【海安長江別克】攻克「電車焦慮」，別克E5的新解法

頭圖來源 | 別克官方

不同于其他外資品牌的倉促入局，別克可以說是通用體系下，最早在中國開展電動化探索的品牌。其在電動化路線上最早的作品，可以追溯到VELITE系列。

從單一的產品視角中抽離，去用更大的產品規(guī)劃審視別克時，我們還發(fā)現：別克在自己的電氣化道路上用的是“三條腿”走路——混動、增程、純電，一個都沒有落下。

這也要歸功于通用汽車完善的研發(fā)體系。而Ultium奧特能平臺，就是這個體系下通用汽車全面擁抱電動化的核心戰(zhàn)略產物。

別克Electra E5即將面市

第一臺采用奧特能平臺的別克車型，是將在今年第一季度上市、上半年交付的Electra E5。從2954mm軸距可以判斷，這臺車是一臺大五座中大型SUV，首發(fā)車型就殺入了今年純電市場最火，同時競爭也最激烈的品類。

對于外界而言，已經能從符合當下命名潮流大趨勢的車名判斷出，別克除了E5，還會有其他E開頭的電動車。事實上，從工信部的公開申報信息也可以發(fā)現，名為E4的溜背SUV車型也在弦上。顯然，別克的純電化進程已經吹響了號角。

雖然不及4噸+車重的悍馬EV的8顆輪轂螺絲，但E5還是繼承了更像傳統(tǒng)硬派越野和美式全尺寸SUV的6顆輪轂螺絲，而不是最常見的5顆螺絲。從這一產品細節(jié)就能發(fā)現，美系車厚重扎實的造車理念的一些端倪。別克E5在中國純電市場作為后來者，奧特能平臺帶來的通用汽車自研的三電系統(tǒng)，就是它的優(yōu)勢。

2023年，消費者已經見證了不少以互聯網造車等口號做著營銷，但在實際產品”翻車“時又開始推脫的現象。其實，電動車的焦慮不只是簡單的里程焦慮。這在如今個別城市停止向運動車型提供上牌優(yōu)惠政策的當下，成為了一些消費者遲遲不愿擁抱純電出行的一大理由。這些焦慮，歸根結底還是對新產品的可靠性和安全性的不信任。

更智能、更安全、更性能的Ultium奧特能

更智能、更安全、更性能——是官方給出的奧特能平臺三大優(yōu)勢。

安全和性能很好理解，但是平臺層面上的智能，還是比較新鮮。而這份新鮮，便隱藏在了可無線連接的電池管理系統(tǒng)里。傳統(tǒng)電池包除了負責傳輸功率的線束，還有負責傳輸各種電池模組信號的線束。

業(yè)界首創(chuàng)的無線連接電池管理系統(tǒng)，就是把這一部分的線束給省略，讓電池包里的每一個模組都可以單獨和BMS模塊進行無線通信。

除了可以釋放出更多空間，給到電池模組以提升電池包容量密度與布局效率的同時，更少的線束，也等于更簡單的組裝步驟，最終還能把生產成本降下去。

CLTC續(xù)航600km+的E5，與其說是可以緩解潛在車主們的里程焦慮，不如說是緩解了全面的”電動焦慮”，在安全性上用底層的材料邏輯給出更大的保障。

電池包的物理安全性，也是奧特能平臺的一大亮點。

在競爭對手們紛紛為了輕量化和生產效率，而采用鋁**電池包殼體的當下，別克E5為了保護電芯和電池模組不被各種碰撞風險所傷，在奧特能平臺的電池包使用了傳統(tǒng)的全鋼結構。98.5%的超高強度鋼打造的井字結構的電池殼體，在30噸以上的力度下擠壓電池包，可以確保電芯的結構安全性，這個性能是國標的三倍。

而強壯的電池包帶來的「副作用」就是：35000Nm/度的車身超強抗扭轉剛度，提升安全性的同時，還提升了行駛品質。

別克E5深知一塊不合格的電池包所蘊含的各種危險，所以在對提升能量密度最有效的811 NCM高鎳配方的基礎上，在正極征集材料中加入了納米級包覆+定向摻雜過渡金屬原子。在負極部分則搭建導電離子環(huán)，提高離子傳輸效率的同時，還在顆粒級配消除電極階梯濃度，可提升導電性，使鋰離子脫嵌順暢，不容易破壞材料的微觀結構。

這就是支持全生命周期快充的奧特能電芯專屬正極配方，相比基礎配方提升10%的熱穩(wěn)定性。為了進一步確保電芯的均一性和穩(wěn)定性，通用不惜采用100%電芯直流內阻測試的方式，做到萬無一失。

電芯之間的氣凝膠材料阻隔有害的熱傳導，而獨立式模組液冷板則能更好地保持每一個電芯之間的溫度差別更小，整體提升效率和壽命。相比于國標的0度初始溫度熱擴散標準，奧特則能以45度的初始溫度。

除此之外，奧特能堅持自己的高標準來對待電池包安全性；跌落試驗2倍于國標要求、電池包振動試驗的時長接近國標的3倍、鹽霧試驗的時長是國標的20多倍、電芯溫濕循環(huán)次數是國標的90多倍。至于針刺后無明火、不爆炸、無熱失控的優(yōu)異表現，也遠強于國標要求的5分鐘內不起火、不爆炸。

平臺化的優(yōu)勢，也意味著電池包零件共用率高達約80%，進而自由組合出8模組、10模組、12模組甚至是悍馬EV上那套雙層24模組的200 kWh電池包。

電機方面，E5采用的是8合1的扁線全油冷電機。相比于圓線，別克采用扁線繞組的電機，從斷面結構上就能看出它的排布密度更高，此設計帶來的最直接的結果就是提升功率密度和減少電機尺寸，通俗而言就是更小、更強、還更省電。

相比于更廉價且不能直接接觸電機內部機械零件的水冷方式，奧特能平臺下的油冷電機采用定子噴淋冷卻結合轉子甩油，通過更高效的冷卻能力和熱管理邏輯提升系統(tǒng)綜合效率，進一步幫助實現更大的體積功率密度，以及更好的高功率工作下的耐久性。

在通用傳統(tǒng)造車工藝方面的優(yōu)勢，別克E5也得到了繼承。電驅單元的齒輪和軸等基礎部件采用了成熟且高精度的設計和加工工藝，輔以額外的吸音材料包裹電機，從噪音源對癥下藥，減少整車NVH。在傳統(tǒng)自動擋車型中的P擋時激活的棘爪鎖止結構，也可以在這臺8合1電驅中看見身影，防止駐車剎車失效或誤操作時帶來的溜坡風險。

武漢奧特能超級工廠

繼2021年啟用的上海奧特能超級工廠，2022年12月28日投產的武漢奧特能超級工廠可以說是上汽通用的電動化布局中的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。

但不同于某些新晉玩家蓋一個場就宣傳一次的概念性傳播，上汽通用武漢分公司作為上汽通用第四個制造基地，已經保持了十年的高速發(fā)展，并累計生產了近400萬臺的整車，其中還包括出口到了中亞和中美洲的車輛。

奧特能的智能化還體現在生產工藝上。

武漢奧特能超級工廠的電驅車間首創(chuàng)模塊化、柔性化的壓裝單元，8臺柔性壓裝單元設備即可實現多達54個零件的高精度自動壓裝，這讓武漢奧特能超級工廠可以共線生產8模組和10模組的奧特能電池包以及高達22種的電驅單元，完全滿足上汽通用未來推出的多款奧特能平臺純電車型的相應零部件和產量需求。

在電池包組裝方面，電池模組擰緊工位首次使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，相比同類工藝效率提升50%，且擰緊過程關鍵參數扭矩、角度可100%監(jiān)控與追溯。這個工序像極了發(fā)動機缸蓋螺絲需要同時擰緊以確保沒有零件內部應力的原理。

此外，電池車間模組上線工位上實現了首次融合“機器人、3D點云視覺、力控感知”三大技術，可以穩(wěn)定提供0.2mm的安裝精度，確保裝配過程中電池系統(tǒng)的零損傷。

傳統(tǒng)的動力總成車間則為了奧特能而被改造成了更先進的電驅車間。加工線實現了上料、加工、清洗、測試、檢測、下線的全過程自動化、微米級超高精度加工；電機定子和轉子裝配采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應浮動導向設計，結合伺服壓機力感知技術，電機裝配精度控制在50微米以內，相當于一根頭發(fā)絲的直徑。

選購電動車，也需要傳統(tǒng)價值觀

雖然說電動車的的消費群體，總體給人一種喜歡嘗鮮的年輕人形象。就像去讀電子產品的評測一樣，他們熱衷于研究這種新型汽車的技術細節(jié)，也更喜歡在網絡社區(qū)表達自己的觀點，給人一種這種群體掌握主流聲量的錯覺。

但實際上，更多有純電動車購買需求，但還在觀望的是沉默的大多數。他們更加保守，也并不會主動去傳播自己的需求和價值觀。這樣的聲量和人群規(guī)模的不對等，很有可能造成產品定義初期的市場調研采樣偏差，讓個別產品走向過度追求有利于宣發(fā)的表象數據和與真實需求產生脫節(jié)的附加值。

但是電動車已經從0-1的嘗鮮階段，走向了1-10的大眾化階段。最終做出的產品能夠讓“沉默的大多數”盡早為電動化買單，在這個逐漸紅?；氖袌鲋斜Ａ粢幌?。在這一點上，奧特能平臺已經給出了自己的答案。而別克就是基于奧特能平臺先進技術的賦能，為消費者提供更符合主流人群需求的智能純電動車。

這違背時代潮流嗎？其實并沒有。對于一臺交通工具來說，撇開消費品屬性來看它的價值，還是在于它是否能夠提供A到B點的最安全最舒適的出行體驗，而不是最花哨的出行體驗。

在本文開頭也提到，不同與在國內的大多數外資品牌的倉促進場，別克可以說是通用體系下最早在中國市場推進電動化進程的品牌。從單一的品牌視角抽離出來，放眼望去整個通用集團，我們甚至會發(fā)現當年的EV1可以說是當代電動車的鼻祖。

有趣的是，“通用汽車”作為一個汽車品牌，但它卻只在這臺EV1以“GM”得字眼出現在了產品上。這足以證明通用對這臺電動車的重視程度。從90到02年，鉛酸電池到鎳氫電池，這臺小車經歷了2代。這次黎明前的嘗試沒有有帶來市場上的成功，卻給孕育出了當代電動車技術的雛形和人才。

所以，還有許多傳統(tǒng)車企在想著如何表達自己的電動化轉型故事時，別克作為上汽通用汽車的重要品牌，早已走過了“0-1”的過程。其實，成功的電動化，本質上就是抓住當下的用戶需求，向市場上推出能夠讓用戶覺得解決自己的痛點的同時，還能順帶提供一定的品牌價值和認同感的產品。

別克這個品牌，已經抓住了好幾個「當下」。2000年代初期的凱越和老君威爆款，2010年代的君越爆款，還有長久不衰的GL8系列，都證明了別克對于中國市場的理解是長期在線。別克品牌的電動化背后的自信和產品邏輯，就源于這份長期積累。

海安長江別克

咨詢熱線：0513-81851999

地址：海安開發(fā)區(qū)迎賓路22號（火車站向南2公里）