【海安長(zhǎng)江別克】量產(chǎn)前都要經(jīng)歷哪些考驗(yàn)？別克E5耐久性測(cè)試體驗(yàn)！

現(xiàn)如今只要一聊到新能源，上到50-60歲的大叔，下到18歲剛拿到駕照的小老弟，都可以與你侃侃而談的說一些智能化的配置和一些匪夷所思的功能。但汽車產(chǎn)品的功能是需要?dú)v經(jīng)龐雜和嚴(yán)苛的測(cè)試才能上市銷售的，尤其是對(duì)于上汽通用這樣的和合資主機(jī)廠商。那一臺(tái)汽車的誕生又會(huì)經(jīng)歷哪些考驗(yàn)?zāi)?？這就得從大家的關(guān)注點(diǎn)開始聊起。

這樣的“軍備競(jìng)賽”就開始后，大家都在想著給自己的車多幾塊大屏，給自己的座椅多加幾個(gè)按摩的馬達(dá)，再多來點(diǎn)兒雷達(dá)。隨著硬件數(shù)量增加，出問題的概率也在增加。

一臺(tái)車的使命是安全的在生命周期內(nèi)完成承載工作，有些人喜歡開車翻山越嶺，有些開車喜歡破冰前行，有人開車喜歡拂水而過，有些人又喜歡在泥濘中享受生活，在新能源時(shí)代，新技術(shù)背后的可靠性成為非常重要的購(gòu)車因素，因?yàn)槿魏我粋€(gè)故障都要比燃油車時(shí)代更容易帶來負(fù)面體驗(yàn)。

這些問題我相信不少新能源車主已經(jīng)親身經(jīng)歷過了，同時(shí)因?yàn)槟壳昂芏嗥放茮]有完備的耐久性測(cè)試，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性差，美好的體驗(yàn)很可能隨時(shí)戛然而止。

所以一輛車上市之前會(huì)被主機(jī)廠人為施加相當(dāng)多的劫難。汽車的壽命和可靠性主要受限于零部件的疲勞壽命，在無法還原十幾年甚至幾十年的用車周期情況下，就需要一系列方法和設(shè)備場(chǎng)地來做模擬強(qiáng)化測(cè)試。尤其是新能源產(chǎn)品，上汽通用汽車坐擁新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室，以及廣德、黑河、吐魯番等地的試驗(yàn)場(chǎng)，硬件上足以支撐對(duì)整車進(jìn)行更為嚴(yán)格的耐久驗(yàn)證。這也能保證品牌下的新能源車在耐久性的測(cè)試上可以獲得更多的信息加以改善。

本次來到廣德測(cè)試場(chǎng)，我們就來看一下，別克E5是如何以遠(yuǎn)高于業(yè)界主流水平的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)打造出擁有大廠品質(zhì)的智能電動(dòng)車，又是如何為消費(fèi)者帶來更可靠、更安心的高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

距離E5上市時(shí)間已逐步拉近，測(cè)試依然緊鑼密鼓，這一次試乘就是要感受一下別克E5在上市之前到底經(jīng)歷了怎樣的磨練，主要是以強(qiáng)化道路測(cè)試為主。

在耐久路面，全程都是大部分眼里認(rèn)知的“毀車”的那種路面，車輛長(zhǎng)期在這里行駛能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到模擬日常用戶使用多年的效果。整體的強(qiáng)化系數(shù)在4以上，也就意味著此路面1公里相當(dāng)于日常用車4公里，個(gè)別路段的強(qiáng)化系數(shù)在10以上，例如比利時(shí)路面。

在通過方坑和減速帶時(shí)，E5的底盤表現(xiàn)出了足夠的支撐性，懸架動(dòng)作干脆利落。而在砂石路面行駛時(shí)，工程師會(huì)通過緊急制動(dòng)來檢驗(yàn)ABS系統(tǒng)在低附著力路面上的實(shí)際表現(xiàn)，別克E5這方面的素質(zhì)同樣不錯(cuò)。

　　除了對(duì)底盤和裝配工藝的考較外，廣德試車場(chǎng)還設(shè)立了鹽霧室、泥漿坑等測(cè)量車輛抗腐蝕能力的項(xiàng)目?？梢哉f，通用旗下的每款車型都要在這里經(jīng)過九九八十一難的考驗(yàn)，才能修成正果得以面世。

在上市之前，別克Electra E5經(jīng)歷了超千項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證流程，其中整車耐久測(cè)試實(shí)現(xiàn)超過360萬公里的等效里程，針對(duì)別克Electra E5車身子系統(tǒng)與零部件，上汽通用采用了超越整車生命周期的濫用測(cè)試，保證車輛全生命周期的可靠性。

測(cè)試環(huán)境包括強(qiáng)化壞路、山路、沙塵入侵、涉水、腐蝕等將中國(guó)用戶的使用習(xí)慣融入到測(cè)試環(huán)境之中，在工程開發(fā)階段對(duì)結(jié)構(gòu)件，電氣件集成性能強(qiáng)化驗(yàn)證，針對(duì)電動(dòng)車的電氣架構(gòu)特征，進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，全方位覆蓋用戶使用的關(guān)鍵場(chǎng)景。說白了，比消費(fèi)者想得更多，用得更多，考慮更多，才能讓駕駛者更安心。

除了整個(gè)車輛的耐久度以外，還有電池耐久度的驗(yàn)證和NVH的驗(yàn)證，以及極端天氣下的驗(yàn)證，這就是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，除了上述這些我們看得到地方，在我們很多看不到的地方也有很多的測(cè)試。

聽覺舒適度管理

上汽通用汽車泛亞振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室是目前世界上最先進(jìn)、規(guī)格最高的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室。國(guó)內(nèi)上市的別克車型，在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中均需通過振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室的一系列試驗(yàn)及測(cè)試，以對(duì)車輛的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能進(jìn)行完善。

包括對(duì)車輛系統(tǒng)噪聲振動(dòng)的識(shí)別、分析和改進(jìn)，對(duì)異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認(rèn)證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進(jìn)等

電動(dòng)車嘯叫試驗(yàn)：針對(duì)電動(dòng)車特有的電機(jī)及齒輪嘯叫進(jìn)行整車級(jí)別的評(píng)價(jià)

座艙氣味測(cè)試：

暴曬環(huán)境整車散發(fā)測(cè)試：模擬暴曬環(huán)境，保證整車車內(nèi)空氣溫度達(dá)到45℃-55℃，中控面板溫度達(dá)到65℃以上，保持近4個(gè)小時(shí)，對(duì)開發(fā)階段的車及量產(chǎn)車進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試

零部件/材料散發(fā)測(cè)試：通過多種專業(yè)儀器檢測(cè)零部件的揮發(fā)性有機(jī)物、半揮發(fā)性有機(jī)物和有害物質(zhì)，驗(yàn)證是否滿足通用標(biāo)準(zhǔn)

通過“金鼻子小組”成員為材料、零件和整車氣味進(jìn)行主觀評(píng)定，最大限度降低異味產(chǎn)生的可能，為用戶帶來更高的滿意度。據(jù)說為了保持一個(gè)氣味的單純性，裝樣品的袋子都要不少錢，因?yàn)楸仨毥^對(duì)無揮發(fā)性。

剛到泛亞廣德試驗(yàn)中心時(shí)，第一感受是震撼，試驗(yàn)中心內(nèi)部，有很多貼滿偽裝的產(chǎn)品。其中一些是自身沒有設(shè)立專用測(cè)試場(chǎng)地的新勢(shì)力品牌，所以都跑來這里借用場(chǎng)地，做數(shù)據(jù)積累。對(duì)于主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽通用產(chǎn)品來說，顯然驗(yàn)證周期和得到的數(shù)據(jù)會(huì)更加完備。

眾所周知一臺(tái)車從研發(fā)到生產(chǎn)需要的時(shí)間大概是4-5年，生命周期有跡可循，背后是設(shè)計(jì)制造和質(zhì)量驗(yàn)證的完整邏輯。在別克E5上市前夕，廣德試車場(chǎng)的強(qiáng)化耐久路面依然孜孜不倦給予測(cè)試車輛壓力，以求在送抵用戶手中時(shí)排查和解決了所有潛在的問題。

海安長(zhǎng)江別克

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