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作為上汽通用別克在華最重要的SUV產(chǎn)品，昂科威的成績(jī)可謂有目共睹，SUV銷量TOP10?？汀⒗塾?jì)銷量突破百萬(wàn)輛、甚至返銷北美，無(wú)疑是別克旗下最成功的車型之一。
如今，在別克將昂科威家族化后，除了直接繼任者昂科威S之外，還需要一個(gè)車型來(lái)填補(bǔ)昂科威S和昂科旗之間的細(xì)分市場(chǎng)，于是昂科威Plus應(yīng)運(yùn)而生。
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與昂科威S一樣，昂科威Plus也是全新打造的車型，4845/1883/1695mm的長(zhǎng)寬高以及2833mm的軸距，不論比起昂科威還是昂科威S來(lái)說(shuō)都大了不少，已經(jīng)可以說(shuō)接近中型SUV的“頂格”了，與尺寸更大、定位中大型SUV的昂科旗也差不了多少。中型SUV“中大型化”應(yīng)該說(shuō)是未來(lái)幾年的趨勢(shì)，“超大杯”的昂科威Plus只不過(guò)是排頭兵而已。
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加大尺寸的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是昂科威Plus此次同時(shí)擁有了5座和7座兩種座椅布局，這很大程度上得益于2833mm的軸距，讓它可以從超大5座變身同級(jí)中型SUV不常有的7座車型。當(dāng)然，你不能指望中型SUV的第三排座椅足夠舒適，但起碼能夠應(yīng)急。
除了更大的尺寸外，昂科威Plus的外觀也能明顯看出與昂科威S和昂科旗的區(qū)別，雖然同樣采用了別克SUV家族全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和飛翼式格柵造型，但與更加年輕時(shí)尚的昂科威S不同，昂科威Plus的造型更顯沉穩(wěn)大氣與豪華，反倒有幾分“大哥”昂科旗的味道。尤其是頂配車型的艾維亞版本，專屬的梅洛酒紅車漆和菱形中網(wǎng)，讓它看上去更加獨(dú)一無(wú)二。
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矩陣式LED大燈不光造型犀利，還擁有10種智能照明模式，而日間行車燈在點(diǎn)亮后能與飛翼飾條相連，起到了延展前臉視覺(jué)寬度的作用。側(cè)面和尾部的形面依舊十分漂亮，飛翼的元素在尾部也能看到，與車頭形成了呼應(yīng)。透明燈罩的LED尾燈與昂科旗上的有所相似，顯得更具質(zhì)感和時(shí)尚型。而車身側(cè)面的Avenir標(biāo)識(shí)則凸顯了頂配車型的身份。
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昂科威Plus艾維亞的外觀的確能看出與眾不同，但內(nèi)飾層面則會(huì)給人濃濃的“熟悉感”。別克為這款新車提供了象牙白和爵士黑兩種內(nèi)飾顏色。非對(duì)稱式的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)與其他別克SUV家族車型保持了一致，也將環(huán)抱式座艙理念體現(xiàn)得淋漓盡致。這種設(shè)計(jì)能夠更好地滿足駕駛者對(duì)車輛功能的使用，同時(shí)也能減少駕駛員注意力的分散，唯一的問(wèn)題可能就是對(duì)副駕駛不夠友好。
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在全液晶儀表盤(pán)已經(jīng)逐漸普及的今天，昂科威Plus艾維亞采用的機(jī)械+液晶組合儀表感覺(jué)欠缺了一些科技感，不過(guò)信息的提供還算全面。至于內(nèi)置eConnect車載互聯(lián)系統(tǒng)的10英寸中控屏、支持ANC主動(dòng)降噪的Bose音響、高清流媒體后視鏡，都算是別克的“常規(guī)操作”。
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值得一提的是，昂科威Plus艾維亞同樣采用電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，在節(jié)省中央通道空間的同時(shí)提升了一定的科技感，不過(guò)對(duì)于剛上手的駕駛員來(lái)說(shuō)可能要適應(yīng)下。
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至于空間，得益于車身長(zhǎng)度的增加，昂科威Plus能夠同時(shí)擁有5座和7座兩種布局，7座車型的第二排座椅的前后滑動(dòng)范圍可達(dá)250毫米，且左右兩側(cè)都配備有“Easy-entry”功能。不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這第三排座椅作用還是為了滿足短途應(yīng)急使用，平時(shí)還是會(huì)放倒第三排以獲得更大的后備廂空間。
平心而論，如果對(duì)7座沒(méi)有剛需，那么5座版本的昂科威Plus顯然更值得購(gòu)買(mǎi)。而對(duì)于那些有7座SUV長(zhǎng)途剛需的用戶來(lái)說(shuō)，為什么不考慮尺寸更大的昂科旗呢？
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至于動(dòng)力，最大功率174（237Ps）kW、峰值扭矩350N·m、支持閉缸功能、代號(hào)LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT都是我們熟悉的不能再熟悉的“老朋友”了，本以為動(dòng)力層面沒(méi)什么好說(shuō)的，依舊是輸出線性、動(dòng)力充沛、平順性優(yōu)先。不過(guò)昂科威Plus此次全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)倒是讓它有了一些不一樣的駕駛感受。
雖然48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)僅負(fù)責(zé)輔助輸出和動(dòng)能回收，但這套系統(tǒng)引用之后最直觀的作用還是提升了自動(dòng)啟停的用戶體驗(yàn)，讓自動(dòng)啟停再也不是一個(gè)需要主動(dòng)關(guān)閉的“雞肋”功能。
究其原因，傳統(tǒng)的自動(dòng)啟停電機(jī)只能把曲軸轉(zhuǎn)速拉到300rpm左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)，這也是每次啟動(dòng)時(shí)車輛渾身一顫的原因。而48V系統(tǒng)的BSG電機(jī)，能夠在重啟時(shí)將曲軸轉(zhuǎn)速拉到怠速附近，相當(dāng)于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫銜接，自然也就沒(méi)有了惱人的抖動(dòng)感。讓昂科威Plus的啟停變得“無(wú)介入感”，體驗(yàn)直線上升。
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至于頂配艾維亞車型的CDC主動(dòng)式液力減振器，則讓駕駛感受更加上升了一個(gè)檔次。這套減振器能夠根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整，對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾更加到位，同時(shí)保證了駕駛過(guò)程中底盤(pán)的整體感和支撐性，不至于讓人在駕駛這樣一臺(tái)大車時(shí)有晃晃悠悠的“開(kāi)船”感。唯一的缺點(diǎn)可能就是“得加錢(qián)”。
作為上汽通用別克今年最重磅的產(chǎn)品之一，昂科威Plus肩上的擔(dān)子可不算輕。在昂科威這名老將即將逐漸退出舞臺(tái)，全新昂科拉家族、昂科威S、乃至昂科旗都沒(méi)能在各自的細(xì)分市場(chǎng)站上標(biāo)桿的今天，昂科威Plus的成功與否，對(duì)于整個(gè)別克品牌有著非比尋常的意義。
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