【海安長江別克】量產(chǎn)前都要經(jīng)歷哪些考驗？別克E5耐久性測試體驗！

現(xiàn)如今只要一聊到新能源，上到50-60歲的大叔，下到18歲剛拿到駕照的小老弟，都可以與你侃侃而談的說一些智能化的配置和一些匪夷所思的功能。但汽車產(chǎn)品的功能是需要歷經(jīng)龐雜和嚴苛的測試才能上市銷售的，尤其是對于上汽通用這樣的和合資主機廠商。那一臺汽車的誕生又會經(jīng)歷哪些考驗?zāi)兀窟@就得從大家的關(guān)注點開始聊起。

這樣的“軍備競賽”就開始后，大家都在想著給自己的車多幾塊大屏，給自己的座椅多加幾個按摩的馬達，再多來點兒雷達。隨著硬件數(shù)量增加，出問題的概率也在增加。

一臺車的使命是安全的在生命周期內(nèi)完成承載工作，有些人喜歡開車翻山越嶺，有些開車喜歡破冰前行，有人開車喜歡拂水而過，有些人又喜歡在泥濘中享受生活，在新能源時代，新技術(shù)背后的可靠性成為非常重要的購車因素，因為任何一個故障都要比燃油車時代更容易帶來負面體驗。

這些問題我相信不少新能源車主已經(jīng)親身經(jīng)歷過了，同時因為目前很多品牌沒有完備的耐久性測試，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性差，美好的體驗很可能隨時戛然而止。

所以一輛車上市之前會被主機廠人為施加相當多的劫難。汽車的壽命和可靠性主要受限于零部件的疲勞壽命，在無法還原十幾年甚至幾十年的用車周期情況下，就需要一系列方法和設(shè)備場地來做模擬強化測試。尤其是新能源產(chǎn)品，上汽通用汽車坐擁新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，以及廣德、黑河、吐魯番等地的試驗場，硬件上足以支撐對整車進行更為嚴格的耐久驗證。這也能保證品牌下的新能源車在耐久性的測試上可以獲得更多的信息加以改善。

本次來到廣德測試場，我們就來看一下，別克E5是如何以遠高于業(yè)界主流水平的嚴格標準打造出擁有大廠品質(zhì)的智能電動車，又是如何為消費者帶來更可靠、更安心的高品質(zhì)駕乘體驗。

距離E5上市時間已逐步拉近，測試依然緊鑼密鼓，這一次試乘就是要感受一下別克E5在上市之前到底經(jīng)歷了怎樣的磨練，主要是以強化道路測試為主。

在耐久路面，全程都是大部分眼里認知的“毀車”的那種路面，車輛長期在這里行駛能在短時間內(nèi)達到模擬日常用戶使用多年的效果。整體的強化系數(shù)在4以上，也就意味著此路面1公里相當于日常用車4公里，個別路段的強化系數(shù)在10以上，例如比利時路面。

在通過方坑和減速帶時，E5的底盤表現(xiàn)出了足夠的支撐性，懸架動作干脆利落。而在砂石路面行駛時，工程師會通過緊急制動來檢驗ABS系統(tǒng)在低附著力路面上的實際表現(xiàn)，別克E5這方面的素質(zhì)同樣不錯。

　　除了對底盤和裝配工藝的考較外，廣德試車場還設(shè)立了鹽霧室、泥漿坑等測量車輛抗腐蝕能力的項目。可以說，通用旗下的每款車型都要在這里經(jīng)過九九八十一難的考驗，才能修成正果得以面世。

在上市之前，別克Electra E5經(jīng)歷了超千項試驗驗證流程，其中整車耐久測試實現(xiàn)超過360萬公里的等效里程，針對別克Electra E5車身子系統(tǒng)與零部件，上汽通用采用了超越整車生命周期的濫用測試，保證車輛全生命周期的可靠性。

測試環(huán)境包括強化壞路、山路、沙塵入侵、涉水、腐蝕等將中國用戶的使用習慣融入到測試環(huán)境之中，在工程開發(fā)階段對結(jié)構(gòu)件，電氣件集成性能強化驗證，針對電動車的電氣架構(gòu)特征，進行嚴格測試，全方位覆蓋用戶使用的關(guān)鍵場景。說白了，比消費者想得更多，用得更多，考慮更多，才能讓駕駛者更安心。

除了整個車輛的耐久度以外，還有電池耐久度的驗證和NVH的驗證，以及極端天氣下的驗證，這就是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，除了上述這些我們看得到地方，在我們很多看不到的地方也有很多的測試。

聽覺舒適度管理

上汽通用汽車泛亞振動噪聲試驗室是目前世界上最先進、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室。國內(nèi)上市的別克車型，在設(shè)計開發(fā)過程中均需通過振動噪聲試驗室的一系列試驗及測試，以對車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能進行完善。

包括對車輛系統(tǒng)噪聲振動的識別、分析和改進，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進等

電動車嘯叫試驗：針對電動車特有的電機及齒輪嘯叫進行整車級別的評價

座艙氣味測試：

暴曬環(huán)境整車散發(fā)測試：模擬暴曬環(huán)境，保證整車車內(nèi)空氣溫度達到45℃-55℃，中控面板溫度達到65℃以上，保持近4個小時，對開發(fā)階段的車及量產(chǎn)車進行車內(nèi)空氣質(zhì)量測試

零部件/材料散發(fā)測試：通過多種專業(yè)儀器檢測零部件的揮發(fā)性有機物、半揮發(fā)性有機物和有害物質(zhì)，驗證是否滿足通用標準

通過“金鼻子小組”成員為材料、零件和整車氣味進行主觀評定，最大限度降低異味產(chǎn)生的可能，為用戶帶來更高的滿意度。據(jù)說為了保持一個氣味的單純性，裝樣品的袋子都要不少錢，因為必須絕對無揮發(fā)性。

剛到泛亞廣德試驗中心時，第一感受是震撼，試驗中心內(nèi)部，有很多貼滿偽裝的產(chǎn)品。其中一些是自身沒有設(shè)立專用測試場地的新勢力品牌，所以都跑來這里借用場地，做數(shù)據(jù)積累。對于主場作戰(zhàn)的上汽通用產(chǎn)品來說，顯然驗證周期和得到的數(shù)據(jù)會更加完備。

眾所周知一臺車從研發(fā)到生產(chǎn)需要的時間大概是4-5年，生命周期有跡可循，背后是設(shè)計制造和質(zhì)量驗證的完整邏輯。在別克E5上市前夕，廣德試車場的強化耐久路面依然孜孜不倦給予測試車輛壓力，以求在送抵用戶手中時排查和解決了所有潛在的問題。

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