【海安長江別克】別克 E5：5 年，你知道我這 5 年是怎么過得嗎！？

Electra E5 試裝車去年末在上汽通用汽車武漢基地正式下線，但你可能不知道，作為別克旗下奧特能平臺的首款車型，這款車型從開發(fā)到現(xiàn)在，整個(gè)周期要 5 年之久。

為什么別克 Electra E5 的開發(fā)周期要 5 年？

我為什么會問出這樣的問題？因?yàn)?，在新勢力那里，這個(gè)數(shù)字被壓縮到了 3—4 年。

而作為奧特能平臺的產(chǎn)品，平臺的開發(fā)本身就為產(chǎn)品開發(fā)節(jié)省了很多時(shí)間成本，可為什么別克 Electra E5 的開發(fā)周期要依然要去到 5 年？

要搞清楚這個(gè)問題，我們需要知道：在一臺車被量產(chǎn)賣到消費(fèi)者手中，到底會經(jīng)歷什么。

一臺量產(chǎn)車的誕生

國內(nèi)對整個(gè)車輛的開發(fā)過程，大致分為 4 個(gè)部分。國內(nèi)不少車企都引入了通用的整車開發(fā)流程，叫做 GVDP（Global Vehicle Development Process 全球整車開發(fā)流程），當(dāng)然他們根據(jù)自身的情況都進(jìn)行了各種調(diào)整，但大體階段是類似的。

1. 概念設(shè)計(jì)

包括確定車輛的外觀、功能、性能等基本要求，以及車輛的市場定位、定價(jià)等等。當(dāng)然，市場調(diào)研需要再概念設(shè)計(jì)之前前置。這個(gè)過程，大致分為三個(gè)主要階段：總體布置、造型設(shè)計(jì)、制作油泥模型。

2. 工程設(shè)計(jì)

在車輛的工程設(shè)計(jì)階段，需要根據(jù)概念設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)行車輛外形、結(jié)構(gòu)、功能等方面的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，以確保車輛設(shè)計(jì)的可行性。

3. 車輛測試

在車輛試制階段，根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的要求，制造出較為完整的車輛樣車，并進(jìn)行測試，以確保車輛的可靠性和性能。

這個(gè)階段的試制車，會進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)以及耐久性測試，其中耐久性測試包括了試驗(yàn)場測試、道路測試。

這里車輛測試的最終目的是為了完成國家標(biāo)準(zhǔn)的可靠性要求，以及廠家自己的可靠性要求，當(dāng)然也盡可能的暴露缺陷，在真正量產(chǎn)前實(shí)現(xiàn)修復(fù)。

4. 量產(chǎn)

在車輛量產(chǎn)階段，根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的要求，制造出大量的車輛，并進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保車輛滿足國家相關(guān)法律法規(guī)的要求。

到這里，一臺完成各項(xiàng)測試的車型，且滿足國家法規(guī)要求，就可以送到消費(fèi)者手中了。

九九八十一難

電車看了都得叫爹的 EV1

別克 Electra E5 作為傳統(tǒng)巨頭的產(chǎn)品，是嚴(yán)格按照自己的開發(fā)流程走的。而在純電時(shí)代，電車的整車安全與電池息息相關(guān)，而別克 Electra E5 電池的測試標(biāo)準(zhǔn)，可謂相當(dāng)嚴(yán)苛，且費(fèi)時(shí)間：

• 別克 Electra E5 的電池內(nèi)部采用了「井」字形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)，A、B、C 柱任意位置撞擊都有模擬；
• 別克 Electra E5 的電池采用的是超高強(qiáng)度鋼，整個(gè)底板可做到 1,000 兆帕的防護(hù)強(qiáng)度。
  

電池?zé)釘U(kuò)散測試：

• 國標(biāo)要求 ＞ 0 ℃ 即可，溫度低電池活性較低，能量釋放不夠充分；
• 電池?zé)釘U(kuò)散測試的初始溫度，上汽通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)是 45 ℃ 以上。
  

電池?cái)D壓試驗(yàn)（模擬車輛遭受正面或側(cè)面撞擊時(shí)電池包的受損情況）：

• 國標(biāo)要求 100 kN 擠壓力；
• 奧特能平臺要求滿電狀態(tài)下，受 300 kN（相當(dāng)于 30.6 噸）擠壓力下電池?zé)o異常。
  

電池跌落試驗(yàn)：

• 國標(biāo)要求 1 米高度跌落；
• 奧特能平臺要求電池包從 2 米高度跌落后無異常。
  

電芯針刺試驗(yàn)：

• 國標(biāo)要求 5 分鐘內(nèi)不起火、不爆炸；
• 模擬電芯內(nèi)部短路的極端情況，實(shí)測奧特能電池包在針刺后無明火、不爆炸、無熱擴(kuò)散。
  

電池鹽霧腐蝕試驗(yàn)：

• 國標(biāo) 7 天；
• 別克 Electra E5 75 天。
  

電池火燒實(shí)驗(yàn)：

• 國標(biāo)要求 60 s 明火燃燒，不產(chǎn)生異常；
• 別克 Electra E5 是 130 s。
  

除了電池包的安全性測試外，別克 Electra E5 還對零部件進(jìn)行了耐久性測試：

• 門把手 10 萬次循環(huán)測試。使用 1,000 N 的上下方向?yàn)E用力實(shí)驗(yàn)，這個(gè)力度約等于 102 公斤體重的成年人坐在門把手上。最終別克 Electra E5 門把手的破冰力可以達(dá)到 110 N；
• 座椅有 35,000 次的模擬人體進(jìn)出循環(huán)壽命，按每天進(jìn)出車輛 5 次計(jì)算，相當(dāng)于模擬了 20 年以上的使用疲勞。
  

當(dāng)然，泛亞廣德試驗(yàn)中心還對別克 Electra E5 的舒適性表現(xiàn)，通用進(jìn)行了繁復(fù)的測試與調(diào)整：

• 底盤調(diào)試
  

在上市前，會通過對懸架系統(tǒng)減震器閥系、彈簧、襯套等零部件的多種類搭配，生成 120—160 種方案，再通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)流程與臺架驗(yàn)證，找到能夠從容應(yīng)對各種路面，并兼顧操控性的減振方案。整個(gè)過程，耗時(shí) 6 個(gè)月。

• 座椅調(diào)試
  

座椅振動噪音試驗(yàn)：振動噪音試驗(yàn)室采集不同類型惡劣路況的振動頻率和振幅參數(shù)，通過振動臺的高頻振動模擬車輛行駛狀態(tài)，評估座椅舒適性；

壓力分布測試：檢測人體在坐墊和靠背上不同區(qū)域內(nèi)的壓力分布狀況，機(jī)器人通過對座椅的壓力分布檢測與設(shè)定目標(biāo)曲線進(jìn)行對比，從而明確座椅舒適性的改進(jìn)方向。

• 聽覺調(diào)試
  

在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中均需通過振動噪聲試驗(yàn)室的一系列試驗(yàn)及測試，以對車輛的 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能進(jìn)行完善；

電動車嘯叫試驗(yàn)：針對電動車特有的電機(jī)及齒輪嘯叫進(jìn)行整車級別的評價(jià)。據(jù)說別克 Electra E5 的電機(jī)外面，還附加了一層吸音裝置。

• 嗅覺調(diào)試
  

暴曬環(huán)境整車散發(fā)測試：模擬暴曬環(huán)境，保證整車車內(nèi)空氣溫度達(dá)到 45 ℃—55 ℃，中控面板溫度達(dá)到 65 ℃ 以上，保持近 4 個(gè)小時(shí)，對開發(fā)階段的車及量產(chǎn)車進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量測試；

零部件/材料散發(fā)測試：通過多種專業(yè)儀器檢測零部件的揮發(fā)性有機(jī)物、半揮發(fā)性有機(jī)物和有害物質(zhì)，驗(yàn)證是否滿足通用標(biāo)準(zhǔn)；

主觀氣味評估：通過「金鼻子小組」成員為材料、零件和整車氣味進(jìn)行主觀評定，最大限度降低異味產(chǎn)生的可能，為用戶帶來更高的滿意度。

到這里，關(guān)于車輛電池和零部件調(diào)試的過程基本結(jié)束，下面開啟最艱難的考驗(yàn)，整車耐久性測試。

最后一難，耐久性測試

別克 Electra E5 是別克在奧特能純電平臺下的首款產(chǎn)品，別克對其進(jìn)行了超過等效 400 萬公里的整車耐久性測試。

其中，在上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心（廣德），我們簡稱「泛亞廣德試驗(yàn)中心」，就進(jìn)行了等效 360 萬公里的耐久性測試。

我們體驗(yàn)了比利時(shí)路、鹽堿槽、礫石路面的加速、制動測試，以及模擬抗扭情況的路段和火車軌道的各種障礙物測試。

總得來說，我整體在副駕位置試乘別克 Electra E5 的感受是：「非典型美式」，這臺車味道竟然有點(diǎn)歐洲。

• 首先，整臺車一體式運(yùn)動座椅的支撐性很好。座椅填充物偏硬朗一些，不像之前的美式大沙發(fā)那么松軟，有種歐系車的感覺；
• 輪胎規(guī)格是 20 寸、20 的扁平，胎壓在 2.8 Bar 左右。整臺車子的懸掛調(diào)教，與傳統(tǒng)的舒適柔軟取向的「美式」也不同，整體依然偏硬朗。支撐性比較好，側(cè)傾相對較小。當(dāng)然，隨之而來的細(xì)碎的震動不少，而在比利時(shí)搓板路面，整臺車的懸掛又可以把車身拉住，化解掉比較大的沖擊；
• NVH 在 20 萬級別的 SUV 中，個(gè)人感覺還不錯(cuò)。30 萬級別的話，不是優(yōu)勢。
  

雖然整個(gè)內(nèi)飾與車機(jī)是無法拍攝的，但這款車的車機(jī)給我留下很好的印象。大連屏采用 LCD 材質(zhì)，在觀感上還是比較細(xì)膩的，整體功能的響應(yīng)速度、UI 動畫的幀率都是一個(gè)不錯(cuò)的水平。在主界面上，還可以進(jìn)行非常豐富的桌面自定義。

當(dāng)然，在功能性上，并不如新勢力如此激進(jìn)，比如整車的語音是沒有分區(qū)的，前排主副駕也沒有。

寫在最后

其實(shí)剛到泛亞廣德試驗(yàn)中心時(shí)，我對這個(gè)試驗(yàn)中心的規(guī)模就肅然起敬，占地 5.67 平方公里，在很長一段時(shí)間內(nèi)，是整個(gè)亞洲最大的測試場地。

另外是，試驗(yàn)中心內(nèi)部，有很多貼滿偽裝的車輛，它們并不是別克或上汽旗下的車型，很明顯是新勢力的產(chǎn)品。這個(gè)場景對于員工來說并不有趣，因?yàn)樾聞萘Υ蟛糠质菦]有如此規(guī)模宏大的試驗(yàn)中心的，所以都跑來這里借用場地，做數(shù)據(jù)積累。

今天在車上和別克的人聊到整車的開發(fā)周期，官方說他們按照 GVDP（Global Vehicle Development Process 全球整車開發(fā)流程），別克 Electra E5 周期有 5 年。

本來這個(gè)數(shù)字周期很正常，但在新勢力那里，這個(gè)數(shù)字被壓縮到了 3—4 年。

新勢力們壓縮了哪里的時(shí)間呢？但我希望不是測試驗(yàn)證的部分。

相信看完本文，你會發(fā)現(xiàn)整車的開發(fā)和驗(yàn)證，是幾十個(gè)部門協(xié)同測試的長線戰(zhàn)場，就是一個(gè)以量取勝的游戲，沒有任何捷徑可走。

別克 Electra E5 的 5 年，是在通用體系下，按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)走出來的產(chǎn)品，這是別克的信心。

當(dāng)然，我們要看市場長時(shí)間的驗(yàn)證與反饋，才能證明這套標(biāo)準(zhǔn)的作用。雖然有不少心急的消費(fèi)者，可能并不太關(guān)注這些枯燥的測試。

海安長江別克

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