【海安長江別克】別克攻入主流電動(dòng)汽車市場，為何更讓人興奮？

引言：因?yàn)橹档?，所以興奮。

正文：

趕在2022年的結(jié)尾，上汽通用汽車武漢奧特能超級工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型——?jiǎng)e克品牌大五座智能純電SUV Electra E5的試裝車也駛下了生產(chǎn)線。

別克將Electra E5的下線，視作為“吹響了別克發(fā)力主流電動(dòng)車市場的號角”。通過這句話，隱隱讓汽車有文化嗅到了這么一層含義，即“忘了微藍(lán)，讓我們對別克電動(dòng)汽車的印象從奧特能重新開始?！贝_實(shí)，隨著今年奧特能平臺(tái)的正式發(fā)布，“集中式布局的全新一代VIP智能電子架構(gòu)、減少了電池包90%的線束”等黑科技高頻地出現(xiàn)在了各類新聞平臺(tái)當(dāng)中，有力地講述著奧特能平臺(tái)要在效率與安全上把友商按在地上摩擦，也讓我們對于通用旗下的電動(dòng)汽車有了更多的期待。

但是，這僅僅是別克Electra E5讓人興奮的原因之一，翻開通用的電動(dòng)化歷史后你將發(fā)現(xiàn)，這家車企在電動(dòng)化技術(shù)上有著更多讓人期待的資本，或許能夠真正地解決我們對于“電動(dòng)爹”的焦慮。

1.0時(shí)代：引領(lǐng)世界趨勢而動(dòng)

很多人都知道，電動(dòng)汽車并非是什么新鮮的產(chǎn)物，早在1899年，世界上第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車就以出現(xiàn)，而通用汽車的電動(dòng)化之路，也是從那時(shí)開始。

在1912年，通用率先采用了電子啟動(dòng)器來控制內(nèi)燃機(jī)，把傳統(tǒng)動(dòng)力推入了電子控制的時(shí)代。而后，通用汽車一直在探索電動(dòng)化技術(shù)在汽車上的各種可能性，1971年到來的電動(dòng)月球車，是一次重大的成功，也一定程度上奠定了通用集團(tuán)電動(dòng)化的基礎(chǔ)。

這50年左右的時(shí)間，汽車有文化將之總結(jié)為通用汽車在電動(dòng)化之路上的1.0時(shí)代，在19世紀(jì)初期，電動(dòng)汽車相較于當(dāng)時(shí)笨重、麻煩的蒸汽動(dòng)力車，以及排放污染與噪音巨大的汽油引擎車，因價(jià)格低廉、操作簡單、維修方便等特點(diǎn)引發(fā)了當(dāng)時(shí)的人們更廣泛的興趣，但在19世紀(jì)20年代左右，燃油車技術(shù)被不斷改進(jìn)，石油也被大規(guī)模開發(fā)，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢不再明顯，同時(shí)天生的續(xù)航劣勢難以改善，因此只能退居幕后。

但開始也提到，通用汽車對于電動(dòng)車的關(guān)注未因此而停止，在20世紀(jì)末，通用迎來了一款改變世界的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車重回大眾視野便是從此刻開啟。

2.0時(shí)代：一次對時(shí)代的妥協(xié)。

1996年，通用在石油危機(jī)的背景下，帶著雪佛蘭EV1王者歸來。這款產(chǎn)品，是在汽車百年歷史里率先大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，其采用了磁感應(yīng)系統(tǒng)無線充電、剎車能量回收、低至0.19CD的超跑級風(fēng)阻以及太空級別結(jié)構(gòu)黏貼工藝等一系列黑科技，可以說幾乎全是“狠活”。而量產(chǎn)后的EV1，也完全解釋了為何原型車會(huì)被命名為“沖擊”。

B端市場是檢驗(yàn)新生產(chǎn)物的更好途徑，于是EV1首先向出租市場進(jìn)行了投放，其采用了月租賃模式，租金在250美元-500美元之間，產(chǎn)品無論是在成本上，還是體驗(yàn)感上，都要吊打當(dāng)時(shí)的燃油車與氫能車。EV1一經(jīng)推出，不止讓普通消費(fèi)者難以拒絕，更贏得了湯姆漢克森湯姆·漢克斯、梅爾·吉布森等巨星的喜愛。甚至，加利福尼亞州在這款產(chǎn)品的啟發(fā)下，還發(fā)布了《車輛零排放法令》，與現(xiàn)如今執(zhí)行的積分政策有著高度的相似。

但也正因如此，通用不得不對其進(jìn)行了銷毀。甚至在2005年前后，與EV1一起出現(xiàn)的大批電動(dòng)汽車幾乎都迎來了悲慘的命運(yùn)。

EV1讓電動(dòng)汽車邁步了幾十年，而石油大亨、美國政府以及通用正在研發(fā)氫動(dòng)力汽車與傳動(dòng)燃油車的對手們，則強(qiáng)行中止了EV1帶著時(shí)代飛越的腳步。在紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)汽車》中能夠看到，當(dāng)其它汽車廠商開始反抗加州政府所辦法的法令時(shí)，通用汽車悄悄關(guān)閉了EV1的生產(chǎn)線，而在銷售端，“越是意向用戶購車越多的地區(qū)，我們越快進(jìn)行了撤離。”有相關(guān)人士在視頻中這樣提到。

EV1的步調(diào)太快，以至于動(dòng)了太多既得利益者的蛋糕。即便強(qiáng)大如通用，也難以抵擋來自各個(gè)行業(yè)的壓力。不過，即使當(dāng)權(quán)者掐滅了電動(dòng)汽車生長的火焰，但一顆嫩芽已在無數(shù)人心里埋下——他們是當(dāng)時(shí)不惜冒著游行與偷盜風(fēng)險(xiǎn)來阻止EV1被銷毀的用戶，也是每一個(gè)對于環(huán)境有焦慮的普通人，更是在電動(dòng)汽車上始終懷抱夢想的通用。

3.0時(shí)代：再次顛覆電動(dòng)想象

走過2.0時(shí)代，后面的故事大家十分清楚，近幾年，電動(dòng)汽車在全球再度被喚醒，而通用汽車則基于強(qiáng)大的基礎(chǔ)積累，開發(fā)出了奧特能平臺(tái)，并在最近實(shí)現(xiàn)了武漢奧特能超級工廠的正式竣工投產(chǎn)。

官方表示：“作為上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投入的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，武漢奧特能超級工廠圍繞科技、綠色、安全理念來打造，具備全球領(lǐng)先的高精度加工與裝配工藝、高標(biāo)準(zhǔn)的品控管理和高柔性的共線生產(chǎn)能力，結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化及全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，將為奧特能平臺(tái)電池和電驅(qū)系統(tǒng)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供強(qiáng)大保障，為消費(fèi)者帶來“更安全、更智能、更性能”的技術(shù)體驗(yàn)。

而別克Electra E5則薈萃了通用汽車超過25年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，憑借奧特能平臺(tái)“更智能、更安全、更性能”的優(yōu)勢，

具體到產(chǎn)品表現(xiàn)，別克Electra E5不僅具備極富科技感的外觀造型與卓越的空間表現(xiàn)與全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，還具有高熱穩(wěn)定性、低衰減、長壽命等特性的專屬定制電芯配方，以及可無線連接的電池管理系統(tǒng)與，與“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)，是一款真正有望解決電動(dòng)車用戶在安全、性能等方面各種焦慮的電動(dòng)汽車。

有文說：

源于百年積累，因而通用的電動(dòng)化之路更讓人興奮；也因?qū)V1的憤憤不平，汽車有文化更加看好別克Electra E5的未來預(yù)期。此外，由于奧特能技術(shù)平臺(tái)與武漢奧特能超級工廠的強(qiáng)勁支撐，別克Electra E5乃至通用未來更多登陸中國的純電動(dòng)汽車，也將擁有更多的可能性。

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