【海安長江別克】試駕｜別克昂科威Plus艾維亞：“超大杯”體驗(yàn)的排頭兵

作為上汽通用別克在華最重要的SUV產(chǎn)品，昂科威的成績可謂有目共睹，SUV銷量TOP10?？?、累計(jì)銷量突破百萬輛、甚至返銷北美，無疑是別克旗下最成功的車型之一。

如今，在別克將昂科威家族化后，除了直接繼任者昂科威S之外，還需要一個車型來填補(bǔ)昂科威S和昂科旗之間的細(xì)分市場，于是昂科威Plus應(yīng)運(yùn)而生。

與昂科威S一樣，昂科威Plus也是全新打造的車型，4845/1883/1695mm的長寬高以及2833mm的軸距，不論比起昂科威還是昂科威S來說都大了不少，已經(jīng)可以說接近中型SUV的“頂格”了，與尺寸更大、定位中大型SUV的昂科旗也差不了多少。中型SUV“中大型化”應(yīng)該說是未來幾年的趨勢，“超大杯”的昂科威Plus只不過是排頭兵而已。

加大尺寸的另一個優(yōu)勢，就是昂科威Plus此次同時擁有了5座和7座兩種座椅布局，這很大程度上得益于2833mm的軸距，讓它可以從超大5座變身同級中型SUV不常有的7座車型。當(dāng)然，你不能指望中型SUV的第三排座椅足夠舒適，但起碼能夠應(yīng)急。

除了更大的尺寸外，昂科威Plus的外觀也能明顯看出與昂科威S和昂科旗的區(qū)別，雖然同樣采用了別克SUV家族全新的設(shè)計(jì)語言和飛翼式格柵造型，但與更加年輕時尚的昂科威S不同，昂科威Plus的造型更顯沉穩(wěn)大氣與豪華，反倒有幾分“大哥”昂科旗的味道。尤其是頂配車型的艾維亞版本，專屬的梅洛酒紅車漆和菱形中網(wǎng)，讓它看上去更加獨(dú)一無二。

矩陣式LED大燈不光造型犀利，還擁有10種智能照明模式，而日間行車燈在點(diǎn)亮后能與飛翼飾條相連，起到了延展前臉視覺寬度的作用。側(cè)面和尾部的形面依舊十分漂亮，飛翼的元素在尾部也能看到，與車頭形成了呼應(yīng)。透明燈罩的LED尾燈與昂科旗上的有所相似，顯得更具質(zhì)感和時尚型。而車身側(cè)面的Avenir標(biāo)識則凸顯了頂配車型的身份。

昂科威Plus艾維亞的外觀的確能看出與眾不同，但內(nèi)飾層面則會給人濃濃的“熟悉感”。別克為這款新車提供了象牙白和爵士黑兩種內(nèi)飾顏色。非對稱式的儀表臺設(shè)計(jì)與其他別克SUV家族車型保持了一致，也將環(huán)抱式座艙理念體現(xiàn)得淋漓盡致。這種設(shè)計(jì)能夠更好地滿足駕駛者對車輛功能的使用，同時也能減少駕駛員注意力的分散，唯一的問題可能就是對副駕駛不夠友好。

在全液晶儀表盤已經(jīng)逐漸普及的今天，昂科威Plus艾維亞采用的機(jī)械+液晶組合儀表感覺欠缺了一些科技感，不過信息的提供還算全面。至于內(nèi)置eConnect車載互聯(lián)系統(tǒng)的10英寸中控屏、支持ANC主動降噪的Bose音響、高清流媒體后視鏡，都算是別克的“常規(guī)操作”。

值得一提的是，昂科威Plus艾維亞同樣采用電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，在節(jié)省中央通道空間的同時提升了一定的科技感，不過對于剛上手的駕駛員來說可能要適應(yīng)下。

至于空間，得益于車身長度的增加，昂科威Plus能夠同時擁有5座和7座兩種布局，7座車型的第二排座椅的前后滑動范圍可達(dá)250毫米，且左右兩側(cè)都配備有“Easy-entry”功能。不過對于絕大多數(shù)人來說，這第三排座椅作用還是為了滿足短途應(yīng)急使用，平時還是會放倒第三排以獲得更大的后備廂空間。

平心而論，如果對7座沒有剛需，那么5座版本的昂科威Plus顯然更值得購買。而對于那些有7座SUV長途剛需的用戶來說，為什么不考慮尺寸更大的昂科旗呢？

至于動力，最大功率174（237Ps）kW、峰值扭矩350N·m、支持閉缸功能、代號LSY的2.0T發(fā)動機(jī)與9AT都是我們熟悉的不能再熟悉的“老朋友”了，本以為動力層面沒什么好說的，依舊是輸出線性、動力充沛、平順性優(yōu)先。不過昂科威Plus此次全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)倒是讓它有了一些不一樣的駕駛感受。

雖然48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)僅負(fù)責(zé)輔助輸出和動能回收，但這套系統(tǒng)引用之后最直觀的作用還是提升了自動啟停的用戶體驗(yàn)，讓自動啟停再也不是一個需要主動關(guān)閉的“雞肋”功能。

究其原因，傳統(tǒng)的自動啟停電機(jī)只能把曲軸轉(zhuǎn)速拉到300rpm左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，此時的發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生劇烈抖動，這也是每次啟動時車輛渾身一顫的原因。而48V系統(tǒng)的BSG電機(jī)，能夠在重啟時將曲軸轉(zhuǎn)速拉到怠速附近，相當(dāng)于電機(jī)和發(fā)動機(jī)無縫銜接，自然也就沒有了惱人的抖動感。讓昂科威Plus的啟停變得“無介入感”，體驗(yàn)直線上升。

至于頂配艾維亞車型的CDC主動式液力減振器，則讓駕駛感受更加上升了一個檔次。這套減振器能夠根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整，對路面振動的過濾更加到位，同時保證了駕駛過程中底盤的整體感和支撐性，不至于讓人在駕駛這樣一臺大車時有晃晃悠悠的“開船”感。唯一的缺點(diǎn)可能就是“得加錢”。

作為上汽通用別克今年最重磅的產(chǎn)品之一，昂科威Plus肩上的擔(dān)子可不算輕。在昂科威這名老將即將逐漸退出舞臺，全新昂科拉家族、昂科威S、乃至昂科旗都沒能在各自的細(xì)分市場站上標(biāo)桿的今天，昂科威Plus的成功與否，對于整個別克品牌有著非比尋常的意義。

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