題。

好了，這就是全新別克的首款車型昂揚的試駕體驗，全新的變化、時尚的風格、超大的空間、別克家族式的高級感，憑借這些優(yōu)勢，昂揚能否在緊湊型SUV中獲得不錯的表現，讓我們拭目以待吧。

海安長江別克

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